Середина июня обрушилась на Европу тридцатиградусной жарой, а начавшийся сезон отпусков требовал зрелищ (с хлебом там тьфу-тьфу все в порядке). Именно такие зрелища дарит любителям автоспорта Нюрнбургское кольцо, где подобные мероприятия проходят каждый уик-энд — от первенства местной водокачки до этапа Formula 1. На сей раз — 24-часовая гонка ADAC.
Для тысяч болельщиков, расположившихся в самых разных местах "Зеленой преисподни", как окрестил в свое время эту трассу Лаки Стюарт, с ее коварными подъемами, спусками и виражами, нет места зрелища более приятного. Пестрый табор из дач на колесах, автомобилей, палаток и прицепов, похоже, не покидает 25-километровую трассу все лето. Вся жизнь небольшого городка Нюрнбурга — вокруг "кольца". В бесконечных рядах сувенирных палаток главное место (и цена в два раза выше) — на "прибабахи" с Ferrari и всего, где отражено название этой команды и всегерманского любимца Михаэля Шумахера. Запахом традиционных немецких сосисок, гамбургеров и жареного картофеля буквально пропитан воздух. Когда от этого "праздника жизни" начинает идти голова кругом, единственное спасение — укрыться в тишине музея автоспорта рядом с трассой. Но и там — то же самое. Дают старт 24-часовой гонке, и теперь по точной копии Нюрнбургринга носятся шесть маленьких машинок, а у пультов их управления каждые два часа меняются "водители", выясняя, кому достанется главный приз — комплекты роскошных покрышек Pirelli.
Сама по себе 24-часовая гонка ADAC Нюрнбургринг зрелище весьма специфическое: длинный круг, время лидера — около 12 минут, примерно 180 участников, то есть абсолютно непонятно, кто за кем едет и кто кого пытается обойти. Хорошо, что на светящихся табло можно проследить за количеством кругов, пройденных лидером, и выяснить, как обстоят дела в первой десятке участников. Автомобили всех весовых категорий, рабочих объемов и мощностей — от "крутых" BMW M 3 до парочки крохотных "Мини-куперов" наматывают более 2500 километров — хорошая проверка на "выживаемость" и механизмов, и гонщиков. Но если водители каждого автомобиля-участника сменялись каждые два часа, то для машин такая нагрузка эквивалентна 40-50 тысячам километров "обычного" пробега. Лидерам, как выяснилось, масло в двигателе меняли восемь раз и пару раз — в трансмиссии. Но уследить за всеми перипетиями борьбы уже после пяти кругов стало практически невозможно. Осталось выделить лично для себя наиболее симпатичный автомобиль и ждать, дойдет ли он до финиша. Именно так и поступают большинство болельщиков. Наше внимание привлекли два мини-купера и два турбодизельных Volkswagen Golf: малыши испытания не выдержали, а оба Golf финишировали.
Когда-то существовал Кубок дружбы социалистических стран по кольцевым гонкам. Это была, наверное, единственная возможность для советских спортсменов появиться за рубежом. За своего рода возрождение этого кубка взялась фирма Castrol, собравшая и профинансировавшая сборную команду из бывших соцстран. Конечно, это была только первая проба, но начало положено. Наибольший успех и, естественно, внимание прессы выпали на долю очаровательной 20-летней болгарки Герганы Апостоловой. А россиянину Виктору Козанкову не повезло, Peugeot 205 GTI "подкачал": в свою утреннюю смену Виктору удалось проехать всего один круг и вернуться в боксы из-за неисправности двигателя. На этом гонка для него закончилась, и возможности лучшего кольцевика России показать себя в деле остались нереализованными.
Впервые разыгранный в этом году Национальный кубок Castrol Центральной и Восточной Европы с участием ведущих спортсменов — представителей из Болгарии, Хорватии, Польши, Румынии, Венгрии, Словакии, Словении, Чехии и России имеет полное право на достойное продолжение.
Мария Акимова,
Алексей Прокопенко.