Как и другие крупные японские компании, Mazda в конце восьмидесятых годов создала специальное отделение для моделей высшего класса — Xedos. Они заметно отличаются от своих родственников как по отделке, так и по конструкции. Например, с двигателем, работающим по циклу Миллера (так называемым пятитактным), выпускается только Xedos.
Сначала менеджеры Mazda отобрали для дебюта на нашем рынке более дешевые модели. Но хотя в некоторых регионах (Санкт-Петербург, например) неплохо шли относительно недорогие 323, 626 и практичный фургон Е2000, дилеры очень хотели предложить и кое-что посолиднее. Их усилия увенчались успехом: если раньше самой роскошной моделью в официальной гамме в России и Белоруссии была 626 (по классу примерно соответствует Mercedes-Benz C), то сегодня это — Xedos 9.
Автомобиль дебютировал осенью 1993 года и был сделан на базе переднеприводной 929-й. По размерам, агрегатам и цене он является конкурентом таких популярных моделей, как Nissan Maxima QX или Mitsubishi Sigma. Можно считать Xedos 9 и конкурентом, скажем, SAAB 9000 или Opel Omega, но как показывает практика, существуют устойчивые группы покупателей, которых интересуют или только неяпонские автомобили, или наоборот.
У Xedos 9 характерная форма кузова — скромная, но выразительная и довольно аэродинамичная. Хотя база у него не самая длинная (2750 мм, у Maxima QX — 2770), по длине (4880 мм) эта модель — одна из лидеров в своей категории. На автомобиль устанавливают только V-образные "шестерки" трех видов. У нас, скорее всего, будет пользоваться спросом двигатель 2,5 л, развивающий 167 л. с. Любителям экономии можно предложить 2-литровый, он развивает 143 л. с. Разница динамических характеристик незначительна — более мощный позволяет разогнаться до сотни за 8,6 сек, а у двухлитрового этот показатель немного превышает 10 сек. Максимальная скорость — 220 и 202 км/ч соответственно. Как видите, цифры примерно те же, что и у Omega или других конкурентов.
Двигатель Миллера выдает 211 л. с., но, скорее всего, к нам поставляться не будет — как и знаменитая Mazda RX-7 с двигателем Ванкеля или 626 с оригинальным наддувом Comprex, он считается слишком сложным, чтобы доверить его обслуживание техникам, не прошедшим специального курса. А при объемах продаж в несколько десятков машин в год (со всеми своими достоинствами Xedos 9 c миллеровским двигателем вряд ли завоюет больше покупателей) дополнительно обучать персонал наших станций вряд ли рентабельно.
Итак, Xedos 9 уже появился в Белоруссии (отчет корреспондента "Автопилота" о знакомстве с ним и другим моделями Mazda читайте в одном из ближайших номеров) и к осени должен попасть и к нам. Впрочем, границы между Россией и Белоруссией уже свободны. Только вот как раз сейчас все отмечают растущую популярность относительно скромных моделей среднего класса — тех, с которых Mazda начинала.