Как приятно проехаться по солнышку на открытой машине! И не расстраивайтесь, если новый BMW Z3 или Mercedes-Benz SL вам не по карману. Небо над головой вам обеспечит встроенное в машину недорогое устройство с романтичным названием Sunroof, или попросту — люк в крыше.
Люк — штука удобная и приятная. Странно, что вообще еще выпускают автомобили без него. Кроме возможности видеть небо, он обеспечивает практически идеальную вентиляцию салона, которой порой не могут обеспечить ни открытые окна, ни не особо полезный для здоровья дорогой кондиционер. Если в салоне кто-то закурил, достаточно просто приподнять заднюю кромку люка, и дым начнет уходить вверх. И никаких сквозняков.
--------------------------------------------------------
Прообразы современных люков встречаются уже на первых автомобилях с закрытыми кузовами. Из-за ограниченных возможностей технологии центральные части их крыш приходилось делать из ткани. Вспомните, например, ту же "Эмку". На дорогих моделях (Jaguar, Voisin) передняя часть крыши откатывалась назад. Наконец, у кабриолетов (мы имеем в виду "настоящий" кабриолет, с жесткими рамами дверей) складывалась только крыша и задняя стенка со стеклом. В СССР такие кузовы делали для "Победы" и "Москвича 400".
Сейчас матерчатые люки во всю крышу обычно называют Canvas Top. Они предлагаются на маленьких моделях (класс B — Renault Twingo, Nissan Micra, Opel Corsa, Mazda 121 Revue) и компенсируют отсутствие в гамме открытого кузова. Такие машины совмещают в себе невысокую стоимость и универсальность хэтчбэка со преимуществами родстера или кабриолета.
--------------------------------------------------------
Широкое распространение люки в их нынешнем виде получили примерно в шестидесятые годы, когда в автомобилестроении окончательно утвердился закрытый несущий кузов (его открытый вариант был слишком дорог и сложен в изготовлении). Если сначала люками оснащались только дорогие автомобили, то сегодня их можно встретить на моделях практически любого класса. Возможность убрать крышку под потолок (обычно она может еще и приподниматься) необходимо предусмотреть уже на стадии проектирования машины — учесть увеличенную толщину крыши и не допустить уменьшение высоты салона. Зато когда люк открыт, он практически не заметен, а в закрытом положении крышка встает заподлицо с панелью крыши и почти не ухудшает аэродинамику.
Бывают еще и люки-аксессуары для машин, в которых стационарные не предусмотрены. У самые простых и дешевых приподнимается задняя кромка, а полностью их можно открыть, лишь сняв крышку. При этом ее придется убрать в багажник или положить на заднее сиденье. Зато заплатить за такое удовольствие придется всего около $100. Более дорогие люки открываются, скользя по направляющим над крышей. Они стоят несколько дороже (от $150), зато им не нужна крыша больших размеров — их можно установить на купе, куда нормальный люк поставить просто невозможно.
Крышки встроенных люков бывают металлическими (они дешевле) и стеклянными (тогда изнутри имеется выдвижная шторка), с ручным или с электрическим приводом. В первом случае для открывания люка служит складная рукоятка, вращая которую в разные стороны, вы можете либо сдвинуть крышку, либо приподнять ее. Впрочем, сейчас такое можно встретить разве что на совсем уж дешевых моделях. Как правило, на автомобилях класса D (например, Peugeot 405, "трешка" BMW или Volkswagen Passat) и выше устанавливаются люки с сервоприводом. Он управляется клавишей, расположенной на консоли между передними сиденьями (обычно так делают на внедорожниках и других автомобилях с большой высотой салона) или на потолке над зеркалом заднего вида. Очень логичное управление на Mercedes-Benz С-класса — клавишу нужно двигать вперед-назад, если вы хотите, чтобы люк скользил, или вниз-вверх, если вы решили опустить или поднять его заднюю кромку. Во всех встроенных люках предусматривается ветроотбойник, поднимающийся при сдвигании крышки из проема за его передней кромкой и отсекающий сквозняки.
Бывает, что конструкторы или владельцы не довольствуются одним люком. Второй люк над задним рядом сидений часто встречается на удлиненных лимузинах (стретчах). Такие люки называют Moonroof (считается, что на лимузинах чаще разъезжают вечерами, и солнцем через люк полюбоваться не удается). Нередко лимузины с таким оборудованием используют для парадных выездов вместо открытых представительских автомобилей, хотя сейчас появление политических, военных и религиозных лидеров на публике не очень приветствуется их службами безопасности.
Однако мы отвлеклись. Вторые люки часто встречаются на внедорожниках (Mitsubishi Pajero, Range Rover и другие) а также на мини-вэнах. Но если, например, на Renault Espace "лунный" люк просто копия "солнечного", то на совместной франко-итальянской разработке SEVEL (Citroen Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysse, Lancia Zeta) большая стеклянная панель над пассажирскими местами не вдвигается под потолок, а ездит поверх крыши по направляющим. Просто, дешево и по-своему элегантно. А на универсале пятой серии BMW люк занимает почти всю крышу. Его крышка состоит из двух частей, которые могут заезжать одна под другую. Это дает полный простор для фантазии открывающего — панель можно сдвинуть вперед, назад, в середину или сделать щель в любом понравившемся месте. Правда, клавиши управления этим хозяйствам — такие же, как у обычного люка, и чтобы укротить это замечательное устройство, придется изрядно повозиться.
Последнее достижение в области люкостроения принадлежит Porsche. Новая 911 Targa, представленная на салоне во Франкфурте прошлой осенью, оборудована стеклянной крышей, которая отъезжает назад и скрывается под задним стеклом. Автомобиль получился очень логичным — никаких декоративных элементов, все решения необходимые и достаточные. Эту идею использовал и Volkswagen на своем концепт-каре "Новый Жук". Ну, что ж, люк доказал свою перспективность.
Конечно, не лишен люк и недостатков. Когда он открыт, заметно возрастают сопротивление воздуха и шум — здесь люк может поспорить с открытыми окнами. На стеклянных люках, зимой часто конденсируется влага, а если вы купили дешевую модель, будьте готовы к возможным протечкам. Многие считают, что что у автомобиля без люка более высокий салон. Но в большинстве моделей пространство для крышки между обшивкой потолка и крышей, как правило, предусмотрено изначально, ведь современное производство сильно унифицировано, и на модификации без люка оно пустует. Зато модель со сплошной крышей стоит дешевле.
Впрочем, разве жалко за этот ветер в лицо, это солнце над головой, этот воздух отдать лишнюю сотню долларов?
ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ