По мнению многих людей, мотоцикл — не транспорт. Что ж, точка зрения хоть и не бесспорная, но обоснованная. Новый отечественный мотоцикл стоит $1-2 тыс., но симпатии большинства публики — на стороне подержанного автомобиля той же стоимости: какая ни есть, а все ж крыша над головой.
Вспыхнувший вдруг интерес к двухколесному транспорту вызывает удивление. С чего бы это вдруг человек, еще недавно говоривший: "Что между ног — то не транспорт", — и обладающий прекрасным автомобилем, покупает мотоцикл. Да не какой-нибудь "Иж" или "Урал", а импортный по цене от $8000 и выше?
На самом деле ничего странного здесь нет. Ежегодные слеты и дальние рейды журнала "Мото" и прошедшее прошлым летом "Первое международное байк-шоу" изменили старую поговорку: "Все, что между ног, не транспорт, а удовольствие". А дорогое удовольствие позволить себе могут лишь состоятельные люди. Так возник постоянно растущий спрос на новые импортные мотоциклы.
В Москве через официальных или "серых" дилеров действуют Honda, Suzuki, BMW, Kawasaki, Cagiva, Harley-Davidson. Самый крупный продавец — это "Аояма моторс", торгующая продукцией Honda. Наибольшую активность в прошлом сезоне проявляла фирма "Рубикон", продающая не столько мотоциклы, сколько товары с атрибутикой "Harley-Davidson". Оживленно в конце прошедшего сезона действовала и "Формула/К", импортер Cagiva и дебютант рынка. Кто чего добьется в нынешнем сезоне, судить рано. Асфальт сухой, ездить хочется. И мотосалоны озабочены удовлетворением ажиотажного спроса. Можно ожидать, что наибольший объем продаж будет у "Аоямы", а всего в Москве удастся реализовать более 1000 фирменных мотоциклов — вдвое больше, чем в прошлом году. Любопытно, что число это определяется не спросом, а возможностями продавцов.
Лучше всего раскупают спортивно-кроссовые машины. Среди дорожных победителя определить пока невозможно. Но совершенно очевидно, что симпатии покупателей вплоть до нынешней весны безраздельно принадлежали технике, никогда не имевшей аналогов в производственных программах отечественных заводов. Это чопперы — мотоциклы в американском стиле, спорт-байки — шоссейно-гоночные машины, и биг-байки (big bikes) с мощностью двигателя в 70 л. с. и более. Все — машины дорогие и не особенно приспособленные для российских дорожных условий. А вот мотоциклами эндуро, пригодными для любых буераков, россияне начали интересоваться лишь в последнее время.
Мотоциклы покупают и сотрудники банков, и коммерсанты, и работники преуспевающих фирм. Они убеждены, что настоящий мужчина должен ездить верхом. Примечательно, что среди них немало людей, никогда ранее на мотоциклах не ездивших.
Порою действия покупателей удивляют даже привыкших ко всему продавцов. Положим, внес человек задаток, ждал месяц-другой, и вот приехал получать мотоцикл. Тут же в салоне приобрел нужную экипировку, переоделся, выкатил 100-сильную машину на улицу и начал длительные и не очень успешные поиски "газа", сцепления, тормоза, и "той штуки, с помощью которой перетыкают скорости". После соответствующей консультации и нескольких неудачных попыток тронуться такие "асы" уезжают, хорошо еще, если по сухому асфальту, а то ведь некоторые и в гололед.
Подобный подход, мягко говоря, не слишком полезен для здоровья. И пусть вас не вводит в заблуждение то обстоятельство, что вы водите автомобиль (по вашему мнению) не хуже любого автогонщика. Как органы, так и приемы управления у мотоцикла совершенно другие. Учиться можно и на ошибках, но в автошколе или просто у толкового инструктора — дешевле. А главное — безопаснее.
Даже весьма опытному водителю требуется некоторое время, чтобы освоиться с незнакомой машиной. Московские улицы для этого не самое лучшее место. Так что увозить мотоцикл из салона лучше в кузове грузовика. В крайнем случае, можно пригласить опытного товарища. В конце концов — это ваш мотоцикл и он от вас никуда не денется!
Осваивать машину лучше в спокойной обстановке. И не пытайтесь взять сразу все и от себя, и от нее. Со временем скорость придет сама. И хотя у каждого из нас эмоции порою берут верх над разумом, помните, что выдержка — одно из главных достоинств мотоциклиста.
Вливаясь в племя мотоциклистов или байкеров, это уж как вам больше нравится, человек сталкивается с проблемами. Главная из них — незащищенность двухколесной машины от злоумышленников, будь то угонщики или просто желающие что-нибудь отвинтить. Радикальное средство защиты существует, к сожалению, только одно: никогда не оставлять мотоцикл без присмотра. В ход идут всевозможные замки, цепи, оковы, затрудняющие перемещение машины. Хорошие результаты дает установка специальной сигнализации. Но и при использовании перечисленных средств все-таки желательно, чтобы за мотоциклом кто-нибудь присматривал.
Зато даже на забитой автомобилями АЗС обычно никто не возражает, если мотоциклист без очереди зальет в бак 10-15 литров бензина. Но это так, пустяки. Главное же достоинство двухколесной машины проявляется, когда на улицах наступает час пик. Потому что в заторе или "пробке" чаще всего находится щель, достаточно большая для того, чтобы даже на тяжелом Big Bike двигаться тогда, когда все стоят. А если под вами мотороллер, но не тот здоровенный железный гроб, что делали в Туле, а маленький "японец" или "итальянец" с 50-кубовым двигателем и автоматической трансмиссией, то вы — вне конкуренции.
Не важно, что на относительно свободных улицах все объезжают вас, как стоячего. На светофоре, в заторе или "пробке" вы все равно будете первым.
А если учесть, что заторов становится все больше, то приходится признать: мотоцикл — это оптимальный городской транспорт. И порою единственный, позволяющий не опаздывать на работу.
Есть у "малышей" и еще одно достоинство: для управления ими не нужно прав, и не требуется надевать шлем. Да и регистрировать в ГАИ машинки не нужно. Но это при условии, что продавец записал в справке-счете ваш мотороллер как "мопед". А вот слово "мотороллер" с точки зрения правил будет означать "мотоцикл" со всеми вытекающими последствиями.
--------------------------------------------------------
Фирма Ducati создавала модификацию Senna модели 916 не без участия гонщика. После его гибели была изготовлена очень небольшая партия мотоциклов Ducati 916 Senna. Единственный экземпляр этой машины в Москву привезла "Формула/К" в рекламных целях. Первый желающий купить машину объявился еще до того, как фирма начала свою деятельность.
--------------------------------------------------------
Подписи к иллюстрациям:
1. "Японец" в американском силе Suzuki VS 600GL Intruder
2. Чистокровный спортивный мотоцикл Honda CBR600F
3. Немецкий big bike последнего поколения BMW R 1100 R
4. Эндуро — наиболее приспособленные для российского бездорожья мотоциклы. Honda XRV 750 Africa Twin
5. В заторах и пробках такая игрушка вне конкуренции. Cagiva Citi 50
6. "Рубикон"
7. Выезд клиента
8. На байк-шоу
Алексей Виноградов