Рязановский герой проспал свою судьбу, прислонившись к чучелу белого носорога. Помните этот смех сквозь слезы — "Гараж"? Прошло лет двадцать, а изменилось немногое. Разве что дети тогдашних героев пересели на другие машины. Но, как и тогда, автовладельцев, вне зависимости от их благосостояния и социального положения, можно поделить на две категории: с гаражом и без. Однако очень скоро о вашей машине позаботятся — даже если вы сами этого не хотите.
Правительство Москвы приняло постановление "О программе массового строительства многоэтажных гаражей-стоянок на 500 000 машиномест и организации ее выполнения". Трудно сказать, чего в этом документе больше — заботы о конкретном частнике или радения о городе в целом, его просторности, экологичности и, вообще, порядке. Ясно одно — мы будем жить по-новому. Уже в этом году в столице должно быть возведено автостоянок и гаражей на 50 тысяч машиномест.
ПАРКИНГ ЮРСКОГО ПЕРИОДА
Гаражные комплексы начали строить не вчера. Речь, разумеется, идет не о "наколенных" проектах гаражных кооперативов и не о заурядных загонах за гофрированным забором, а о серьезных, согласованных со всеми городскими инстанциями постройках. Таких сооружений в столице не более двух десятков, жителям Чертанова или Филей они хорошо известны. Но даже по советским меркам они были слишком дорогим удовольствием. Отцы города решили, что главный персонаж сегодняшней программы — не фундаментальный гараж, а легкая многоярусная стоянка с минимумом удобств, и стоимостью, "адекватной платежеспособности рядового гражданина".
Уже в прошлом году на столичных окраинах построили в качестве эксперимента несколько паркингов на 11 тысяч машиномест. Однако "первой среди равных" считается автостоянка, которая вот-вот примет под свою крышу автовладельцев округи Марьинского парка.
Объект этот образцово-показательный. Сюда часто наезжает Юрий Лужков, фотографии стройплощадки обошли все столичные газеты, и именно он рекомендован городским руководством к широкому повторному применению.
--------------------------------------------------------
В 1994 году по решению правительства Москвы было создано закрытое акционерное общество "Система-М". Главная задача — строительство сети многоэтажных открытых паркингов, оснащенных автомойками, АЗС, постами технического обслуживания, магазинами, пунктами питания и другими видами сервиса. У нас опыта строительства подобных сооружений не было, так что решили использовать зарубежный. Марьинская "этажерка", как ее окрестили местные жители, приехала к нам издалека и служит наглядным примером европейской интеграции. Инженерные расчеты были произведены в Англии, строились первые опытные образцы в Австрии руками югославских строителей. Приобретен проект у бельгийской фирмы Fly Over. Строительство ведет консорциум Dasy International Inc (Кипр) — Flahman Ingeniering (ФРГ).
--------------------------------------------------------
Марьинская этажерка — это шестиэтажная стальная конструкция с железобетонными перекрытиями. Габариты — 70 на 31 м, высота — 18,9 м. Всего здесь может разместиться 548 автомобилей различных классов: размер места парковки — 2,5 на 5 м.
Попасть на место "согласно купленному билету" автовладельцу предстоит по двум въездам шириной по 5,5 м, размещенным с торцов сооружения. Уклон пандусов составляет 13,75°, так что высекать бампером искры из бетонного пола, подобно герою фильма "Robocop", не придется.
По периметру каждой палубы положены невысокие железобетонные плиты, чтобы машины не вываливались из гнезда. Остальное пространство закрыто стальной сеткой. Подобное решение, по мнению авторов проекта, обеспечит необходимую вентиляцию при любой погоде и защиту от дождя и снега. Кроме того, здание оборудовано средствами пожарооповещения, пожаротушения и, разумеется, охраны. Причем на выезде вас будет ждать не дядя с красной повязкой на рукаве, а компьютер, который взяток не берет и очень быстро идентифицирует, на свою машину вы сели или нет.
Рядом с паркингом разместится обязательная мойка, шиномонтаж, автомагазин, временная заправка и, конечно же, объект общепита.
Как и было оговорено заранее, четыре пятых всех машиномест реализует инвестор. В Марьинском парке практически все коммерческие места были распроданы еще на стадии строительства, их средняя цена составила $5000. Остальное по льготным расценкам распределит префектура.
Марьинская этажерка только ждет первых постояльцев, а под застройку готовятся еще несколько участков — в Ново-Переделкине; на улице Крылатской, 35; улице Полярной, 35; в Брошевском переулке, 6 и на Варшавском шоссе, 132. Так что обитателям близлежащих районов рекомендуем съездить в Марьинский парк посмотреть, и в случае чего оказаться в числе первых.
МЛАДШИЙ БРАТ
У интернационального детища вот-вот появится российский родственник. АОЗТ "Курортпроект" ведет рабочее проектирование гаража, получившего название "Каркас с последующим натяжением в условиях строительства" (КПНС). Его автором является видный отечественный конструктор Нодар Канчели. В числе последних его работ каркас куполов храма Христа Спасителя.
КПНС полностью повторяет идеологию европейского гаража — палубы на колоннах, пандусный въезд и размещение машин на минимальных пятачках. Никакой сварки — все конструкции соединены стальными тросами. Несколько сложнее сборка, но она с лихвой окупается дешевизной материалов. Уже сегодня в подмосковном Подольске "под парами" стоит завод, который за год может укомплектовать деталями двенадцать подобного рода паркингов.
В инфраструктуру стоянки входят комнаты охраны, кассовых расчетов, заправка, пост техобслуживания, магазин и мойка. Лишь десятая часть воды спускается в канализацию, остальная снова идет в дело.
Выбраны и первые площадки, где будут построены опытные образцы на 500 и 600 машиномест --- улица Барышиха и Пятницкое шоссе. Авторы полагают, что проект окажется более дешевым.
ТРИ УСЛОВИЯ МЭРА
Отец и вдохновитель гаражной революции в Москве Юрий Лужков поставил задачу: "На рынок должно выноситься машиноместо не дороже $5000". Иначе, мол, людей не заставишь переехать с улицы. Второй ключевой момент программы — местоположение автонакопителей. Как записано в постановлении, "Гаражи-стоянки должны быть размещены внутри и рядом с жилыми массивами на расстоянии пешеходной доступности (около 7-10 минут ходьбы)". Третий вопрос — это тот уровень удобств, который получит автовладелец, решивший переселиться в коммуналку.
Зная норов московского градоначальника, можно предположить, что условия эти "окончательные и обжалованию не подлежат". Так что рассмотрим каждый из них в отдельности.
ЦЕНА
В новом московском микрорайоне Южное Бутово стоит ряд по-своему замечательных сооружений. Цепочка крупнопанельных коттеджей и внушительных размеров железобетонный бастион. Коттеджи, которые были выставлены на продажу еще два года назад, так и не нашли своего покупателя: во-первых, дорого, во-вторых, прямо позади особняков высятся многоэтажки. Не надо быть теоретиком классовой борьбы, чтобы догадаться, в каких количествах на "буржуйское добро" будет сыпаться с балконов всякая дрянь и во что будут стрелять из рогаток пролетарские дети. Коттеджи эти сегодня — не более чем выставка достижений московского индустриального домостроения. То же можно сказать и о соседствующем с ними многоэтажном гараже. Южное Бутово — не самый престижный район, а значит и людей состоятельных здесь живет немного. Себестоимость же строительства одного машиноместа в бутовской "бочке" составила $10000. Продажная цена — и того больше. Итог — машиномест проданы единицы, часть сдана во временную аренду, остальное пустует. Не лучше обстоит дело и с дорогими стоянками в более обжитых районах. В Строгино, например, в одном из гаражей распродана лишь двадцатая часть машиномест. Цена здесь доходит до $20000. Сейчас всерьез ставится вопрос о перепрофилировании гаража под склад.
Четыре года назад в ожидании всплеска индивидуального жилого строительства все проектные организации, бросив свой основной профиль — будь то свинофермы или коксовые установки — кинулись проектировать коттеджи. Сегодня та же картина: почти в каждом архитектурном НИИ обязательно есть проект многоярусного гаража. Достижения зодчих на этом поприще недавно можно было наблюдать в зале Московской градостроительной выставки на Брестской улице. Пикантная деталь: почти на каждом планшете, выставленном на обозрение начальства, была обозначена предполагаемая стоимость машиноместа. Так, пятачок в подземной стоянке, разработанной архитекторами МНИИТЭПа для весьма популярной серии домов П3, оценена в 7008 условных единиц (читай долларов), машиноместо в гараже-стоянке, которая будет построена на улице Приорова, 16 обойдется в $4500, в многоэтажной автостоянке "из объемных элементов с низким расходом стали и железобетона", адрес для которой пока не определен — в $2600... Похоже, что в поиске городского заказа, архитекторы включились в соревнование "Кто меньше". Уже упомянутый главный инженер института "Курортпроект" Нодар Канчели предложил перекрыть овраги, железнодорожные выемки и прочие городские неудобья легкими конструкциями из сотового монолита. Стоимость одного квадратного метра такого строительства обойдется, по его подсчетам, не дороже $200, а стоимость машиноместа должна составить не более $2500. Коллеге вторит главный архитектор института "Моспромпроект" Яркун Мухамедханов. По его мнению, машиноместо можно сделать еще дешевле, если избавить строительство гаражей от всевозможных налоговых накруток. Иными словами, $5000, за которые продается машиноместо в Марьинском парке — это не предел. Глядишь, появится что-то и подешевле. Хотя, как показывает практика, стоимость — не главный аргумент, влияющий на решение покупателя.
МЕСТО
Городская программа гаражного строительства по значимости, размаху и социальной роли должна стоять в одном ряду с программой сноса пятиэтажек. Это из постановления.
На первый взгляд, у программ действительно много общего. Там в более комфортные условия переезжают граждане, здесь — их четырехколесная собственность. На деле же не все так просто. Переезжая из хрущевки в семнадцатиэтажку, мы выигрываем, ведь жилье предоставляется нам бесплатно. За стоянку придется платить. Иными словами, в Москве есть целая армия автолюбителей, которым мэрская забота — хуже войны.
Прежде всего, это владельцы дешевого автотранспорта. Купивший за $800 немолодую "копейку" или ржавый 412-й "Москвич" едва ли выложит в пять раз больше за место в паркинге, даже если у него эти деньги есть. Мало радости и владельцам боксовых гаражей, приговоренных к сносу. Только в Восточном административном округе в стометровую зону расширения МКАД их попадает несколько тысяч. Особая статья — хозяева пресловутых "ракушек".
--------------------------------------------------------
Ракушка есть у улитки. Есть "ракушка" и у хоккеиста — так называется деталь амуниции, оберегающая самую нижнюю часть живота. Но если первая — часть живой природы, а вторая скрыта у игрока под формой, то "ракушка", оберегающая не менее ценный для мужчины предмет, его автомобиль, досаждает многим. "Ракушечников" ненавидят все, кто таковыми не является: начиная с мамаш, которым негде прогуливать своих малышей, и кончая муниципальными властями, которые не могут найти управу на стальной самострой. Доходит до смешного. Местная власть пытается убрать незаконно поставленную железяку, на что формально имеет полное право, но выясняется, что она не имеет права вскрывать замки, эту железяку запирающие. Граждане жалуются в прокуратуру, и суд далеко не всегда оказывается на стороне муниципалитета.
--------------------------------------------------------
Москва поросла "ракушками", как днище стоящей на приколе посудины. Сколько их всего в городе, не знает никто. В Восточном округе недавно попробовали сосчитать. Выяснилось, что только 400 установлены по разрешению, остальные 16 тысяч — без. Не питая иллюзий относительно законопослушности жителей других округов, можно предположить, что там картина такая же.
"Ракушку" можно купить за $600. Поставить рядом с подъездом и наблюдать за ней в любое время суток, чуть отодвинув занавеску в спальне. Мало того — после изобретения "ракушек" многие автовладельцы стали покидать ГСК и продавать свои гаражи. Так что добровольно "ракушечник" не сдастся. И придется властям прибегнуть к так называемым непопулярным мерам, а изъясняясь проще — к репрессиям.
Для начала правительство Москвы запретило выдавать согласования на размещение не только ракушек, но и плоскостных одноэтажных гаражей (исключение сделано для стоянок, расположенных под ЛЭП). Что будет дальше, пока не ясно. За рубежом подобные коллизии развиваются по следующему сценарию: рядом с жилым массивом строится многоэтажная стоянка, после чего во дворах и на улицах вешаются запрещающие знаки. Или добро пожаловать на стоянку, или оставляй машину в другом месте, иначе бдительный полицейский уклеит тебе все лобовое стекло квитанциями, оплатить которые даже западной зарплаты не хватит.
По словам генерального директора Управления экспериментальной застройки департамента строительства Валерия Силина, у нас события, скорее всего, пойдут так. В каждом микрорайоне будет найдена относительно свободная площадка, на которой можно соорудить многоэтажную парковку. Еще до начала строительства в радиусе пресловутых "7-10 минут ходьбы" будут развешаны объявления, оповещающие автовладельцев, что неорганизованной жизни им осталось максимум год. "Сегодня мы подготовили для городской думы девяносто четыре предложения, которые обязательно будут отражены в законодательстве. С помощью этого закона мы уничтожим "ракушку" и загоним частника в многоэтажку", — заверил Силин. На освободившемся месте развернется строительство новой резервации, куда переедут очередные счастливцы, и так далее. Волна будет гулять по Москве до тех пор, пока не будут взяты под колпак все частные автомобили.
УДОБСТВА
На Западе придумано много хорошего. Однако без поправки на российские условия внедрять это хорошее едва ли разумно. В развитых странах, например, не принято проводить выходной день, лежа на ватнике под собственным автомобилем и торчащие из-под машины дорогие штиблеты увидишь только в глухом безлюдном месте, где до ближайшего сервиса двое суток езды. У нас совершенно иное отношение и к машине, и к гаражу. Если на Западе гараж — это гардероб, в который ты вешаешь свой пиджак до следующего утра, то у нас — это и мастерская, и овощехранилище, и клуб общения по интересам, и даже место любовных утех. В многоэтажной парковке, типа марьинской, большинство из вышеперечисленных радостей, увы, недоступно. Мало того, если бокс хозяин запер, и, положив ключ в карман, может не волноваться за своего стального коня, в "коммуналке" он не застрахован от того, что кто-нибудь случайно врежется в крыло или отвинтит зеркальце его машины.
"Пять тысяч долларов — всего лишь базовая цена, от которой мы оцениваем рентабельность проекта, — рассказывает главный инженер АО "Система-М" Юрий Виноградов. — Многие автовладельцы, купившие место в марьинской этажерке, готовы заплатить еще пятьсот долларов за то, чтобы его законные двенадцать с половиной метров были обнесены стеной или хотя бы сеткой. Еще лучше иметь рундучок, где можно хранить свечи, запаску и канистру. И совсем хорошо, если вместо сетки стояночное пространство будет отделено от улицы стеклом. Приходится объяснять, что пятью сотнями здесь не отделаешься. Разделил паркинг на боксы — необходима специальная система пожаротушения, а это еще минимум пятьсот долларов на машиноместо. Вставил стекла — нужна принудительная вентиляция, которая тоже стоит денег. Однако есть потребитель, готовый пойти и на такие траты. А это значит, что паркинги должны быть разными, на любой вкус и на любой карман".
ОТ СОКОЛЬНИКОВ — ДО ПАРКА
Городской заказ — 500 тысяч машиномест — разделили между префектурами, руководствуясь исключительно арифметикой. В Москве десять административных округов, стало быть, каждому достанется к 2001 году по 50 тысяч машиномест.
Надо ли говорить, что количество населения во всех округах разное. К тому же очевидно, что возле Смоленской площади владельцев собственных машин проживает гораздо больше, нежели в Капотне. Причем в Капотне места под паркинги навалом, а на Смоленке его практически нет. А если и есть, то всунуть рядом с памятником архитектуры XVII века многоярусное стальное чудище никто не даст.
Специалисты НИПИ Генплана располагают сведениями, что в Центральном округе сегодня проживает 639,4 тысячи человек, в то же время "дневное население" центра составляет три с половиной миллиона. Реально разгрузить улицы и дворы от наплыва автотранспорта можно, только исходя из второй цифры.
Уже сегодня для строительства в центральной части столицы не согласовываются проекты, в которых не предусмотрены подземные автостоянки. Активно осваивает недра и сам город. Достаточно упомянуть комплекс на Манежной площади. В конце апреля вступила в строй автостоянка на триста с лишним машиномест в стилобатной части храма Христа Спасителя. В перспективе — подземелья под Театральной, Пушкинской, Триумфальной, Смоленской площадями, под Тверской улицей, Новокировским проспектом. В следующем году начнется строительство методом сотового монолита стоянок, перекрывающих железнодорожные пути. Это одно из самых перспективных направлений рационального использования городской территории. Кстати, МПС сегодня принадлежит едва ли не треть (!) городской земли. Перекрыты будут железнодорожные линии от Павелецкого вокзала до Жукова моста, в районе Басманной улицы, а также между Белорусским и Савеловским вокзалами в районе Бутырского вала. Рассматривается вопрос о размещении автостоянок на территории промышленных предприятий. Многие фабрики едва сводят концы с концами, и строительство гаражей для них — едва ли не единственный способ выжить. Широко будет внедрена и вовсе диковинная вещь: автоматизированная автостоянка. Представьте себе "чертово колесо", где вместо люлек — боксы с машинами. Места такое сооружение занимает немного, и потому вполне влезает в узкую щель между домами. Экспериментальный вариант такой карусели уже работает в районе станции метро "Беговая" и скрежещет так, что в Домодедове слышно.
--------------------------------------------------------
Земля в центре стоит дорого, подземное строительство — тоже. Покупка места на подземной стоянке не всем окажется по-карману. Потому изрядная часть паркингов Центрального административного округа будет сдаваться в почасовую аренду. Это удобно жителям и выгодно городу. В Париже, кстати, муниципалитет получает колоссальные доходы именно от такого рода деятельности.
--------------------------------------------------------
Для "дневного" населения будет внедрен и еще один западный рецепт. Это каскад стоянок, "улавливающих" транспортные потоки, устремленные в центр. Первый пояс расположится в районе конечных станций метро. Здесь можно будет оставить машину на охраняемой стоянке, а дальше воспользоваться городским транспортом. Следующая цепь стоянок — на подходе к Центральному административному округу, здесь парковка будет стоить дороже. Третий пояс — возле площадей Садового кольца. Если и это не устраивает, паркуйтесь возле "Метрополя", а есть деньги на штраф — так и возле Кремля. Система эта носит название "Park & Ride" и успешно используется примерно в восьмидесяти городах мира: Лондоне, Париже, Цюрихе, мегаполисах западного побережья США.
БЕЗ ДЕНЕГ ТЫ БЕЗДЕЛЬНИК
Эксперты подсчитали: только на реализацию программы нынешнего года потребуется минимум $250 млн. У города таких денег нет, поэтому вся надежда на инвестора и, разумеется, на самих автовладельцев.
"Схема финансовой поддержки гаражного строительства сейчас отрабатывается, — говорит заместитель генерального директора УЭС департамента строительства Олег Крыжевский, — возможно, будет объявлен гаражный заем под гарантии московского правительства. Один из вариантов — выпуск ценных бумаг, например, акций, которые станут оборачиваться на вторичном рынке. Человек, купивший такие бумаги, будет знать, что в любой момент он может сдать акции и получить за них деньги, причем с процентами. Что касается инвесторов, то предполагается по примеру Ассоциации АЗС создать ассоциацию гаражных инвесторов, которая будет регулировать цены, разрабатывать и применять наиболее дешевые проекты, защищать интересы участников гаражного строительства и так далее".
Во всем мире инвестирование в строительство автостоянок — дело прибыльное. Это так называемые "короткие деньги" — вложения окупаются через семь-восемь месяцев. Потому интерес к вложению денег в гаражи проявила Ассоциация российских банков. С любопытством наблюдают за этим процессом и западные партнеры. Например, Европейский банк развития готов дать от $100 до $300 млн. Готов, но не дает — ждет июля. Подождем и мы. Вдруг ситуация переменится, и одни пересядут на государственный автотранспорт, другие на общественный, а кто-то — и вовсе на нары.
Дмитрий ГРОНСКИЙ