Звонок в редакцию из Екатеринбурга. Читатель рассказывает свою грустную историю: угнали BMW, потом нашли, но уже с перебитыми номерами. Как доказать правоохранительным органам, волнуется владелец, что это именно его автомобиль?
Мы уже рассказывали, как этот вопрос решают за рубежом: там действует система идентификационных номеров на кузовах и агрегатах автомобилей ("Автопилот" #19). Решили уточнить, что у нас. В фирме "Автодом" — это официальный дилер BMW в России — нашему вопросу даже удивились: автомобили BMW маркируются по крайней мере местах в пяти. Номер стоит на внешней стороне колесной ниши (правой или левой — зависит от модели), на обратной стороне крышки бортового компьютера (прозванного в народе "мотроником"). Можно найти его и на изоляционном щите под задним сиденьем. Даже это еще не все, хотя о самых заветных "наколках" нас просили не распространяться. Особенно — о нанесенных специальным способом штрих-кодах. Пусть преступники сами поищут. Не станем облегчать им работу.
Понятно, что номера должны друг другу соответствовать. Даже если все перебьют, хоть где-нибудь старый да останется. Так что советуем владельцам угнанной и найденной машины: ищите, находите, нанимайте толкового адвоката — и вперед.
Другая проблема, с которой сталкиваются наши читатели, посложнее. Как не ошибиться при выборе машины, не купить угнанный автомобиль.
Те, кто приобрели новый автомобиль в фирменном магазине, дальше могут не читать. Другое дело, если машину вы купили с рук...
Сотрудники отделения автотехнических исследований экспертно-криминалистического управления ГУВД Москвы ежедневно проводят предрегистрационную проверку автомобилей, прибывших из-за рубежа. Таких мест для проверки иномарок в столице три: МРЭО-4, МРЭО-6 и ОТОР-2. На шестерых специалистов — в день до 450 машин. Три процента из них остаются на месте проверки. Чаще всего — внедорожники, модели Mercedes и отечественные автомобили. Обнаружил проверяющий на иномарке перебитые номера — тут же составляет рапорт, и владельца автомобиля ждет для беседы сотрудник уголовного розыска, а машину (до решения вопроса) охраняемая стоянка. Потом материалы попадают к дознавателю, а он посылает запрос о проведении технической экспертизы обратно: к экспертам-криминалистам ГУВД. Круг замыкается. Не позже 15-ти дней после осмотра (а очередь на осмотр — не меньше месяца) из отдела придет заключение: что же сделали злодеи с автомобилем.
В Польше, например, целые фабрики трудятся над подделкой паспортных данных на узлах и агрегатах ворованных автомобилей. Заводские номера перебивают, стесывают, забивают, меняя при этом структуру металла. Причем набор инструмента и штампов — первоклассный. По данным правоохранительных органов, регулярно проходят семинары по обмену опытом польских торговцев крадеными автомобилями с российскими коллегами. Надо отдать умельцам должное: чтобы обнаружить все идентификационные номера, автомобиль разберут до винтика и так же аккуратно соберут.
"Пункты технической проверки нужно устанавливать прямо на таможне", — говорят криминалисты отдела автотехнических исследований. Таможенников вряд ли порадует предложение коллег: кому нужна лишняя морока? В любом случае, сейчас этот вопрос никто не решает, и перемен пока не предвидится.
Как же надо правильно покупать иномарку? Начальник отдела Борис Решетников отвечает: "Сначала проверить ее официально. Выбрали приглянувшийся автомобиль? По согласованию с продавцом пишите заявление в ОВД с просьбой о проверке (с использованием технологической экспертизы) и несите вместе с документами на машину в милицию. Если владелец иномарки категорически отказывается 'пробить' (проверить) машину по угонным спискам — российским и Интерпола, — никто в здравом уме и твердой памяти дела с ним иметь не будет. И как ни старались бы лихие люди, старые идентификационные номера проявятся: криминалисты используют технико-химические методы исследования и ультразвук".
Машину с перебитыми номерами могут засечь на дороге. Тогда сотрудники ГАИ задерживают ее и передают в уголовный розыск, где определяют, числится автомобиль в угоне или нет. В Москве за первые три месяца текущего года угоняли в среднем около 30 машин в сутки, а находили в среднем 40.ЕРУНДА!!!!! По горячим следам — 5-6, остальные — из "ранее угнанных". В первом квартале 1996 года лидировали среди похищенных автомобилей ВАЗ-2109 (18%), за ними шли ВАЗ-2106 (13%), затем "Волги" и ВАЗ-2108 (по 7%), Jeep Grand Cherokee и ВАЗ-2107 (по 6%), BMW (4%), Volvo, Mitsubishi и Volkswagen (по 3%), "копейки" (1%), Toyota, Ford, SAAB и "Москвичи" (по 1%) (приятная информация для владельцев ВАЗ-2103: эту модель не угоняли вообще).
Но все-таки что же делать, если на вашей машине обнаружили перебитые номера? Скорее всего проститься с автомобилем. Навсегда. Машину, которая в розыске не значится, вам могут и вернуть. Правда, без разрешения ею пользоваться. А дальше все зависит от оперативного работника, который будет искать старого хозяина. Иногда развязка — счастливая: выяснится, например, что номера на двигателе перебили при капитальном ремонте еще на заводе. Тогда в техпаспорт автомобиля вклеят фотографию агрегата с новыми номерами (размером 1,5х5 см), а владельца больше не тронут.
Но бывает и так: вы купили автомобиль, зарегистрировали и благополучно им пользовались, пока машину не угнали. Погрустив, сдаете заявление об угоне. Тоскливая пора ожидания. Наконец звонок: нашли! Сгорая от нетерпения, вбегаете в назначенный час в кабинет — а вас там ждет сюрприз: "На объявленной в розыск по вашему заявлению марке такой-то номера перебиты". Немая сцена. Что делать дальше — прежде всего набраться терпения.
Молитесь на оперативника: помочь владельцу стоящей на приколе машины, у которой не удалось сразу определить заводской идентификационный номер, может только он.
Где ищут злосчастный номер? Обычно VIN наносят на блок и головку блока цилиндров, на стойки кузова, дверные пороги, перегородку между двигателем и салоном, а у машин с рамной конструкцией (в основном внедорожников) еще и на лонжероны. Естественно, в легкодоступном месте номера можно перебить особо тщательно, а в скрытом... А в скрытом месте этого вообще иногда не делают. По небрежности? Скорее в расчете на нормальную человеческую лень, справедливо рассуждают милиционеры. Как показывает практика, расчет этот правильный. Представьте себя (что нетрудно) на месте инспектора ГАИ: трасса, дождь. Еще лучше — снег с грязью. По щиколотку. Тормозите для проверки японский внедорожник. К VINу на двигателе и в салоне претензий нет: чисто. Надо бы на лонжерон посмотреть для порядка, но... Положа руку на сердце, вы полезете под брюхо автомобиля? Вопрос риторический. Чего от вас, собственно, и ждут "умельцы".
Учтите этот нюанс при покупке внедорожника — не побрезгуйте испачкаться.
Идентификационный номер автомобиля выбивают не только на кузове, шасси и двигателе, но и на специальной маркировочной табличке, которая либо привинчивается, либо приклепывается где-нибудь на видном месте в моторном отсеке. Если табличка на винтах (как у некоторых моделей Mercedes), определить, меняли ее или нет, практически невозможно. (Трогательная забота об угонщике!) А к заклепкам стоит присмотреться повнимательнее (по возможности через лупу): они должны быть маленькие и аккуратные, или — как образно высказался один оперативник — "культурные не по-советски". Вокруг заклепок — на кузовном листе и на табличке — не должно быть ни царапин, ни вмятин. Будьте бдительны, и с вами "битый номер" не пройдет.