Корреспондент "Автопилота" был приглашен пройти краткий курс в постоянно действующей школе Audi AG. Такую возможность упускать было грешно, тем более что хотелось не только поработать над "повышением квалификации", но и познакомиться с новыми для российского рынка автомобилями Audi А-8 и Audi А-4.
Audi AG пригласила 10 человек из Москвы пройти курс обучения приемам безопасной езды в своей постоянно действующей школе в г. Зеефельде, горнолыжном курорте, расположенном в одном из красивейших уголков австрийских Альп. Программа была рассчитана на 3 дня. Сначала, как обычно, — теория, затем практические занятия с инструктором. Сходство с привычными автошколами на этом и заканчивается. Да и теоретическая часть началась необычно.
В первую очередь "курсантам" попытались объяснить, что важнее безопасности нет ничего. Бог с ним, с автомобилем, лишь бы люди остались целы. По дороге в Вену моим соседом по самолету оказался испанец — владелец Audi-100. Причем у моего попутчика это вторая по счету машина этой марки. Первая была разбита вдребезги, и на память у испанца остался лишь маленький шрам. Да, не зря, видимо, представители Audi AG называют свою продукцию безопасной.
Сначала группу отвезли на специальный тренажер с "насаженной на вертел" Audi А-4. Здесь можно имитировать аварию с переворотом машины на бок или на крышу. Инструктор подробно рассказал о том, как вылезать из аварийного автомобиля, в каком порядке люди должны эвакуироваться, куда ставить ноги, за что цепляться и когда отстегивать ремни безопасности. По его словам, многих травм при аварии удалось бы избежать, если бы не паника.
Затем лектор нарисовал нам шину, пятно контакта, стрелочками обозначил действующие на автомобиль силы, объяснил про избыточную (у заднеприводных) и недостаточную (для переднеприводных) поворачиваемость. Все это не было новостью, но повторение — мать учения.
Отдельная лекция была посвящена особенностям поведения автомобилей с полным приводом. На примере тех же картинок с шиной и векторами нам доказали, что у полноприводного автомобиля есть неоспоримое преимущество при прохождении поворотов. Правда, управление такой машиной требует специальных навыков. Кстати, для демонстрации различий между задним и полным приводом в школе есть две Audi A-4 с отключенным передним приводом. Но я опережаю события — это уже практические занятия.
Ранним утром перед гостиницей стояло 5 "учебных пособий". Audi A-8. Кожаный салон, сервопривод передних кресел, зеркал, рулевой колонки. Коробка автоматическая, но с устройством Tiptronic — можно переключать передачи вручную. Двигатель 4,2 л, 300 л. с. Полный привод, АБС, аудиосистема. В общем, типичный учебный автомобиль. Пока мы укладывали фото- и видеокамеры, разбирались, кто же сядет за руль, все уехали, пришлось догонять. Не сразу сообразили, что скорость уже под 150. Да еще по горной дороге. Машина настолько послушна и устойчива, что не сразу понимаешь, что пора притормозить. К тому же мы уже всех догнали. Колонной едем на полигон. Специально для занятий в долине, куда мы направлялись, несколько полян превратили в катки размером с футбольное поле. Тут мы и начали осваивать полный привод.
В первую очередь было предложено отрегулировать под себя водительское сиденье, руль и зеркала и заставить машину запомнить это. Компьютер держит в памяти 4 положения кресла под разных водителей. Если подойти к запертой машине и нажать кнопку на ключе, то сработает не только центральный замок — водительское кресло примет положение #1. Довольно удобно.
Далее началось мучение для водителей, не привыкших к АБС. Было предложено въехать на высокой скорости в коридор-переставку из конусов, на входе в него до упора нажать на тормоз, а потом объехать условное препятствие, не переставая тормозить. Автомобили были на шипованной резине, и замедление происходило достаточно эффективно. Но вот пора поворачивать руль...
Понятно, что благодаря работе АБС колеса продолжают вращаться и автомобиль сохраняет управляемость, но психологически очень трудно не переставая жать на тормоз в то время, когда машина должна достаточно резко поворачивать. К тому же надо еще очень мягко и плавно работать рулем, чтобы не допустить заноса. Получилось только после нескольких попыток. Были и другие интересные упражнения: слалом — тут все могли побороться с секундной стрелкой, и довольно эффектный "полицейский разворот". В общем, конусов сшибли немало. А один из "курсантов" немного помял машину об обледенелый сугроб — на пару тысяч марок. Лица у хозяев слегка вытянулись.
На следующий день нас познакомили с другой не менее интересной машиной — Audi A-4, как в традиционном исполнении, так и в бело-голубой раскраске родной ГАИ, с маяками, громкоговорителем, измененной подвеской, в общем — берегись, нарушитель. Автомобиль тоже полноприводный, рабочий объем двигателя 2,8 л, 174 л. с., механическая коробка передач, жесткая подвеска. Чем-то напоминает BMW 3-й серии, есть в машине что-то неуловимо спортивное. С "трешками" автомобиль роднит и спартанская обстановка для задних пассажиров.
Коренное отличие от BMW — привод. На льду полноприводная А-4 в руках инструктора творила чудеса. Из-под четырех колес летела ледяная стружка, в заносе машина проходила связки из нескольких поворотов. Ну, думаю, сейчас мы им покажем.
Показали... Конусы так и полетели. Теоретически все ясно, а на практике никак не хочет машина поворачивать. Так что учиться, учиться и учиться. Классик был прав. Наконец после многих попыток удалось исполнить "змейку" с заносом, но через один конус. Попасть в каждые "ворота" так и не удалось. А тут еще инструктор с улыбкой заметил: "Тут нужно чувствовать машину, и это вопрос практики". Видимо, у него с чувствами и практикой все в порядке...
Лишь под занавес удалось отстоять честь мундира. В культурную программу было включено посещение спортивного центра в Инсбруке. В закрытом помещении выложена трасса для картинга. Карты не спортивные, мощность двигателя всего 5 л. с., по периметру — отбойники. Похоже на аттракцион в парке им. Горького. Две педали: газ и тормоз. В управлении вещь простая, причем еще и безопасная. Это не Audi об мерзлый сугроб приложить. Тут можно и порезвиться.
В первый раз столкнувшись с картом одного из хозяев, принимавших нас от Audi AG, я начал извиняться, поскольку согласно правилам дорожного движения был не прав. Но тот мне заметил, что это нормально, тут так и надо. Что ж, я его за язык не тянул... Расставались мы с ним очень тепло. Но во время заездов друг друга люто ненавидели.
АЛЕКСЕЙ ПРОКОПЕНКО
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Audi A4 2.8 quattro | Audi A8 4.2 quattro |
|---|---|---|
| Производитель | Audi AG | Audi AG |
| Страна изготовления/сборки | Германия | Германия |
| Модельный год | 1995 | 1995 |
| КУЗОВ | ||
| Тип | седан | седан |
| Конструкция/материал | несущий/алюминий | несущий/алюминий |
| Количество дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с |
| впрыском | впрыском | |
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2771 | 4172 |
| Количество/расположение | V6 | V8 |
| цилиндров | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 82,5х86,4 | 84,5х93,0 |
| (мм) | ||
| Степень сжатия | 10,3 | 10,8 |
| Мощность (л. с.) | 174 (5500 об./мин.) | 300 (6000 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 250 (3000 об./мин.) | 400 (3300 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | постоянный на все | постоянный на все |
| колеса | колеса | |
| Коробка передач | механическая | автоматическая |
| 5-ступенчатая | 4-ступенчатая | |
| Tiptronic | ||
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 3,50 | 2,48 |
| 2-я передача | 1,84 | 1,48 |
| 3-я передача | 1,30 | 1,00 |
| 4-я передача | 0,94 | 0,73 |
| 5-я передача | 0,79 | — |
| Задняя передача | 3,44 | 2,9 |
| Главная передача | 3,89 | 3,79 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4479/1733/1415 | 5034/1880/1440 |
| Колесная база (мм) | 2607 | 2882 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1498/1477 | 1591/1580 |
| Сухая масса (кг) | 1420 | 1750 |
| Полная масса (кг) | 1970 | 2350 |
| Объем топливного бака (л) | 60 | 90 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая | независимая |
| 4-рычажная со | 4-рычажная со | |
| стойкой McPherson, | стойкой McPherson, | |
| стабилизатор | стабилизатор | |
| поперечной | поперечной | |
| устойчивости | устойчивости | |
| Задняя | независимая | независимая |
| многорычажная | многорычажная | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | шестерня/рейка с | шестерня/рейка с |
| сервоусилителем | сервоусилителем | |
| Диаметр разворота (м) | 11,1 | 12,3 |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | вентилируемые | |
| Задние | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | ||
| АБС | стандартная | стандартная |
| комплектация | комплектация | |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Размер дисков | 6Jх15 | 7,5Jх16 |
| Размер шин | 195/65 R15V | 225/60 R16W |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 229 | 250 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 8,2 | 7,3 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч | 7,0 | 8,2 |
| при 120 км/ч | 8,9 | 10,2 |