Я давно читаю ваш журнал и вынес впечатление, что дорога нового русского автовладельца усыпана розами. Но мобильный телефон, евроремонт, жидкие обои и прочие блага не могут гарантировать человеку, что на голову ему как-нибудь не упадет кирпич. А владелец даже самого роскошного автомобиля не застрахован от аварии. Остается лишь воскликнуть: "Автовладельцы, К аварии будьте готовы!"
И все они, включая последнего владельца SAAB Griffin или Crysler Eagle Vision, ответят, что, мол, всегда готовы, хотя реальная практика показывает, что не готовы они ни черта. По наблюдениям профессиональных травматологов, весьма небольшое число водителей способно вести себя адекватно даже после пустяковой автомобильной аварии. Считается, что хладнокровно и разумно действовать в стрессовых ситуациях лучше всего получается у женщин. Но вот здоровые и даже коротко стриженные мужчины, как ни странно, чаще всего оказываются в шоке от любой царапины и легкого сотрясения мозга, сознание их плывет и они не держат ситуацию под контролем.
Ситуацию же контролировать надо, поскольку от нее, как всегда в России, зависит, кто виноват и что ему делать. Понятно, что для каждого несчастного случая нет универсального рецепта. Однако существуют несколько основных моментов, с помощью которых представители властей решают вопрос о степени виновности сторон, и о которых надо помнить всем, кто собирается понажимать на педали и покрутить рулем.
Кажется, даже в букваре записано, что плохо скрываться с места аварии, а хорошо помочь потерпевшим, вызвать "скорую помощь" и ГАИ. Однако, совершая этот благородный поступок, надо помнить, что далеко не все сотрудники ГАИ догадываются, что вы — порядочный человек. Более того. Особенности социального устройства Российской Федерации таковы, что если вы попали в аварию на Porshe или даже на Volvo, вряд ли вообще кто-нибудь подумает, что вы любите свою Родину и маму.
Поэтому нужно постараться помочь сотрудникам ГАИ получить это сокровенное знания, когда они будут составлять документ, который при аварии имеет гораздо более серьезное значение, чем показания любых свидетелей и потерпевших, состояние дороги, отсутствие разметки и прочие обстоятельства, которые, как вам кажется, существенно влияют на разбирательство. Главную роль во всех дальнейших юридических процедурах будет играть простая бумажка — схема ДТП.
Схема ДТП — это листок, на котором люди в фуражках от руки рисуют в масштабе дорогу, прямоугольничками обозначают положение столкнувшихся транспортных средств, их тормозные пути и место столкновения. От того, насколько глубокими окажутся познания милиционеров в области изобразительного искусства и топографии, в дальнейшем может зависеть вся ваша судьба. Так что, если вы еще в состоянии двигаться, смотреть и думать, глядите на схему в оба (или хотя бы в один оставшийся) и не подписывайте ее, если в чем-то сомневаетесь.
Прежде всего, все замеры, обозначаемые на схеме, должны делаться с учетом привязки к местности. Таковой может служить любой столб, ларек или хоть что-то, что не унесут в ближайшее время. Без привязки схема ДТП и все измерения на ней не имеют никакой силы и смысла. Второй существенный момент — место столкновения. В абсолютном большинстве случаев оно определяется по осыпи — осколкам бампера, фар и краски, лежащим на дороге. На схеме это место обозначается крестиком. От того, где он окажется — на вашей полосе или на встречной, — тоже зависит немало. В особо тяжелых случаях, когда авария, прости Господи, связана с жертвами, маленькая закорючка может стать крестом на дальнейшей беззаботной жизни.
Словом, к схеме надо относится с предельным вниманием и следить, чтобы она составлялась в присутствии понятых. И не забывать о другом привлекательном мероприятии, которое известно под заманчивым названием "Раппопорт". Гражданин с этой фамилией изобрел тест на алкогольное опьянение, и его памяти посвящается ритуал сдачи анализов, который после аварии обязательно будет с вами проделан.
Но если вы увлекаетесь нетрезвой ездой, то уж тут вы ничего не поделаете. Вы ничего не поделаете, даже если пили накануне, поскольку товарищ Раппопорт был человеком дотошным. И если вы твердо решили в кого-то въехать, лучше все-таки делать это на трезвую голову и в здравом уме.
То и другое может пригодится впоследствии, когда экспертизе будете подвергнуты уже не вы, а ваш любимый автомобиль, волей судьбы превратившийся в груду железа. Как правило, ГАИ проверяет только две вещи — исправность рулевого управления и тормозов. Это, кстати говоря, хорошо известно ветеранам аварийного движения по дорогам Родины, чем они и пользуются. До приезда ГАИ, например, обрывается тормозной шланг, и ни одна экспертиза затем не установит, когда именно это произошло — до аварии или после.
Этот некрасивый совет, конечно, хорош для тех, кто хотя бы приблизительно представляет себе, где находится тормозной шланг и в каком месте его надо калечить. Но если вы не относитесь к числу этих эрудированных граждан, не суетитесь. Кроме руля и тормоза в машине есть множество других деталей, с помощью которых вы можете доказать, что в аварии виноваты не вы, а возлюбленный автомобиль. Существуют еще колеса, коробка передач, мосты, экспертизы которых тоже можно добиваться.
Наконец, поговорим о ваших показаниях, которые с вас станут снимать все, кому делать это будет не лень. Решите для себя сразу: будете врать или нет. Понятно, что каждый читавший книжку про "крошка сын к отцу пришел", врать властям не станет. Но что делать, если такой книжки не было в доме или грамота давалась с трудом? Остается только врать. Но помните, что красивое вранье опять же суеты не терпит, а требует обстоятельности и полного спокойствия.
Решившись говорить неправду, сошлитесь лучше на шок после аварии и не давайте никаких показаний, тем более что формальное юридическое право вы на это имеете. А потом проконсультируйтесь с умными людьми, которые все-таки прочли несколько книжек или хотя бы это послание.
Вот, собственно, все основные моменты, которые должен знать каждый, кто собирается, сидя в автомобиле, сеять вокруг себя смерть и разрушения.
Эдуард Колдобин
От редакции
Мы с большим пониманием отнеслись к письму нашего читателя. Видно, что человеку пришлось пережить все прелести покупки иномарки и ее ремонта (наверняка не единожды), а также в форс-мажорных ситуациях тесно пообщаться с представителями ГАИ, страховых компаний и другими личностями. По всей видимости, отсюда запальчивый тон и некоторые положения, с которыми редакция "Автопилота" согласиться никак не может (например, когда автор советует повредить свой автомобиль). А вот за измерениями геодезистов в форме нужно действительно смотреть в оба. Ну и, конечно, подписывать любые официальные бумаги только на свежую голову.
Вопросов о поведении в экстремальных ситуациях на дороге у автомобилистов и "безлошадных" накопилось множество. Мы постараемся ответить и на самые простые, и на самые мудреные. Расскажем о том, как с достоинством, а главное — с наименьшими потерями выйти из сложной ситуации. А читателей призываем делиться опытом, рассказывать о пережитом другими автовладельцами и пешеходами — ведь чего только на дорогах не случается.
На ваши вопросы отвечает специальный корреспондент отдела преступности и происшествий газеты "КоммерсантЪ-Daily" Сергей Тополь. Он не только сам не раз попадал в ДТП, но и был свидетелем более чем сотни самых разнообразных аварий на дорогах Москвы и области.
Ежедневно в Москве происходят от 6 до 35 тяжелых ДТП. Среднестатистический показатель — 15-20 случаев. Количество мелких аварий колеблется от 80-90 случаев в выходные дни до приблизительно 200 в будни (это зимой).
Если вы попали в ДТП, не начинайте разговор с мата и оскорблений. Представьтесь друг другу. Очень упростит дело визитная карточка. Затем осмотрите автомобили и постарайтесь мирно решить, кто виноват и можно ли компенсировать ущерб на месте. Если да, то вам повезло. Я несколько раз сам попадал в подобные истории, два раза дело кончалось миром — один раз пришлось без звука заплатить, а в другой раз уже я получил компенсацию. Если договорится не удалось, вызывайте инспекторов дорожной службы — с любого телефона позвоните по "02" и вас соединят с дежурной частью ГАИ. Все машины ГАИ радиофицированы и через 5-7 минут на место происшествия должны подъехать инспекторы. То есть сразу после аварии участникам ДТП нужно принять очень важное решение — вызывать или не вызывать сотрудников автоинспекции. Личный опыт показывает, что до приезда работников ГАИ может пройти достаточно много времени. Один мой приятель ждал их около 6 часов. Вспоминать об этом он не любит. По словам знакомого офицера ГАИ, скорее всего, в районе случилось крупное ДТП и все свободные экипажи послали туда.
Естественно, мы не рекомендуем уезжать с места происшествия — очень много шансов, что вас найдут. И вот тогда в дело вступит Административный кодекс РФ. Статья 165 гласит, что, если виновник аварии, в которой не пострадали люди, скроется с места происшествия, его ждет штраф в размере от 3 до 5 минимальных окладов, либо 1-2 месяца исправительных работ с удержанием 20% заработка, либо арест на срок до 15 суток. Причем в течение 24 часов после побега дело автоматически передается в суд. Если же в аварии есть пострадавшие, то в дело вступает Уголовный кодекс...
В любом случае, вы должны быть готовы к тому, что следствие может тянуться как угодно долго. Так что вот еще один совет — обязательно документально фиксируйте у представителя закона любые происшествия с вашим автомобилем. Как показывает опыт, с официальной бумагой в кармане жить легче. Один знакомый немец, после того как на его машину наехал лихой московский водила, начал возить с собой дешевый Polaroid. Попав не по своей вине в очередную аварию, он сделал несколько моментальных снимков, которые помогли ему выиграть тяжбу с москвичом — тому пришлось раскошелится не только на ремонт машины немца, но на штрафы.
Чтобы пояснить свои слова примером из жизни, расскажу душераздирающую историю. Один владелец стареньких "Жигулей" ехал по улице Свободы. На красном сигнале светофора в него сзади въехала новенькая "Volvo-740". Бампер "жигуленка" принял форму лука, задняя панель оказалась смята, от удара открылся скособочившийся багажник, правое заднее крыло превратилась в гармошку. "Volvo-740" отделалась царапинами. Неподалеку оказался гаишник. И тут владелец "жигуленка", как говорится, пожадничал и попал впросак. Вина водителя Volvo была настолько явной, что пострадавший начал подсчитывать, сколько ему причитается баксов. К тому же владелец иномарки сказал, что проще все уладить без ГАИ — дескать, виноват, исправлюсь и ремонт тебе оплачу. Побитый прикинул, что, пока суд да дело, он без машины останется, а тут живые деньги, и согласился. Сказал инспектору, что все в порядке и они сами разберутся. Милиционеру мерзнуть тоже не хотелось, он сел в свой "Москвич" и отбыл с места происшествия. Водитель "Жигулей" подошел к улыбающемуся владельцу Volvo-740. Вот, говорит, с тебя столько причитается, на что получил в руки бумажку с телефоном и словесное добавление: "Сроку тебе 3 дня, соберешь деньги (сумму, эквивалентную стоимости новых "Жигулей"), позвони, я за ними сам приеду, не отдашь долг — очень плохо тебе будет". Ухарь молча выхватил из рук превратившегося в соляной столб пострадавшего техпаспорт и укатил. Чем история закончилась, рассказывать не буду. Точно знаю, что без вмешательства РУОП не обошлось. А сколько было нервов потрачено...
Правда, иногда на московских дорогах происходят и не столь трагические истории. Всем памятно столкновение казенной машины Анатолия Чубайса с живым бараном на Ленинском проспекте. Это случилось 26 сентября прошлого года. Mercedes Чубайса следовал в четвертом ряду в сторону МКАД. Около дома #78 на проезжую часть в неположенном месте выскочил баран. От многочисленных телесных повреждений нарушитель скончался на месте. Через несколько минут после ДТП санитарная городская служба убрала тушку с дороги, и движение было восстановлено. Как попал баран на проезжую часть дороги и кто его потом съел, так и не установили.
Продолжение следует. Ждем ваших писем.