Феминистскому движению не меньше лет, чем автомобилю. Но лишь ближе к концу ХХ века автомобиль перестали считать во всем мире чисто мужским делом. Достаточно долго на женщину вообще не смотрели, как на покупателя. Машину ей приобретал муж, чаще всего исходя из своих соображений. Но сегодня сформировался широкий круг покупательниц, и их запросы нельзя игнорировать.
И где же, как не во Франции — стране, известной своей галантностью, мог появиться автомобиль, адресованный скорее женщинам, а не мужчинам. Многие конструктивные решения которого рассчитаны на то, что за рулем будет сидеть именно женщина.
Машина создавалась с настроением. Так и кажется, что первый набросок Renault Twingo, выбранного нами на тест, был создан акварелью тихим вечером весеннего дня. Мягкие линии и окружности определяют облик автомобиля, перетекающий из объема в объем. Только сзади добавлено несколько резких штрихов. Дизайнеры будто играли в кутюрье. Можно представить, что работа над образом шла, как в примерочной дорогого портного — художники спорили о силуэте и аксессуарах. Twingo делали как подарок. И статистика подтверждает, что подарок приняли: основная часть покупателей Renault Twingo — "самостоятельные образованные женщины в возрасте от 30 до 50 лет".
Итак, Renault Twingo, чисто городской автомобиль, однообъемник класса микро.
Вид спереди. От таких фар все конкуренты просто обязаны были завистливо вздохнуть, настолько отчетливо они определяют настроение произведения от Renault. А "небрежно" брошенные отверстия вентиляции добавили автомобилю изысканности, не перегрузив решение передней части. Рассказывая о машине, хочется пользоваться уменьшительно-ласкательных формами: фарки, ручечки, кнопочки.
Благодаря низкой линии остекления машина стала настолько "прозрачной", что остальные участники движения, даже совсем невысокие, могут с удовольствием любоваться той, что за рулем.
Вид сбоку. Мягкие линии дверного проема, круглый лючок бензобака и круглый рычажок, по старинке называемый дверной ручкой. Он кокетливо высовывается из торца двери Twingo. Этот рычажок так удобно поддевать пальчиком в перчатке...
Вид сзади. Меньше броских решений, больше функциональности. Не такие вызывающие, но очень удачные по форме задние фонари, достаточное для обзора стекло и резкая горизонтальная подштамповка под ним. Контрастный стилистический акцент.
Twingo в проекции представляет собой прямоугольник, по углам которого конструкторы разместили колеса, получив минимальные свесы и максимум внутреннего пространства. Салон Twingo кажется просто огромным. Простор и кубатура. Над головой места столько, что поместится дама с самой пышной прической или в самой громоздкой шляпке. А передний пассажир сможет дотронуться до спутницы за рулем, лишь вытянув руку.
Задние сиденья задвинуты практически в багажник, и места для ног оказывается предостаточно. Twingo — одна из немногих машин, имеющая продольную, причем большую (17 см), регулировку задних сидений. Их можно разложить в различных комбинациях — в рекламных буклетах особо подчеркивается, что салон можно трансформировать даже в спальню. Все сиденья очень удобные и больше соответствуют женской анатомии.
Органы управления автомобилем изящны. Педали маленькие, кронштейны их крепления изогнуты с явным расчетом на обувь небольшого размера и даже на шпильке. Рулевое колесо кажется еще одним дизайнерским упражнением. Усилия на руле и педалях минимальны. Самое большое усилие требуется при затягивании ручника.
Приборы Twingo размещены не на привычном, перед водителем, месте, а посередине торпедо. Чтобы их прочитать, приходится поднапрячься. Показывают они только скорость и количество горючего в баке, правда, есть еще и маленькие часики. Спидометр почему-то цифровой — когда-то модное решение, отвергнутое всем автомобильным миром. Похоже, что создатели Twingo решили как можно меньше отвлекать водителя — машина городская, за скоростью можно особенно не следить. К тому же есть блок контрольных ламп, выстроенных в линеечку над рулем. Все остальную площадь торпедо занимают полочки и кармашки для косметики, буклетов, сумочек, баночек и прочего. Вместо бардачка инженеры сделали кармашек, забранный красиво сплетенной сеточкой.
Традиционно для Франции кнопка звукового сигнала помещена на конце левого подрулевого рычажка. На конец правого вынесена кнопочка, понажимав на которую, можно узнать суточный или общий пробег.
Очень интересно поступили с полочкой за задним сиденьем. Она может подниматься вместе с задней дверью — в этом положении она не будет мешать манипуляциям в багажном отделении. А может оставаться за спинкой и принять на себя часть поклажи. Сам багажник неглубокий, его объема хватит лишь на несколько пакетов из супермаркета. Для перевозки большего количества вещей заднее сиденье придется сложить.
Обычно спрятанная глубоко и далеко ручка открывания капота у Twingo красочно выделена и доминирует в оформлении нижней части торпедо. В случае поломки женщина за рулем без труда ее найдет, откроет капот и беспомощно замрет рядом с машиной, давая понять остальным участникам движения, что готова принять помощь. Еще большее внимание конструкторы уделили кнопке аварийной остановки, сделав ее огромной, красивой и бросающейся в глаза. Подразумевается, что ее нужно нажать в первую очередь.
Среди опций Twingo особо хочется отметить кондиционер. Приятно, что в этом классе автомобилей он становится привычным.
Авангардный облик автомобиля инженеры Renault соединили с проверенными временем техническими решениями, обеспечивающими простоту и надежность в эксплуатации. Двигатель с почти забытым нижним расположением распредвала. Очень тихий, необычно большого для этого класса автомобилей объема в 1239 см куб. Он оснащен центральным впрыском и развивает 55 л. с. (5300 об./мин.) и 90 Нм (2800 об./мин.). Передняя подвеска типа McPherson, задняя — балка с вертикальными амортизаторами внутри многовитковых пружин.
Едет Twingo уверенно, как любой современный автомобиль, не только не выпадая из потока, но и имея разумный запас мощности и приемистость, позволяющие увернуться от КамАЗа или троллейбуса. Благодаря большой базе и длинноходной подвеске машина очень достойно преодолевает ухабы и ямы. Она не падает в них, как можно бы ожидать от маленького автомобиля, а плавно переезжает.
Для Twingo предусмотрено восемь цветов. Ни одного агрессивного, только очень мягкие тона. Сразу видно, что Франция — родина импрессионизма.
Тюнинговщики радостно вцепились в Renault Twingo, делая из игрушки грозный спортивный снаряд. Ведь есть мода на женщин, способных уничтожить уличного хулигана, выиграть спор с водопроводчиком и управлять производством. Поэтому на улицах французских городов уже встречаются Twingo на низкопрофильной широкой резине, с большими спойлерами, тонированными стеклами и грозно постреливающим выхлопом.
СЕРГЕЙ АСЛАНЯН, АЛЕКСАНДР ПИКУЛЕНКО
Фото Александра Потапова.
Спасибо
Renault Twingo был предоставлен московским представительством фирмы Renault. Тел.:(095) 433-3888.
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Renault Twingo |
|---|---|
| Производитель | Renault |
| Страна изготовления/сборки | Франция |
| Модельный год | 1993 |
| КУЗОВ | |
| Тип | хэтчбэк |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 3/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1239 |
| Количество/расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0х72,0 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 9,2 |
| Мощность (л. с.) | 55 (5300 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 90 (2800 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,73 |
| 2-я передача | 2,05 |
| 3-я передача | 1,32 |
| 4-я передача | 0,97 |
| 5-я передача | 0,79 |
| Задняя передача | 3,55 |
| Главная передача | 3,73 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3433/1630/1423 |
| Колесная база (мм) | 2347 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1416/1374 |
| Сухая масса (кг) | 820 |
| Полная масса (кг) | 1190 |
| Объем топливного бака (л) | 40 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| McPherson | |
| Задняя | полунезависимая |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| Диаметр разворота (м) | 10 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| АБС | нет |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер дисков | 4,5J |
| Размер шин | 155/80 R13 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 150 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 14,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 5,1 |
| при 120 км/ч | 7,0 |
| при городском цикле | 7,4 |