На прошедшем в январе Детройтском автосалоне фирма Mercedes-Benz продемонстрировала концептуальную версию долгожданного американского внедорожника — AAVision. Автомобиль интересен тем, что это вроде бы и не концепт. Уже объявлено о начале серийного производства в Тускалузе, Алабама. Название, пока, правда, рабочее — AAV (All Activity Vehicle) — есть. Машина создана совместными усилиями конструкторских центров в немецком Зиндельфингене и калифорнийском Ирвине. Вот мы и дождались американского Mercedes-Benz.
Согласитесь, звучит непривычно. Официально сообщается, что за пределами Германии легковой Mercedes-Benz начнут выпускать впервые. Не совсем так. В 1903 году в Нью-Йорке открылся филиал фирмы — American Mercedes. Стартовый капитал составлял $2,7 млн. Еще в 20-е годы филиал выпускал автомобили по германской лицензии.
Ни для кого не секрет, что американский и европейский взгляды на автомобиль существенно отличаются. В США более жесткие требования к безопасности и чистоте выхлопа. Да и вкусы американского покупателя нельзя не учитывать.
Поэтому дизайн внедорожника не вызвал удивления. Новинку в Америке обычно подают как красочный show-car. Иначе ковбой пронесется мимо — к конкурентам из Jeep. Давайте отнесемся снисходительно к эклектичности экстерьера, легкомысленной цветастой обивке салона, подчеркнуто игрушечному дизайну подголовников и центральной консоли. Постараемся поснисходительней отнестись к тому, что прославленная трехлучевая звезда включена в орнамент протектора огромных шин (325/60R17). Судя по протектору и профилю, они предназначены для сухого бездорожья — Palm Beach, например. Mercedes-Benz сделал пляжный вездеходик? Почему бы и нет — выпустил же он малолитражку A-класса. Такие теперь времена — не до солидности. Но в глубине души хочется надеяться, что солидность осталась — в конструкции, в качестве сборки.
Все-таки постоянный привод на все колеса. Это считается признаком истинной внедорожности. Как всегда, повышенное внимание уделено безопасности. Электронная система управления крутящим моментом улучшает поведение автомобиля на дороге и управляемость в критических ситуациях. Микрокомпьютер на основании показаний датчиков будет понижать крутящий момент до тех пор, пока сцепление с дорогой не улучшится. Рама спереди и сзади заканчивается сминаемыми секциями, поглощающими энергию удара, — так решена известная проблема рамных автомобилей. Салон напичкан подушками безопасности.
Ожидается, что AAV будут оснащать 4-, 5-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями, в том числе турбодизелем с 4 клапанами на цилиндр и промежуточным охладителем. Автоматическая коробка передач с электронным управлением будет входить в стандартную комплектацию модификаций V6 и V8. Выпускать AAV станут в количестве 65000 штук в год. В США внедорожник поступит в продажу осенью 1997 года, в Европе — в 1998 году.
ДЕНИС ОРЛОВ