Существует незыблемое правило, с которым приходится считаться любому автомобилисту за пределами японских островов. Обещанного на Токийском автосалоне жди год, а то и больше. Еще в мае 1994 года Mitsubishi представила в Японии новую модель мини-вэна Delica взамен устаревшего микроавтобуса L300. Но только недавно, перед самым Рождеством, новинка попала в наши руки. Мы очень хотели получить ее раньше, но увы... Согласно маркетинговой политике Mitsubishi, новый мини-вэн поступит на российский рынок только в 1996 году.
Mitsubishi преподнесла два рождественских подарка — один "Космический механизм" был классический, заднеприводный, другой — 4WD. Мы опробовали их на гулком льду гребного канала в Крылатском.
ВОСТОЧНАЯ КЛАССИКА
Дизайнеры Mitsubishi всегда сомневались, чему отдать предпочтение — Западу или Востоку. В их новом детище явно преобладают восточные мотивы. Получился этакий напористый бычок с гравюры Хокусая. Внешность необычная, но нам она понравилась. В этой машине все делалось для того, чтобы неопытный покупатель не принял ее за автобус. Пожалуй, внешность — единственное, что решительно отличает легковой мини-вэн Space Gear от микроавтобуса L300.
И компоновка. Водитель сидит ??в базе, под защитой внушительного (несмотря на полукапотную компоновку) моторного отсека. Такая посадка не только безопасна, но и более комфортабельна, чем привычная. Основная идея компоновки — ровный пол, как в автобусе. Ровный пол и трансформируемый салон — отличительная черта и большинства одноклассников Space Gear.
В крыше люксовой модификации Crystal Lite Roof конструкторы сделали две пары небольших стеклянных вставок, снабженных шторками с электроприводом. В хорошую погоду через них видны звезды и — вспомните поездки в первых автобусах ЛиАЗ — окрестности.
Сдвижная дверь у Crystal Lite Roof только справа. Слева на внутренней стороне размещена мощная консоль с органами управления отоплением и вентиляцией салона. Отопитель весьма эффективен, вентиляция немного шумновата.
Сиденья машины иначе как креслами не назовешь — есть даже подлокотники, в том числе и на водительском месте. Разбираемся с регулировкой и обнаруживаем, что средний ряд можно поворачивать — против хода или на 90° в любую сторону. Когда средний ряд развернут по ходу движения, то с задних сидений выбираться неудобно. Тем более через единственную дверь.
Но и этот роскошный салон можно приспособить для перевозки холодильников. Алгоритм раскладывания заднего сиденья непривычен. Обычно спинка прижимается к подушке, а потом все вместе кладется на бок. Здесь сиденье сначала полностью раскладывается в горизонтальное положение, после чего кладется на бок. За счет меньшей толщины выигрывается дополнительный объем багажного отсека. К тому же сиденья защищают боковые стекла от возможных перемещений багажа.
Преимущества просторного салона очевидны. Представьте, вы паркуетесь в очень тесном месте, водительскую дверь не открыть. Но внутри машины вы спокойно перебираетесь назад и выходите через сдвижную дверь. А уж ехать в залитом солнцем хорошо звукоизолированном салоне под аккомпанемент великолепной стереосистемы одно удовольствие.
Комфортабельный вариант Space Gear имеет очень любопытную схему освещения. Центральный плафон размещен практически в середине крыши, на продольном ребре потолочной обшивки. Есть возможность выбрать тон свечения флуоресцентных ламп (между белым и оранжевым) и уровень яркости (3 позиции), есть еще режим приглушенного освещения для ночной езды. Для управления всей этой иллюминацией служит целая панель.
Пора и за руль. Рычаг переключения передач далеко сдвинут назад, по сравнению с легковым автомобилем это необычно. Фиксация рычага ощутима — воткнул, так воткнул.
Треугольные окошки в передних стойках делают автомобиль изящнее и к тому же создают иллюзию, что обзорность улучшена. Задний обзор через большие наружные зеркала выше всяких похвал. Только вот подогрев не помешал бы, тем более что комплектацией он предусмотрен. Почему его не оказалось в нашем случае, остается только гадать. Через зеркало в салоне обзор затруднен. Во-первых, мал сектор очистки заднего стекла, во-вторых, на щетку стеклоочистителя в снегопад налипает целый сугроб, который вместе с ней мотается по стеклу.
Оси стеклоочистителей лобового стекла расположены у самых стоек. Щетки движутся навстречу друг-другу, а внизу ложатся внахлест. Работает стеклоочиститель здорово — привычных полосок грязи вдоль стоек, что правой, что левой, почти не остается.
А вот японского городового, который спроектировал прикуриватель, мы вспоминали неоднократно. Прикуриватель утоплен глубоко, пользоваться им неудобно. Машину явно создавали некурящие для некурящих. Зато в ней много гнезд для баночек с прохладительными напитками. Берем пустую банку и превращаем ее в пепельницу.
Наконец мы увидели, как можно установить подушку безопасности для переднего пассажира, не уменьшая объем перчаточного ящика. Ей нашлось место на горизонтальной поверхности панели приборов. Такая подушка сначала выстреливается вверх, а затем уже направляется в сторону пассажиров. Только не оставляйте на крышке подушки баночку с окурками — при аварии она полетит вам прямо в лицо.
У люксовой версии двигатель 2,4 литра, 132 л. с., с многоточечным впрыском. Механическая 5-ступенчатая коробка. Динамика для мини-вэна восхитительная. Но когда управляешь автомобилем, иногда вспоминается "Волга". Причина — старый добрый классический привод. Занос очень прогнозируем, и пока водитель его контролирует, все нормально. Но стоит машину упустить, поймать ее будет сложно — автомобиль тяжелый, большой, но его задняя часть легкая, а руль "длинный" и крутить его приходится энергично.
ЭТО — НЕ PAJERO
У второй машины, полноприводной, оснащение салона попроще и кузов с двумя привычными сдвижными дверями. Напрашивается кенгурятник перед облицовкой — чтобы хоть чуть-чуть прикрыть хищный оскал воздухозаборника. Кое-что из джиперского оборудования все же имеется — мощные трубчатые подножки, защищающие порог от неровностей дороги и при боковом ударе, и массивная труба сзади. Кенгурятник был на полноприводной версии L300. Мы почему-то часто вспоминали об этой машине, хотя Space Gear куда больше напоминает Pajero. Ходовая часть, посадка водителя, рулевое колесо, педали, клавиши...
Водить полноприводную Space Gear по льду скучно. Машина идет, как по рельсам, и прощает почти любое хулиганство и расхлябанность. Но на скорости свыше 100 км/ч стоит все же быть поаккуратнее. Занос при 120 км/ч уже неуправляем, гидроусилитель мешает четко скорректировать угол поворота колес. Рассказ об этом эпизоде тест-драйва вызвал неподдельный ужас у технического директора "Рольф" г-на Артюшина: "Ведь Space Gear на таких скоростях может и перевернуться!". Но мы знали, что лед простит нам то, что ни в коем случае не простил бы обледенелый асфальт. Там автомобиль уже лежал бы на боку — и при куда меньшей скорости.
Полноприводная модификация Space Gear в Японии оснащена и системой Super Select. Жаль, что в Россию ее пока не поставляют. А хотелось бы. Ну да ладно. В любом случае, выгоды полного привода очевидны. Прежде всего — уверенный разгон без пробуксовки и сноса осей. Полный привод может пригодиться и когда сзади есть прицеп.
Мощности турбодизеля 2,8 л с лихвой хватает, чтобы разогнать почти две тонны до 130 км/час. Машина без особых усилий может выиграть в гонке одноклассников, хотя и проиграет им на старте. Быстрому разгону с места не способствуют передаточные числа первых двух ступеней коробки. Вот самый простой пример — левый поворот на нерегулируемом перекрестке. Встречный поток нескончаем. И вдруг в нем открылась 50-метровая брешь. Для маневра есть 5 секунд. Включаем первую, стартуем. Первая очень короткая. На середине полосы двигатель упирается в предел своих оборотов, да еще раздается малоприятный писк датчика, напоминающего, что стрелка тахометра перевалила за 3,5 тысячи. Приходится переключаться. Выжимаем сцепление — мгновенно теряем динамику. А тут — грузовик. Еще пара секунд, и некому было бы все это описывать. Покинув перекресток, снова пытаемся взять быстрый старт, но уже со второй передачи (дизельный мотор обычно позволяет проделывать такое на порожнем автомобиле). Не тут-то было. Крутящего момента явно не хватает. Старт вялый и неуверенный. Нас это очень разочаровало.
Прочих недостатков у машины совсем немного, причем к большинству можно приноровиться. Хотелось бы немного побольше места слева от руля. А то упираешься и плечом, и локтем. Рулевое колесо показалось немного скользким. Искусственная кожа, что поделаешь. Одного раздражали три шва на руле. Другого — маленькие кнопки звукового сигнала. Третьего — электростеклоподъемники. Вполне понятно, что через несколько дней эксплуатации все это стало бы привычным и даже близким.
В сдвижных дверях полноприводника все время что-то поскрипывало — как выяснилось, уплотнители. Оботрутся — пройдет, объяснили на "Рольфе".
Мы выписывали по запорошенному льду круг за кругом, а фотограф ловил удачные моменты. Рядом заднеприводная машина пыталась повторить нашу траекторию. Надо сказать, удавалось это ей с трудом. У полноприводного автомобиля ощутимо жестче подвеска — машина явно рассчитана на более тяжелые условия эксплуатации. Родственник Pajero более устойчив. Может показаться странным, но тормоза больше понравились в люкс-варианте. Они без АБС и более отзывчивые. Установленная на полноприводной версии АБС делает тормозную педаль менее информативной, что в частично лишает водителя непосредственного контакта с машиной. Хотя при срабатывании АБС педаль толкает довольно сильно.
Две почти одинаковые и такие разные машины — для тех кому микроавтобус велик, а легковой автомобиль уже мал.
ДЕНИС ОРЛОВ, ИВАН ПАДЕРИН, АЛЕКСЕЙ ПРОКОПЕНКО, АЛЕКСЕЙ ХРЕСИН
Приговор
+ Космическое пространство.
- В космосе не курят.
= Бычок — не корова, ему лед не помеха.
Mitsubishi Space G
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Mitsubishi Space Gear 2.4 | Mitsubishi Space Gear 2.5 TD 4х4 |
|---|---|---|
| Производитель | Mitsubishi Heavy | Mitsubishi Heavy |
| Industries, Ltd. | Industries, Ltd. | |
| Страна изготовления/сборки | Япония | Япония |
| Модельный год | 1995 | 1995 |
| КУЗОВ | ||
| Тип | мини-вэн | мини-вэн |
| Конструкция/материал | несущий с | несущий с |
| встроенной | встроенной | |
| рамой/сталь | рамой/сталь | |
| Количество дверей/мест | 4/7 | 5/8 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый с | турбодизельный с |
| впрыском | впрыском | |
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2351 | 2477 |
| Количество/расположение | 4 в ряд | 4 в ряд |
| цилиндров | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 86,5х100 | 91,1х95 |
| (мм) | ||
| Степень сжатия | 9,5 | 21,0 |
| Мощность (л. с.) | 132 (5500 об./мин.) | 99 (4200 об./мин) |
| Крутящий момент (Нм) | 192 (4000 об./мин.) | 240 (2000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на задние колеса | полный привод |
| Коробка передач | механическая | механическая |
| 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 3,97 | 3,95 |
| 2-я передача | 2,14 | 2,24 |
| 3-я передача | 1,36 | 1,4 |
| 4-я передача | 1,0 | 1,0 |
| 5-я передача | 0,86 | 0,76 |
| Задняя передача | 3,58 | 3,55 |
| Главная передача | 4,64 | 4,875 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Колесная база (мм) | 2800 | 2800 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4595/1695/1950 | 4595/1695/1965 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1445/1420 | 1440/1435 |
| Сухая масса (кг) | 1660 | 1835 |
| Полная масса (кг) | 2440 | 2700 |
| Объем топливного бака (л) | 66 | 75 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая | независимая |
| торсионная на | торсионная на | |
| двойных рычагах, | двойных рычагах | |
| Задняя | пятирычажная | пятирычажная |
| пружинная, с тягой | пружинная, с тягой | |
| Панара | Панара | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | червячная пара с | червячная пара с |
| гидроусилителем | гидроусилителем | |
| Диаметр разворота (м) | 11,0 | 11,0 |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | вентилируемые | |
| Задние | барабанные | дисковые |
| АБС | опция | 4-канальная АБС |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Размер дисков | 6J | 6J |
| Размер шин | 195 R14 | 215 R15 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 165 | 137 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч | 9,3 | 9,2 |
| при 120 км/ч | 12,8 | 12,6 |
| при городском цикле | 12,9 | 12,3 |
Одноклассники
| Toyota Hiace 2.4 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2438 |
| Мощность (л. с.) | 115 (4600 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 2550/1650/1420 |
| Вес (кг) | 1485 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 160 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | нет данных |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 12,1 |
| Mazda MPV | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2954 |
| Мощность (л. с.) | 152 (5000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4465/1825/1730 |
| Вес (кг) | 1730 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 13,3 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 11,4 |
| Ford Windstar | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2986 |
| Мощность (л. с.) | 148 (5000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5115/1915/1900 |
| Вес (кг) | 1780 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 178 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 13,4 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 10,9 |
| Peugeot 806 SV | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1998 |
| Мощность (л. с.) | 150 (5300 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4450/1830/1715 |
| Вес (кг) | 1670 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 195 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 10,8 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 10,7 |
| Renault Espace 2.1 TD | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2068 |
| Мощность (л. с.) | 88 (4250 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4430/1795/1695 |
| Вес (кг) | 1340 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 162 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 15,0 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 7,5 |
| Chrysler Voyager | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2400 |
| Мощность (л. с.) | 154 (5200 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4724/1920/1740 |
| Вес (кг) | 1754 |
| Максимальная скорость (км/ч) | нет данных |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,0 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 8,5 |