В ноябрьском номере нашего журнала была опубликована заметка о новом моторном масле Castrol Formula SLX 0W-30. Некоторые читатели посчитали, что материал этот рекламный. Это не так, хотя приведенные в заметке характеристики масла взяты из информационного бюллетеня фирмы-производителя. Мы их не проверяли, "Автопилот" — не химическая лаборатория, да и сомневаться в репутации Burmah Oil Castrol у нас нет оснований. Но если проблема возникла, ее надо постараться решить. И мы провели простой потребительский тест, тем более, что на дворе зима.
Гипотеза 1. Если SLX 0W-30, как утверждается, позволяет экономить зимой не менее 10% топлива, то автомобиль с этим маслом в двигателе должен пройти на том же количестве топлива расстояние минимум на 10% больше, чем с другим.
Справедливость этого предположения мы решили проверить таким образом — взять два одинаковых автомобиля, заправленные разными маслами, залить одинаковое количество топлива и посмотреть, какой проедет больше. Пришлось выслушать массу критических высказываний по поводу некорректности придуманного нами теста. Некоторые — в очень жесткой форме. В общем-то, действительно, тест незатейлив. Но нам, как и большинству автомобилистов, абсолютно все-равно, сколько бензольных колец в том или ином масле. К тому же автомобили обычно ездят по земле, а не по барабану, поэтому мы не стали загонять машины на специальный стенд и часами мерить расход топлива.
Мы, конечно, попытались создать одинаковые условия — насколько это возможно. Взяли два автомобиля Hyudai Accent 1,5 LS. Правда, идентичными их назвать нельзя — машины были разного цвета. На ододометрах обоих только "технологический" пробег в пределах 20 км. Проверили и уравняли с нормой все, что можно, — холостые обороты двигателей, токсичность выхлопных газов, развал-схождение, давление в шинах. В двигателе первого автомобиля оставили "родное" масло 10W-40, из второго его слили, двигатель промыли, заменили фильтр и заправили маслом Castrol SLX.
Топлива в бак каждой машины поначалу залили минимум — только чтобы добраться до места проведения испытаний, новой трассы Москва--Рига. В центре Москвы было -6°C, в тридцати километрах восточнее термометр показывал уже -16°. Доехали до старта и оставили оба двигателя работать до тех пор, пока не заглохнут, чтобы уровень бензина опустился до приемной трубки насоса — тогда отмеренные порции топлива будут, действительно, одинаковыми. Залили в баки по 3 л бензина. Началось время мучительного ожидания, пока моторы остынут, ведь SLX, как заявлено фирмой, проявляет свои преимущества именно при холодном пуске двигателя. Через полтора часа окоченели и машины, и мы. Минеральное масло на щупе по цвету напомнило нам "Тверское темное", только вязкое. Со второго щупа быстро скатилась светлая капля SLX. Очень холодно. Не только можно, но и нужно ехать.
Поворачиваем ключ зажигания в первой машине. При открытом капоте кроме рычания стартера слышен слабый скрежещущий звук — как вилкой по сковородке. Так и видишь поршни, неохотно скользящие по сухим стенкам цилиндров.
Заводим двигатель, заправленный SLX. Замерзший стартер тоже крутится не очень охотно, но двигатель "схватывает" бесшумно и работает ровно. Закрыли капоты. Поехали.
Заранее договорились, что водитель ведомого автомобиля будет контролировать расстояние за ведущим, чтобы исключить попадание в зону разрежения. О всех манипуляциях с коробкой передач водитель первого автомобиля будет сообщать по рации, чтобы водитель второго их в точности повторял. Тронулись. Широкая трасса была свободна. Долгие переговоры в эфире не потребовались, четыре движения рычагом — и обе машины уже на пятой передаче продолжают плавный разгон до 120 км/ч. Больше пользоваться рычагом переключения передач не пришлось. Как не пришлось притормаживать и снимать ногу с педали газа.
Автомобили вели водители примерно с равным опытом, вес водителей и штурманов в двух машинах также был примерно одинаковым. Контрольные лампы, предупреждающие о недостатке топлива, в обоих автомобилях светились с самого начала. Но на обратную дорогу была припасена канистра. Первым ей воспользовался водитель автомобиля со штатным маслом. Ведущая машина выбыла из соревнований через 14 минут 10 секунд, проехав на трех литрах бензина 26,1 км со средней скоростью 110,64 км/ч. Вторая, не останавливаясь, пошла дальше.
У вашей машины когда-нибудь кончался бензин на скорости 120 км/ч? Ощущение интересное. Как будто во что-то упираешься и плавно сползаешь к педалям. У второй машины это произошло через 28,5 км после старта. Это расстояние заправленный SLX автомобиль одолел за 15 минут 30 секунд при средней скорости 110,60 км/ч. Вот и все. Вылили в бак оставшуюся половину канистры и не торопясь вернулись "на базу".
Позже мы посчитали расход топлива. У автомобиля, заправленного штатным маслом 10W-40, он составил 11,49 л/100 км. Заправленный маслом SLX 0W-30 оказался более экономичным — 10,53 л/100 км. Экономия топлива — 8,42%.
Не очень убедительно? Провели еще один тест. Проверяли гипотезу 2. Если SLX 0W-30, как утверждается, позволяет экономить зимой не менее 10% топлива, то автомобиль с этим маслом в двигателе должен проработать на том же количестве топлива на 10% больше времени, чем с другим.
Провести второй тест было куда проще. Взяли "дворовый" ВАЗ 21043 с пробегом 59 тыс. км. Отсоединили насос от бензопровода. Подключили к бензонасосу емкость, в которую налили ровно 1 литр бензина. На улице -7°C. Пуск холодный. На холостом ходу (1100 об./мин.) двигателю предстоит работать, пока не кончится топливо. Так он стоял во дворе и молотил 34 минуты и 35 секунд. Горячее "жигулевское" масло М-8ГИ слили. Промыли двигатель так называемой "пятиминуткой", залили Castrol SLX. Повторили испытания на следующее утро, при -7°C. Пустили мотор на тех же холостых оборотах. Двигатель заглох после 39 минут и 35 секунд работы. Разница составила 14,5%
Что в итоге? Повышенная сохранность двигателя при холодном пуске — это понятно. Попробуем подсчитать прямые расходы. Литр SLX стоит на $9 больше, чем зимняя синтетика Castrol TXT 5W-40. Полная замена масла обойдется дороже на $9 х 4 л = $36. Допустим, что экономия топлива оказалась лишь 8%, при цене литра АИ-92 1800 руб. это составит 8 х 1800 руб. = 14400 руб. на каждые 100 литров бензина. Лишние $36 полностью окупятся на 1150 литрах бензина, то есть примерно через 10 тыс. км. Если менять масло, как положено, через каждые 20 тыс. км, сэкономленных за один раз денег хватит на годовую подписку на "Автопилот".
Спасибо
Автомобили Hyundai Accent предоставлены фирмой "Лирус мотор", тел.: (095) 188-5783.
Масло Castrol Formula SLX 0W-30 предоставлено Московским представительством фирмы Burmah Oil Castrol GmbH.