Все чаще на страницах автомобильных изданий появляются статьи не только о "японцах", но и о "корейцах". "Автопилот" уже довольно давно тестирует эти неприхотливые, достаточно добротные (как выяснилось) и относительно дешевые машины.
На этот раз речь пойдет о Daewoo Nexia, в недавнем прошлом — Daewoo Racer, а до этого — Opel Kadett "Е" 1987 года. Автомобиль низшего среднего класса, без особых претензий, по характеристикам — одноклассник отечественной "девяносто девятой", даже варианты кузовов одинаковые: 3- и 5-дверный хэтчбэк и 4-дверный седан. Но в техническом отношении Nexia одноклассника превосходит: впрыск, причем многоточечный, двухвальная (16 клапанов) головка, 1,5 л двигатель мощностью 90 л. с. А еще, правда, как опции — гидроусилитель руля, 2-канальная АБС, air bag, кондиционер. В наши руки попала модель попроще, седан с 8-клапанным двигателем мощностью 80 л. с.
Сразу огорчило — малорослые конструкторы Nexia делали машину под свои габариты. А мне (1м 90см) куда за рулем колени девать? Правда, водительское сиденье приличное, 3 регулировки — вперед-назад, наклона спинки и подушки, но для меня диапазон маловат. Была бы регулировка наклона рулевой колонки, было бы удобнее. Но пассажирки на тесноту не жаловались, к тому же в багажник удалось погрузить приличное количество различных коробок.
Ладно, поехали, тем более, что в тот день в Москве валил снег и особенно разогнаться все равно не удалось бы. Хорошо в новой машине! Обшивки не гремят, торпедо не бренчит на ухабах. В салоне тишина. Если, конечно, не включена громкая музыка — магнитола, кстати, устанавливается прямо на заводе. Все нормально работает — тормоза, подвеска. Подвеска — даже лучше, чем ожидалось. Жесткая, с коротким ходом; спереди и сзади стабилизаторы поперечной устойчивости. Машина не "плавает" по дороге и на асфальте позволяет на приличной скорости "вваливаться" в повороты. По снегу Nexia уверенно ехала на простой летней резине и уверенно тормозила, сберегая нервы водителя.
Когда снег расчистили, появилась возможность попробовать машину в мини-гонках со светофоров. Получалось очень даже неплохо: основной поток оставался далеко позади. Передаточные отношения в трансмиссии подобраны в самый раз — не длинно, не коротко. Можно ехать плавно и спокойно, не раскручивая двигатель свыше 2500 об./мин. Но при желании не противопоказан и "спортивный стиль" вождения: можно переключать передачи, когда стрелка тахометра дошла до предельных 6500 об./мин. И в том, и в другом случае водителя не ожидают сюрпризы. Хочешь, плавно, а хочешь, играй в пилота ралли. Надо только помнить, что автомобиль все-таки стандартный, больше подходящий для нормальной езды.
По рассказам владельцев Nexia, за год (60 тыс. км пробега) у автомобиля 2 раза пришлось заменить передние колодки, 1 раз свечи и 2-3 раза масло и фильтры.
Для моторов с впрыском, как правило, мороз не страшен. При -35°C обе служебные (то есть работающие не в самом щадящем режиме) Daewoo Nexia заводились "без разговоров". Утверждают, что Nexia — машина экономичная, 8,8 л/100 км по городу. Может быть, и не врут.
Наверное, городской автомобиль и должен быть таким. Возить хозяина (хозяйку) с детьми или без детей, не ломаться и не обременять семейный бюджет.
АЛЕКСЕЙ ПРОКОПЕНКО
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | Daewoo Nexia 1.5 GLE |
|---|---|
| Производитель | Daewoo Motor Co., Ltd. |
| Страна изготовления/сборки | Ю. Корея |
| Модельный год | 1993 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с впрыском |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1498 |
| Количество/расположение | 4 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,5х81,5 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 8,6 |
| Мощность (л. с.) | 80 (5400 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 127 (3200 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,55 |
| 2-я передача | 1,95 |
| 3-я передача | 1,28 |
| 4-я передача | 0,89 |
| 5-я передача | 0,71 |
| Задняя передача | 3,33 |
| Главная передача | 3,72 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Колесная база (мм) | 2520 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4482/1662/1393 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1400/1406 |
| Сухая масса (кг) | 1025 |
| Полная масса (кг) | 1460 |
| Объем топливного бака (л) | 50 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | полунезависимая со |
| скручиваемой балкой | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| Диаметр разворота (м) | 9,8 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| АБС | опция |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер дисков | 175/70 R 13 T |
| Размер шин | 5,5J х 13 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 163 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 12,2 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 5,3 |
| при 120 км/ч | 6,5 |
| при городском цикле | 8,8 |