Самым счастливым человеком можно назвать того, кто смог добиться в жизни баланса разных состояний, эмоций, дел. Только когда в череде дней есть место и борьбе, и риску, и отдыху максимально ощущается наполненность времени. Постоянная смена эмоций и впечатлений стала главной отличительной чертой мероприятия Lexus Live в Сочи: в течение всего лишь одного дня участникам удалось погонять на треке «Формулы-1», разгадать загадки маневрового лабиринта и покорить горные дороги Красной Поляны. Идеальный баланс дня!
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Фото: Lexus
Солнце на треке
Не каждый день обычному автолюбителю выпадает шанс почувствовать себя в роли профессионального гонщика, особенно если речь идет о гоночной трассе мирового уровня Сочи Автодром, где проводятся соревнования «Формулы-1». Заезды за рулем эффектных спорткаров Lexus GS F и Lexus RC F в сопровождении профессиональных гонщиков и инструкторов стали главным «ингредиентом» весеннего мероприятия Lexus Livе в Сочи, призванного познакомить клиентов бренда, журналистов и блогеров с новинками Lexus в более живом и эмоциональном формате, чем это позволяет обычный тест-драйв.
Перед началом заезда на спорт-купе Lexus RC F я специально решила не читать подробности о спецификации автомобиля, чтобы почувствовать автомобиль интуитивно, не поддаваясь магии цифр в рекламных проспектах. Но хватило даже беглого взгляда на породистый облик RC F, не оставляющий ни малейшего сомнения в его спортивных способностях, и отделку салона в стиле спорткара LFA (первого суперкара в истории бренда Lexus), чтобы понять, что заезд будет по-настоящему экстремальным для человека, в обычной жизни перемещающегося по городу с крейсерской скоростью 50–80 км/ч.
Первый круг по треку мне пришлось провести на пассажирском сиденье, чтобы познакомиться с трассой и почувствовать, на что способен этот автомобиль в руках опытного мастера. Под капотом RC F — самый мощный из когда-либо созданных Lexus двигатель V8, который за 4,5 секунды разгоняется до 100 км/ч. Максимальная скорость — 270 км/ч, и по моим ощущениям, мы как минимум несколько раз были весьма близки к этой планке. Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия Sport Direct в этом случае была как нельзя кстати, потому что при таком стиле вождения огромное значение имеет точность и быстрота переключения передач.
Оказалось, что для неподготовленного человека «гоночный» режим — быстрый набор скорости на ровных участках и резкое торможение на поворотах — довольно дискомфортен. Требуется очень хорошая физическая форма, чтобы выдержать те перегрузки, которые испытывают гонщики во время соревнований. Но что самое интересное, несмотря на физический дискомфорт, все время заезда вплоть до пересечения финишной черты в душе была просто буря восторга и ликования. Азарт, драйв, эмоции, думаю, именно это заставляет гонщиков вновь и вновь садиться за руль.
Конечно, все сильно изменилось, когда после пассажирской «болтанки» пришло время самой сесть за руль. Драйва стало еще больше, потому что теперь все 477 «лошадей» RC F были в моем распоряжении, а дискомфорт мгновенно ушел, потому что ни о чем другом, кроме как поставить собственный рекорд скорости на трассе Сочи Автодром, думать было невозможно. Пожалуй, больше всего меня поразила устойчивость автомобиля: машина буквально прилипала к дороге во время поворотов на высокой скорости, и в какой-то момент казалось, что трек представляет собой не идеально ровную поверхность, а немного наклоненную под углом. Удалось немного «поиграть» и с настройками режимов вождения, добиваясь то более острого, то более плавного отклика.
Сверну на Нюрнбургринскую
В целом спорт-купе RC F — «гибкий» автомобиль, который может подстроиться под любые запросы водителя. Единственная вещь, которая требуется от самого владельца,— превосходное самообладание. Ведь возможность погонять по трассе — редкий случай, большую часть времени спорткару придется провести на обычных дорогах, где действуют единые для всех правила ПДД. И нужно очень хорошо контролировать свои эмоции, чтобы удержать «тигра в клетке» и спокойно двигаться в общем усредненном потоке.
Поучиться самообладанию в городских условиях можно было на следующем задании Lexus Livе. В паддоке Сочи Автодрома был сделан маневровый лабиринт — своего рода город в городе, с проспектами, светофорами, дорожными знаками и препятствиями. Задача водителя — максимально быстро проехать лабиринт, пытаясь не задеть по дороге ни одного препятствия.
Задача осложнялась тем, что для этого тест-драйва мне достался далеко не самый миниатюрный автомобиль от Lexus. Кроссовер RX 350 в спортивной комплектации на парковке выглядел настолько внушительно, что я всерьез засомневалась в целости и сохранности самого лабиринта после прохождения маршрута. Но на помощь пришли дополнительные девайсы от Lexus, например система контроля «слепых зон» Blind Spot Monitor и ассистент выезда с парковки задним ходом RCTA. Кроме того, как рассказали специалисты Lexus, сама посадка кроссовера продумана таким образом, чтобы минимизировать усталость водителя и дать ему возможность максимально сконцентрироваться на дороге.
В комфортном салоне кроссовера действительно удалось расслабиться после эмоционального напряжения на гоночном треке. Об этом позаботились, в том числе, эргономичные сиденья со спортивной поддержкой — одно из главных преимуществ пакета F Sport. Помимо этого в спортивный пакет входит особое оформление рулевой колонки, 20-дюймовые легкосплавные диски и трапециевидная решетка радиатора. И хотя эти внешние спецэффекты, безусловно, важны, кроссовер RX 350 все же стоит в первую очередь ценить за чувство комфорта и расслабленности, которое он способен подарить водителю.
Режим первопроходца
Надолго задержаться в уютном салоне RX 350, впрочем, не удалось, так как организаторы под занавес решили устроить новый экстрим. Из расположенного в Имеретинской низменности Олимпийского парка мы отправились в горы Красной Поляны. И здесь нам удалось на собственном опыте понять, в чем заключается разница между кланом городских кроссоверов, которые на городских улицах смотрятся мощно и уверенно, но вряд ли способны выдержать реальные условия бездорожья, и настоящими рамными внедорожниками наподобие Lexus LX.
Когда навигатор привел доставшийся мне Lexus LX 570 к тому, что называлось в маршруте «дорогой», я невольно взглянула на уровень сигнала связи на мобильном: можно ли будет здесь, в горах, в случае нештатной ситуации послать кому-нибудь сигнал SOS. Извилистая полоска присыпанного гравием грунта с рытвинами, ямами и лужами после недавнего дождя, на которых периодически встречались огромные валуны и поваленные деревья, справа — скала, слева — обрыв. Однако LX 570, едва слышно урча, начал «поглощать» километр за километром так, как будто это была обычная магистраль. Вот где можно ощутить все преимущества полного привода, особенно, если он, как в LX 570, способен еще перераспределять крутящий момент между колесами в зависимости от уровня сцепления с дорогой. К тому же гидропневматическая передняя и задняя подвески способны уверенно регулировать кузов по высоте, что повышает комфорт водителя и пассажиров.
Lexus LX 570 совсем недавно пережил третий рестайлинг, и новая реинкарнация оказалась по максимуму оснащена самыми современными девайсами. Даже в крайне сложных дорожных условиях водителю не обязательно напряженно следить за дорогой, так как умная электроника берет на себя большинство водительских задач. Так, миниатюрные камеры, расположенные по периметру автомобиля, обеспечивают фактически круговой обзор дорожной обстановки: ни один булыжник или выступ не останутся незамеченными. В распоряжении водителя также несколько систем помощи при движении по бездорожью. Как например, система Crawl Control, которая на особенно сложных участках дороги позволяет поддерживать стабильный скоростной режим без постоянного нажатия на педаль тормоза и газа. Или система Off-road Turn Assist, сужающая радиус разворота и помогающая без проблем развернуть громоздкий внедорожник даже на небольшом клочке ровного пространства. И хотя поначалу сложно на 100% отдать на откуп автомобилю то, что обычно делаешь самостоятельно, однако к более высокому уровню доверия привыкаешь очень быстро. Уже через десяток-другой километров становится понятно, что непроходимых дорог с LX 570 не существует.
В горах темнеет рано, поэтому спускаться по горному серпантину к точке, где ждали организаторы, пришлось практически в полной темноте. Еще один фактор экстрима — но, кажется, к концу этого дня практически у всех участников Lexus Livе существенно изменились представления о том, что можно считать по-настоящему экстремальным,— скоростные заезды на треке, искусство маневрирования в закрытом пространстве или «змейка» среди скал Красной Поляны. Каждое из этих событий — яркий штрих в копилку воспоминаний, и точка отсчета для новых приключений.