Авиакомпании попросили увеличить тарифы на субсидируемые перелеты на Дальний Восток, в Калининград и Крым. Эти ставки оставались неизменными несколько лет, а расходы компаний и аэропортовые тарифы постоянно растут, пишет газета «Коммерсантъ». Перевозчики также недовольны тем, что льготные билеты можно продавать только в высокий сезон в ущерб прибыльности. Руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев ответил на вопросы ведущей «Коммерсантъ FM» Анны Казаковой.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
— По вашему мнению, стоит ли пересматривать подход к субсидированию? Например, можно же выделять дотации на полеты круглогодично?
— Безусловно, пересмотреть подход к субсидированию нужно, но следует понимать, что если субсидировать, то делать это с умом. Если же это делать, как сейчас, то, вероятно, лучше вовсе отказаться от этого инструмента, ну, по крайней мере, применительно к Дальнему Востоку. Дело в том, что лимиты финансирования по этой статье не пересматривались уже несколько лет. Авиакомпаниям уже не удается даже летать в ноль, если они перевозят пассажиров по субсидированным тарифам. Более того, действительно, проблема, связанная с сезонностью, очень больно бьет по авиакомпаниям летом, когда курортники-небюджетники, готовые из своего кармана платить немалые деньги за то, чтобы слетать с Дальнего Востока в центральную часть страны, в этот же период авиакомпании вынуждены себе в убыток возить пенсионеров и студентов. Если эту ситуацию пересмотреть, ведь когда вводили субсидирование, заявляли, что у нас уже на Дальнем Востоке растет поколение людей, которые никогда не видели Москву. Ну, возможно, стоит показывать Москву не в пик туристического сезона.
— Судя по всему, они и не увидят Москву.
— Популярность тех же дальневосточных направлений весьма высока, и объем субсидий выбирается авиакомпаниями полностью, то есть востребованными эти перевозки сегодня, безусловно, являются.
— Учитывая кризис, действующие условия перестали быть актуальными?
— Учитывая кризис, эти условия очень актуальны для пассажиров, которые реально экономят. Для них перелет по субсидируемым направлениям очень выгоден, по сравнению с несубсидируемыми билетами, но для авиакомпаний это, в общем-то, оборачивается убытками. Причем и «Аэрофлот», который возит пассажиров по ряду направлений по «плоским» тарифам, не получая за это субсидий, также несет довольно-таки существенные убытки по этой статье.
— Может ли получиться так, что перевозчики будут отказываться от участия в программах, как минимум, летом?
— К сожалению, это вполне возможно. Но если они отказываются летом, значит, они вовсе не участвуют в программе. Риск такой существует.