Если педаль тормоза вдруг стала мягкой и ее рабочий ход увеличился, диагноз, как правило, сомнений не вызывает — в тормозную систему попал воздух. Речь, естественно, идет об автомобилях с гидравлическим приводом тормозных механизмов. Этот привод состоит из самой педали, главного тормозного цилиндра и исполнительных цилиндров в колесах, соединенных с первым трубопроводами. Система заполнена жидкостью, которая, как известно, не сжимается, что позволяет без потерь передавать давление от тормозной педали к исполнительным цилиндрам.
Газ, в отличие от жидкостей, под давлением сжимается. Если он попал в систему, часть давления педали будет расходоваться без пользы — не на торможение, а на сжатие воздуха. Пока его мало, все ограничится увеличением хода педали. Но если попал один пузырек, попадет и другой, и третий, так как система потеряла герметичность. Все создаваемое давление уйдет на сжатие воздуха, и хода педали для нормального торможения уже не хватит. Поэтому попадание воздуха в тормозную систему считается серьезной неисправностью, требующей немедленного устранения.
Как говорил кто-то из древних врачевателей, только доза делает яд ядом. Действительно, в небольших дозах и под четким контролем даже смертельная отрава иной раз может обернуться лекарством. Так и с воздухом в тормозной системе. В наши руки попало некое устройство, которым уже примерно год пытаются заинтересовать российских потребителей. Выпускает его американская фирма Brake-Guard Products, Inc., а называется оно Advanced Braking System, сокращенно ABS.
Скажем сразу, к антиблокировочной системе, тоже ABS, это устройство отношения не имеет, а совпадение аббревиатур — видимо, рекламный трюк. Кстати, сейчас производитель от сокращения ABS отказался и называет свое изделие просто тормозным регулятором (Brake Regulator).
Выглядит устройство незатейливо — пара одинаковых небольших тяжеленьких цилиндров и комплект переходников для их подключения к гидравлической системе в районе главного тормозного цилиндра. Все уложено в аккуратную коробочку и сопровождается инструкцией по установке и гарантийным талоном. Изделие довольно привлекательно: хороший металл, отличная обработка поверхностей, чистая резьба, нарядные этикетки. Имеются даже серийные номера и выбитое в металле клеймо Made in U.S.A.
Руководствуясь скупым описанием, комментариями специалиста фирмы, которая этим изделием торгует, а также собственным здравым смыслом и некоторыми методами неразрушающего контроля (развинтить устройство нам не дали), мы пришли к выводу, что Advanced Braking System — это газовый демпфер, то есть тот же пузырек воздуха, но заранее определенного объема. От тормозной жидкости воздух отделен упругой мембраной, установленной в корпусе демпфера (в комплекте их два — по числу контуров тормозной системы автомобиля).
Теоретически установка такого устройства должна сделать тормоза более мягкими и уменьшить вероятность блокировки колес при резком, с испугу, ударе по педали тормоза, чем частенько грешат не очень опытные водители. Это должно повысить эффективность торможения и сократить тормозной путь. Кроме того, автомобиль при торможении в повороте должен вести себя устойчивее, поскольку затруднение блокировки колес уменьшает вероятность заноса.
Можно представить себе, что демпфер также будет сглаживать колебания давления в тормозной системе (они возникают, например, из-за неровности одного из тормозных дисков и передаются на тормозные механизмы остальных колес), что тоже должно повысить эффективность торможения. Наконец, износ колодок станет более равномерным и служить они будут дольше.
Кстати, сотрудники и фирмы-производителя, и продавца утверждают, что так оно и есть. Они даже предоставили результаты многочисленных испытаний, подтверждающие их слова, — в первую очередь, о сокращении тормозного пути. Но кто сейчас верит чужим данным, особенно когда речь идет о продаже товара? К тому же и товар — пузырек воздуха, пусть даже американского. Хотелось самим убедиться в достоинствах Advanced Braking System.
Но, скажем честно, от предложения фирмы установить систему на наш автомобиль мы отказались — и машины подходящей в тот момент не было, и приработаться система должна, и водителю нужно к ней привыкнуть, а все это — драгоценное время. Взамен мы с удовольствием приняли приглашение посетить полигон НАМИ в Дмитрове, где планировалось провести испытания Advanced Braking System.
О том, что происходило на полигоне, — читайте в следующем номере.
Михаил Васильев