Чего нет в Греции
SEAT Ibiza Эрвина Вебера (Erwin Weber) показал высокий класс на Acropolis Rally. В отсутствие команд, выступающих на полноприводных автомобилях, Opel, Renault, Nissan, Skoda и SEAT решили помериться между собой силами. Проблем у участников хватало. В первый же день из-за неисправностей подвески и тормозов Ford Escort сошел Патрик Снаерс (Patrick Snyers). На известном спецучастке Tarzan вышла из строя коробка передач у Lancia Мики Биазона (Miki Biasion). Были проблемы и у команды Skoda. Эмиль Тринер (Emil Triner), побеждавший в классе F-2 на Acropolis последние 2 года, сломал подвеску в первый же день ралли, а его напарник по команде Павел Сибера (Pavel Sibera) из-за десяти минут, проведенных в кювете, финишировал в первый день 9-м, а на следующий задал работы своим механикам, сломав заднюю подвеску. Тем не менее он занял 4-е место в абсолютном зачете.
В 1955 году главное ралли страны выиграл грек Джонни Песмазоглу (Johnny Pesmazoglou), с тех пор на высшую ступень пьедестала Acropolis Rally неизменно поднимались иностранцы. В этом году положение могло измениться: как никогда близко к лидерам подобрался на Ford Escort Леонидас Киркос (Leonidas Kirkos), но, увы, честолюбивым мечтам чемпиона Греции не суждено было сбыться.
Король пустыни сохранил титул
Команда Citroen, за которую выступают Ари Ватанен (Ari Vatanen) и Пьер Лартиг (Pierre Lartigue), доказала свое превосходство на Atlas Rally. Именно они были самыми быстрыми на пяти из семи спецучастков — два допа выиграл Ватанен (получив преимущество в 1 мин. 37 сек.), три — Лартиг. Третий пилот Citroen Тимо Салонен (Timo Salonen) захватил лидерство после пролога ралли, однако из-за преследовавших его на участках в пустыне проколов шин финн потерял 20 минут. Четвертым в списке был представитель команды Mitsubishi Бруно Саби (Bruno Saby).
Выиграв в этом сезоне сразу три гонки в Cross Country World Cup (Кубок мира по бездорожью), Citroen вплотную приблизился к званию чемпиона перед очередным стартом в Португалии.
А для победителя Atlas Rally Ари Ватанена уже готов Ford Escort RS Cosworth, снабженный электронной трансмиссией, на котором он выйдет на старт Bank Utama Rally в Индонезии. Кстати, такая же машина будет и у Франсуа Делекура на ралли в Новой Зеландии.
Чемпион берет тайм-аут
Четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен сделал перерыв в середине сезона. Причина очень уважительная — 10 июня у Канккунена свадьба. Счастливой избранницей 36-летнего короля ралли стала его давняя подруга Пирьо (Piirjo).
25 лет спустя
1970-й был звездным годом прославленного финского раллиста Ханну Миккола (Hannu Mikkola). Он выиграл сложнейший марафон Лондон--Мехико. Когда 25 лет спустя Миккола заявил о желании вновь пройти те же нелегкие 16 тысяч километров, многие подумали, что это соревнование станет завершением его спортивной карьеры. Да и сам гонщик проговорился в одном из интервью, что, мол, пора... Но предоставим ему слово.
Нам со штурманом Гунаром Палмом (Gunnar Palm) предстояло вернуться на четверть века назад и вновь в течение 30 дней испытать все прелести марафона. Самая большая проблема, пожалуй, даже не трудности с техобслуживанием и постоянные заботы, что что-либо выйдет из строя. Главное — выбрать скорость. Надо ехать достаточно медленно, чтобы добраться до финиша, но не пропустить вперед конкурентов. А ведь вместе с нами стартовали многие претендовавшие на реальную победу.
Удачный старт в Европе воодушевил Микколу, стремившегося стать первым и на дорогах Южной Америки. Но после перелета в Бразилию из Португалии у него неожиданно возникла проблема.
Автомобили погрузили в огромный АН-12, однако по условиям перелета мы могли иметь лишь один бак горючего. Пришлось заполнять второй местным "бензином". Проехав СУ #2 на европейском топливе, я переключился на запасной бак, проехал еще 18 километров — и полетела прокладка головки блока цилиндров. Все это произошло за 2 километра до финиша спецучастка, и я, не имея понятия, как заменять эту злосчастную прокладку, подумал о сходе. На мое счастье, после этого СУ был 7-часовой дорожный перегон. Сэнди Далгарно и Сэнди Тэйлор, уже знакомые с этой неисправностью, кстати, по той же причине, помогли нам. Ох и набили же ребята руку на замене этих прокладок. Весь дальнейший путь до Акапулько мы ехали рядом. Кстати, прокладку вновь пробило в Парагвае, но мы уже были к этому готовы.
Мне искренне жаль, что для большинства отличных гонщиков оказались несчастливыми дороги Бразилии. Прекрасно шел Грехем Лоример (Graham Lorimer), пока перед финишем одного из СУ не случилась та ужасная авария. И в какой-то мере произошло это по нашей вине. Мы сбились с дороги, проскочив в сторону метров 600, пока не обнаружили ошибку и не вернулись на трассу. Следом за нами метрах в 150 уже шел Лоример, глотая нашу пыль. Никто в точности не может описать, что же произошло. Похоже, машина Лоримера взлетела с одного трамплина и приземлилась на следующий, в результате ее раскрутило и она встала на крышу.
Гонку Лондон--Мехико 1970 года по сложности не сравнить с нынешней. Всего 1000 километров спецучастков. А 25 лет только один из многочисленных допов был длиной в 971 километр. Как говорят, почувствуйте разницу.
Лондон--Мехико-95, несмотря на сложность, была более спокойной и как бы джентельменской. Наконец-то мы увидели, где едем. Больше всего меня потрясли боливийские Анды, где на высоте 4500 метров над уровнем моря все, и машины и люди, движутся как в замедленной киносъемке.
И конечно, вновь поразили необыкновенно фанатичные, иногда до странностей, южноамериканские болельщики. Они приносили газеты и журналы с репортажами о том первом марафоне, просили автографы. Мне на память пришел трагикомический случай 25-летней давности. На отдыхе в Ла-Пасе мы от усталости забыли запереть дверь, я проснулся от того, что на мне кто-то сидел и спрашивал, не Миккола ли я. Какой же я был дурак, что сказал: "Да". Тут же я получил так, что думал — дальше ехать не смогу. Через несколько недель пришло письмо с вырезкой из газеты, где я позирую с подбитым глазом. Поперек фото было написано: "С уважением! Арауджо". До сих пор храню этот странный сувенир.
Ханну Миккола повторил свой успех, вновь поднявшись на верхнюю ступень. Он, похоже, повременит с завершением спортивной карьеры. Миккола, правда, заявил, что не будет больше выступать в исторических ралли. Однако и это его решение может быть не окончательным, ведь Ник Бриттен (Nick Brittan) — огранизатор обоих марафонов Лондон--Мехико и марафона Лондон--Сидней 1968 года — планирует в будущем провести гонку от Панамы до Аляски.
Мария Акимова
ралли подписи
1. Там, где кончается асфальт, Citroen не имеет себе равных.
2. Ари Ватанену не случайно присвоен титул короля пустыни.
3. Первый раллист мира Юха Канккунен.