В России любят помечтать: проект создания кольцевой трассы витает в воздухе и в умах любителей автоспорта аж с 1925 года! Именно в то время на дорожной кафедре инженерно-строительного факультета МВТУ в дипломных проектах прорабатывалась эта тема. Тогда во всем мире было только 10 аналогичных сооружений, причем 6 из них в США. В середине 60-х на кафедре проектирования дорог МАДИ были разработаны проекты строительства в Москве спортивного автодрома. Предлагались варианты создания гоночной трассы в Тушине, Строгине, на люберецких карьерах в Косине, в нагатинской пойме, в Шереметьеве, на Каширском шоссе, перед главным зданием МГУ. Все проекты внимательно рассматривали и клали под сукно.
Проведенные в прошлом году на Воробьевых горах показательные выступления кольцевиков убедили организаторов и правительство столицы, что это — прекрасное место для проведения городской гонки, нужно лишь минимально его подготовить.
Утром 14 мая нахмурилось небо над Москвой, от дождя потемнел асфальт. Перед участниками автомобильной кольцевой гонки "Кубок АСПАС Шелл" встал вопрос: ставить дождевые слики или нет? А по всей длине трассы сотни болельщиков ощетинились частоколом цветастых зонтов.
Но подул ветер, оживил флаги организаторов соревнований, генерального спонсора АО "Шелл Нефть" и поддерживающего спонсора Rothmans of Pall Mall, подсушил трассу.
Первыми ушли со старта 23 участника заезда зачетной группы "туризм". Накануне, во время свободной тренировки, о решимости помериться силами заявили москвич Андрей Рыжов и тольяттинец Борис Маслов, они и выясняли отношения на протяжении 35 кругов. Однако Рыжову удалось финишировать на 4 секунды раньше, показав среднюю скорость 85 км/ч.
Старт второго заезда. Зачетная группа — "гоночные автомобили". Людям, знакомым с автогонками по телевизионным репортажам с соревнований Formula-1, средняя скорость 105 км/ч не покажется впечатляющей. Но уж поверьте на слово, наблюдать за борьбой в этом заезде зрителям было гораздо интереснее, чем сидеть у телевизора. Кстати, истинные ценители Formula-1 приходят на стадион со своими портативными телеприемниками, ведь на трибунах даже невозможно разобрать номера проносящихся мимо болидов. Только хорошо подготовленный болельщик за долю секунды способен из размытого силуэта выхватить взглядом знакомые ему детали.
На кольцевых гонках других формул создается ощущение причастности к происходящему, особенно когда спорят между собой неоднократный чемпион страны Виктор Козанков и обаятельный телекомментатор Александр Потехин. Кстати, именно его репортажи отличаются прекрасным знанием темы. Англичане говорят: "Чтобы познать пудинг, надо его съесть". Кстати, организаторы дали возможность всем присутствующим журналистам посмотреть на кольцевые соревнования как бы изнутри, предоставив возможность посоревноваться между собой в гонке преследования на автомобилях "Первой формулы", созданных АСПАС при содействии АО "Шелл Нефть" для юных российских спортсменов.
Финала все ждали с особым нетерпением. Мимо бело-зеленого островка (цвета спонсора московского гонщика Александра Потапова Петрофф-банка) — новенькой Subaru Legacy и техничек — народ проходил, вздыхая: "Как в Европе..." Соперники Потапова, пораженные таким великолепием, даже не пытались бороться с подготовленной по группе А красавицей машиной.
А зрители просто получали удовольствие от красоты зрелища. Проносились мимо Volkswagen Golf Александра Кузьминского, Mitsubishi Lancer Андрея Артюшина и Mitsubishi Galant Семена Барулина, Peugeot 205 GT Дмитрия Першина. Ностальгически екало сердце при виде четверки черных "Волг", идущих плотной группой. Но положенные 35 кругов отъездили лишь Потапов и Борис Маслов на "восьмерке".
Эмоции уставших гонщиков выплеснулись на пресс-конференции, когда на вопрос "когда же наконец в России появится Formula-1?" Андрей Рыжов отрезал: "Никогда!" И тут всех как прорвало. С горечью заговорили, что у нашей аудитории Formula-1 в таком почете не из-за особой любви к этому зрелищу, а скорее из-за недостатка других стартов и информации о них. А ведь можно проводить интересные и, пожалуй, более зрелищные соревнования. Но увы — нет трассы, нет машин, нет моторов! И если лет пять назад у спортсменов была хоть какая-то возможность выступать, теперь ее нет. Что ж, спасибо "Кубку АСПАС Шелл" за такой редкий нынче праздник.
Да, нужно наконец построить свою российскую кольцевую трассу. Но пока спустимся с небес на грешную землю. Есть и в городской кольцевой гонке своя прелесть!
Мария Акимова
Подписи
1. Алексей Прокопенко, тест-пилот нашего журнала: "Нет, это не Рио-де-Жанейро... Главная проблема — как в это залезть?".
2. 40 лет выступлений на кольцевых трассах. Завидный спортивный стаж у 59-летнего Эдгарда Линдгрена. И 4-е место в группе гоночных автомобилей — весьма неплохой результат.
3. Бессмысленно спорить с Subaru Legasy Александра Потапова. На каждом 3-м круге он настигал и в очередной раз легко обходил своих соперников.
4. На смену утреннему дождю пришли брызги шампанского в лучах солнца.
5. Андрей Рыжов: "Посмотрите на мои руки. Машины к соревнованиям спортсмены готовят сами, потому знают их от и до". Российский гонщик прежде всего классный механик.
6. Виктор Козанков. Последняя проверка перед боем.