Времена меняются. Не к лучшему
До начала 90-х годов разбойные нападения и убийства водителей с целью завладения автомобилем случались в России довольно редко — игра не стоила свеч. Хотя куш от продажи краденой машины и тогда был весьма велик, но все же не настолько, чтобы среди профессиональных угонщиков нашлось много желающих ради него подводить себя под расстрельную статью. Предпочитали красть тихо, без насилия. Поэтому водитель, у которого на всякий случай под сиденьем лежала монтировка, мог чувствовать себя в достаточной степени защищенным.
Но времена меняются. И, увы, не к лучшему. Теперь не спасают ни монтировка, ни газовый баллон, ни даже пистолет. Некогда единичные разбои на дорогах стали общенациональным бедствием. И в 1993 году в УУР ГУВД Москвы (москвичам привычнее называть эту организацию МУРом, поэтому далее будет использована старая аббревиатура) были вынуждены создать специальный отдел — 7-й, который стал заниматься расследованием только этого вида преступлений. Простые угоны (термин "угон" употребляется не в юридической трактовке, а в обиходной) там вообще не рассматриваются — не до них. Сбить бы волну разбоев.
Пока сделать это не удается. Сил не хватает. Хотя недавно, например, обезвредили банду из 4 человек, на счету которой 14 убийств (!) автовладельцев, но жить легче не стало. Улучшения общей ситуации не ожидается.
За первое полугодие 1994 года в Москве совершено 127 разбойных нападений на водителей. Раскрыто — 27.
За 6 месяцев количество разбоев увеличивается примерно в 2,5 раза. Все чаще водителей не оставляют в живых. Многих вообще не находят — люди пропадают бесследно.
Почему возникла такая ситуация? Попробуем обозначить хотя бы основные причины.
Во-первых, в стране и в Москве в частности убийства стали обыденностью. Оружие можно купить на любом рынке. Оперативники из МУРа помнят времена, когда милицейское руководство таскали на ковер в самые высокие инстанции, если в Москве случалось 5-6 убийств за неделю. Эти цифры воспринимались "наверху" как нечто из ряда вон выходящее — слетали погоны, ломались карьеры. Сейчас в Москве столько убийств случается за день.
Во-вторых, торговля крадеными автомобилями стала одной из самых прибыльных отраслей криминального бизнеса — с тех пор как в Россию хлынули дорогие иномарки. Такой же прибыльной, как торговля наркотиками и оружием.
Во-третьих. Почему все чаще отбирают, а не крадут? Потому что разбой технически намного проще, чем кража. Не надо возиться с дверными замками, перепиливать изготовленные из высокопрочной стали противоугонные устройства, подбирать код к охранным сигнализациям. К тому же преступники сразу получают не только машину, но и ключи с документами. Выгода налицо.
Заказчики, разведчики, исполнители... И их жертвы
В общем-то любой автовладелец может подвергнуться разбойному нападению. Однако в последнее время сложилось несколько групп водителей, к представителям которых преступники проявляют повышенный интерес.
Первая, самая многочисленная — это, конечно, владельцы дорогих, высококлассных машин. Почему именно они, пояснять не нужно — рыночная цена Mercedes, BMW или Lexus говорит сама за себя.
Другая группа — наемные водители из государственных учреждений и частных фирм. Они нередко подрабатывают частным извозом после работы, а значит, их нетрудно подловить, посулив "тройной тариф". При угрозе разбоя они не стоят насмерть за автомобиль, а предпочитают спасаться бегством (и они абсолютно правы!) — мало кому приходит в голову рисковать жизнью из-за казенного добра. Следовательно, такая машина — добыча легкая.
Очень часто жертвами нападений становятся те автовладельцы, чьи машины имеют не совсем чистую биографию — не зарегистрированы, не растаможены, куплены по дешевке у не вызывающих доверия сбытчиков (слишком дешево продают, как правило, краденое) и так далее. Сомнительное прошлое автомобиля является для преступников лучшей гарантией того, что потерпевший не будет обращаться в милицию.
По данным 7-го отдела МУРа, в Москве сегодня действуют несколько десятков бригад, специализирующихся на разбойных нападениях на водителей автомобилей. Все они, или почти все, связаны с мощными преступными группировками. Захват (или кража) автомобиля — это всего лишь звено в криминальной цепи "заказ--разведка--исполнение--отмывка--продажа". И плюс "отмазка" тех, кто попал под прицел правоохранительных органов. Понятно, что звенья этой цепи курируются разными людьми, которые зачастую лично не знакомы друг с другом.
Вычислить заказчика — дело для милиции практически безнадежное. Угнанные машины в Москве редко задерживаются — полагают, что большинство их уходит за пределы России. Естественно, уже с чистыми документами. Ищи-свищи. А если даже и найдешь — вряд ли что-нибудь докажешь, к тому же рискуешь на неприятности нарваться: заказчики из ближнего зарубежья — люди, как правило, весьма влиятельные. Они не любят, когда российская милиция вмешивается в их дела, да еще на территории их родной страны.
На Петровке рассказали об интересной закономерности: если угнана белая "Волга", значит, заказ поступил из Средней Азии (или, что реже, с Кавказа). Вероятность почти стопроцентная. Белая — потому что там жарко. Почему "Волга", а не, допустим, Mercedes? Потому что Восток — дело тонкое. Иерархия. Никакой местный житель не позволит себе ездить на Mercedes, если некто, занимающий более высокое положение (по службе, в родовом клане), почему-то такой машины не имеет. А "Волга" — это золотая середина. И сверху косо не смотрят, и снизу уважают. Ну а хочешь Mercedes — заказывай два. Один для себя, другой, получше, — для "начальника".
Разведчики, как и заказчики, предстают перед судом довольно редко. Их в общем-то не за что сажать — они всего лишь находят автомобиль под заказ, изучают образ жизни ее владельца и маршруты его передвижений. Даже самому опытному прокурору очень трудно найти основания для привлечения их к уголовной ответственности, если, конечно, разведчик не является одновременно и исполнителем. Ну, увидел красивую машину, ну рассказал о ней друзьям — за что судить-то...
Украденный автомобиль стараются как можно быстрее укрыть в "отстойнике". Обычно это гараж или сарай, находящийся недалеко от места нападения или угона — чем меньше автомобиль проедет по улице, тем ниже вероятность его обнаружения. В отстойнике машина проходит "предпродажную подготовку": перебиваются номера на агрегатах, перекрашивается кузов. Затем товар с подчищенными документами уходит к заказчику.
Не будем подробно описывать всю технологию этого вида бизнеса. Разбираться в его тонкостях — дело правоохранительных органов. Ни заказчики, ни те, кто готовит машину к перепродаже, ни разведчики не создают прямой угрозы для жизни автовладельца. Реальную опасность представляют лишь те, с кем желаю вам никогда не столкнуться на дороге, — исполнители.
Способы
Доходы тех, кто непосредственно осуществляет захват заказанного автомобиля, на первый взгляд, не слишком высоки. За машину российского производства — "Жигули" или "Волгу" — исполнители получают около $2000, за иномарку — порядка $7000. Остальные деньги идут на функционирование описанной выше "производственной" цепочки. Если учесть, что цена, к примеру, Mercedes 500 — приблизительно $100 000, такое распределение дохода может показаться странным, ведь захватчики, работающие на "переднем крае", рискуют гораздо больше своих смежников. Но исполнители в накладе не остаются, они свое добирают за счет оборота. Заполучили машину — надо как можно скорее от нее избавиться и приступать к выполнению следующего заказа.
Как правило, каждая бригада пользуется своим, филигранно отточенным способом захвата автомобилей, лишь иногда меняя почерк, чтобы сбить со следа милицию. Некоторые способы включают в себя не только банальный разбой, но и шантаж, мошенничество и тому подобное. Вот некоторые из них.
"Случайный" попутчик. Или, как говорят оперативники, подсад. Это самый простой и, надо сказать, очень эффективный метод. Рассчитан на тех, кто не прочь пополнить свой бюджет за счет частного извоза. Приятной наружности девушка (прилично одетый скромный парень, влюбленная парочка, женщина с авоськами — вариантов много, и ни один, естественно, подозрений не вызывает) просит подвезти. У места высадки, — как правило, это глухой двор, пустырь, заводские задворки или опушка лесного массива — жертву уже ждут.
Недавно работникам Петровки удалось обезвредить бригаду, которая в качестве подсадной утки использовала симпатичного молодого негра — Максимку, как прозвали его оперативники. Максимка родился и вырос в России и, конечно, без акцента говорил по-русски, что, кстати, от "клиентов" тщательно скрывал. Приманка действовала безотказно: чернокожий студент из Африки, видимо, богатый и не жадный — более выгодного и безопасного попутчика трудно себе представить.
За Максимкиной бригадой числится 20 нападений на водителей. В милиции сначала не поверили объяснениям первого потерпевшего, шофера из государственного учреждения. Дескать, сам казенную машину продал, а сваливает на какого-то несуществующего негра. И лишь когда "африканские" разбои стали регулярно мелькать в оперативных сводках, поняли — негр вполне реальный.
Блокирование автомобиля жертвы 2-3 машинами. Этот способ довольно сложен, он требует наличия нескольких высококлассных тренированных водителей. Захватчикам важно не только зажать автомобиль жертвы в нужный момент в нужном месте, но и не сильно побить его при этом. Используется относительно редко.
Нападение в момент посадки (высадки) водителя. Способ применяется, в основном, против владельцев очень дорогих автомобилей — тех, чья машина надежно защищена всеми мыслимыми противоугонками. Тщательно изучается режим дня и образ жизни предполагаемой жертвы — во сколько выходит из дома (офиса), есть ли охрана, видно ли место парковки из окна квартиры и прочее. Нападают в момент, когда сигнализация отключена, противоугонные устройства сняты, двери открыты. Как правило, захватчики вталкивают водителя в машину и увозят, чтобы он не смог заглушить двигатель дистанционным устройством и поднять тревогу.
Разбой "по объявлению". По газетным объявлениям о продаже автомобилей находят нужную модель и изъявляют желание ее купить. После осмотра машины, естественно, просят попробовать ее на ходу. Трасса, конечно, выбирается пустынная, чтобы дорожные пробки и работники ГАИ не помешали по достоинству оценить скоростные качества автомобиля. А чтобы не проглядеть какой-либо дефект в машине, слабо разбирающийся в технике покупатель приглашает в испытательный пробег пару мускулистых друзей-консультантов. Дальше все ясно.
Инсценировка ДТП. Этот способ часто практикуют бригады гастролеров из ближнего зарубежья. По наводке разведчиков исполнители "пасут" машину жертвы на дороге и, выбрав благоприятный момент, искусно подставляют свой автомобиль под несильный удар. Затем у "виновника", пока он не пришел в себя от пережитого потрясения, с громким скандалом отбирают ключи, документы, да и саму машину. И ставят условия: твою машину вернем, когда заплатишь за ремонт нашей. О сумме договоримся по телефону. В милицию не заявляй — обойдется дешевле. После чего исчезают.
Потом начинается телефонная торговля. Она продолжается до тех пор, пока угнанная машина не пройдет обработку и не уйдет к заказчику — "потерпевшие" выигрывают время. Иногда жертве даже дают контактный телефон, чтобы развеять подозрения. Когда требуемая сумма собрана, деньги забирают, а машина уже далеко. И по контактному телефону никто не откликается. Допросы хозяина квартиры, из которой звонили, ничего не дают — сдал каким-то людям на неделю, заплатили вперед, пожили и съехали, кто такие, не знаю.
Использование милицейской формы. Мало находится водителей, которые осмеливаются не останавливаться по требованию человека в милицейском мундире — даже если тот стоит один на пустой ночной дороге. Любой нормальный автовладелец предпочитает не раздражать стражей порядка неповиновением. Этим преступники и пользуются. Останавливают гаишным жезлом, находят изъян в документах, просят выйти из машины и открыть багажник для досмотра. Вдруг как из-под земли вырастают "добровольные помощники милиции" с оружием в руках...
Очень часто таким образом грабят трейлеры с импортными товарами. В этом случае грабителей интересует не машина, а груз. Поразительно, но некоторые дальнобойщики искренне верят, что имеют дело с милицией. Для турка или поляка, особенно если он впервые пригнал трейлер в Россию, представитель местной власти — царь и бог. Случалось, водитель, оставленный на трассе с надетыми наручниками, часами дисциплинированно ждал, когда же господа полицейские вернутся за ним.
Нападение на квартиру владельца машины. Очень распространенный вариант. Деньги и ценности не требуют (если работают только "по профилю") — забирают ключи от автомобиля и документы на него.
Нападение на платную стоянку. В худшем случае диспетчера и охранников избивают и связывают (иногда — убивают). В лучшем — просят поставить на стоянку машину, щедро платят и в честь знакомства угощают пивом с клофелином. Недавно был поставлен своеобразный рекорд — очухавшиеся после такого угощения сторожа не досчитались на стоянке 9 автомобилей. Не самых дешевых, понятно. Бывает, и сама охрана работает в сговоре с угонщиками. Но, надо сказать, довольно редко.
Конечно, многообразие способов приведенным списком не исчерпывается. В изобретательности преступникам не откажешь. И, к сожалению, водителям в доверчивости и неосторожности — тоже.
Не подбирайте попутчиков!
Давать ценные советы — занятие неблагодарное. Рискуешь прослыть занудой. И все-таки... Если хоть одному из автовладельцев эти рекомендации помогут избежать встречи с бандитами, а хоть одному подвергшемуся нападению — выйти из опасной ситуации с минимальным риском для жизни и здоровья, то советчики — сотрудники Московского уголовного розыска и автор — будут считать свою профилактическую задачу выполненной и охотно стерпят обвинения в морализаторстве.
Отправляясь в путь, поставьте в известность об этом родственников или сослуживцев: маршрут, предполагаемые остановки, время приезда на место назначения и возвращения обратно. Обязательно назначьте время контрольных телефонных звонков. Поверьте, это не игра в шпионов. Вы не очень напряжете того, к кому направляетесь, если предупредите по телефону: выезжаю оттуда-то, буду во столько-то. Особенно если едете на ночь глядя. Хоть кто-то из знакомых должен знать, где вы находитесь в данный момент.
Подходя к автомобилю или гаражу, оглянитесь вокруг — не крутятся ли рядом личности, которых вы раньше не замечали в своем дворе, не загораживает ли вам выезд незнакомая машина с 3-4 крепкими мужчинами в салоне. Если ваш автомобиль стоит под окном, эти наблюдения лучше провести из квартиры. При наличии во дворе подозрительных людей задержитесь с выходом. Если же ехать надо немедленно, попросите кого-либо из домашних демонстративно помахать вам ручкой из окна.
По возможности чаще меняйте время выхода из дома и возвращения. Грабители обычно рассчитывают момент нападения с точностью до 5-10 минут, скрупулезно изучая ваши привычки. Ваша приверженность к строгому распорядку дня может сослужить им хорошую службу.
Открыв машину, быстро садитесь в нее, не держите двери распахнутыми. Хорошо, если на вашем автомобиле стоит такая охранная система, которая позволяет открывать не все двери сразу (это называется центральным замком), а только водительскую. Сев в салон, тут же заблокируйте замки.
Банальный, но необходимый совет: не подбирайте случайных попутчиков. А уж коль прирабатываете извозом, исключите из числа своих клиентов всех, кто, по вашему мнению, может представлять потенциальную угрозу. И с "безвредными" пассажирами, конечно, держите ухо востро. Особенно на вокзалах и в аэропортах. До посадки попытайтесь проверить клиента способом, рекомендованным одним старым водителем: заломите такую цену, которая в вашем понимании ну никак не вяжется с его платежеспособностью. Нормальный человек хотя бы начнет торговаться. Или покрутит пальцем у виска и пойдет ловить другую машину. А вот если он без вопросов согласится отдать несусветную сумму да еще пообещает накинуть сверху, хотя рядом полно других частников, — это должно вас насторожить. Значит, он хочет сесть именно в вашу машину. Почему?
Не стесняйтесь, особенно если дело к ночи, сразу предупредить клиента: никаких остановок под предлогом купить сигарет, справить малую нужду в попутном лесочке и прочее. И самое главное, никаких подборов друзей пассажира, вдруг увиденных им на дороге. Не было такого уговора — и все. Не бойтесь показаться трусом. Умный человек ваши опасения поймет, а что подумает неумный, вас волновать не должно.
Если фирмой или госучреждением вам вверена новая дорогая машина, вообще воздержитесь от извоза. Понятно, что на нее найдется гораздо больше охотников, чем на видавшую виды колымагу.
Щекотливый вопрос: останавливаться или нет, если где-нибудь на пустой ночной дороге, идущей через лес, парк или пустырь, вам машет полосатым жезлом человек в милицейской форме? Предвижу шквал возмущенных звонков из ГАИ, но, тем не менее, заручившись советами профессионалов из МУРа, осмелюсь заявить — нет. Не останавливаться. Жизнь и машина дороже, чем права, деньги и нервы, потерянные при последующих объяснениях с гаишниками, если вас пытались остановить именно они. Что же делать? Лучше всего проехать мимо и, добравшись до ближайшего стационарного поста ГАИ, сообщить дежурному: там-то и тогда-то я не остановился по требованию вашего инспектора, потому что не был уверен в его "подлинности"; примите извинения. Думаю, примут. Ну а если вам ответят, что никакого пикета не выставляли, можете похвалить себя за осторожность (или за смелость) — на этот раз она вас спасла.
Другой вариант поведения, менее предпочтительный. Остановитесь, но из салона не выходите и двери не открывайте. Включите первую передачу и будьте готовы при малейшем подозрении резко рвануть с места. Желательно держать машину, как говорят гонщики, "на ипподромном старте" — балансируя педалями сцепления и газа на точке схватывания дисков сцепления. Внимательно присмотритесь к инспектору. На его груди непременно должна быть бляха с номером. Работник ГАИ обязан внятно представиться и по первому требованию предъявить свое удостоверение. Невдалеке должна стоять его машина в полной боевой раскраске, оснащенная спецсигналами. Ну и одет он должен быть строго по форме (помните, как Бендер пришел к Корейко в милицейской фуражке с гербом города Киева?). Если какие-то атрибуты отсутствуют, лучше действуйте по первому варианту.
Далее. ДТП. Вас подрезали, и вы не успели отвернуть. Помните: никто, кроме сотрудников ГАИ, не имеет права забрать у вас ключи, документы и уж тем более саму машину. Если назревает силовая разборка — бегите. До первого милиционера или до таксофона. Не ждите, пока милицию вызовут "потерпевшие" — они могут вызвать "свою" милицию.
При продаже автомобиля катайтесь с покупателями только в людных местах. Попросите двух-трех друзей присутствовать при совершении сделки.
Ну а что делать, если нападение все же произошло? Допустим, вы везете попутчиков, и вдруг они, угрожая оружием, приказывают вам остановиться. Единого мнения о том, как себя вести, нет ни у милиционеров, ни у водителей, но большинство все же склоняется к следующему варианту — не тормозить. А наоборот, резко прибавить газу. Пока скорость машины высока, вы в относительной безопасности — бандитам тоже жизнь дорога. Вряд ли они рискнут выдернуть ключ из замка зажигания, так как тут же заблокируется руль. Разогнавшись, делайте все, чтобы на вас обратили внимание — сигнальте, мигайте фарами, кричите в окно. И самое главное, хамите соседям по трассе. Чиркайте их по бортам, подрезайте, бейте в бампер (естественно, попутных, а не встречных). Очень хорошо, если удастся легонько стукнуть милицейскую машину — разъяренные блюстители порядка уж точно не дадут вам уйти. Вариант, конечно, спорный, но ничего более действенного, увы, пока не придумали.
Есть расхожее мнение, что можно сбить с толку нападающих, если искусно изобразить их коллегу — дескать, грешно, ребята, своих грабить. Действительно, известен один случай, когда такая тактика сработала. Водитель сделал страшное лицо и, пересыпая речь словечками из уголовного лексикона, стал ссылаться на какого-то авторитета, у которого в бригаде он якобы работает. Помогло. Отвязались.
Не надо так делать. Может кончиться плохо. Во-первых, налетчики не дураки, и, задав пару-тройку наводящих вопросов, сразу поймут, что вы не из их цеха. Во-вторых, они, как правило, прекрасно знают, кто вы такой — разведчикам зря денег не платят. В-третьих, даже если вас и отпустят, преступникам не составит труда проверить по своим каналам, действительно ли вы пользуетесь покровительством указанного авторитета — если он, конечно, существует. И тогда вы рискуете встретиться с ними еще раз. И не только с ними, но и с тем авторитетом, на которого вы безосновательно ссылались. Так что свои актерские способности лучше приберечь до лучших времен.
Вы скажете: но ведь тому водителю повезло, значит, все-таки был прецедент с удачным исходом? Да, был. Но у милиционера, который рассказал эту историю, есть подозрение (хоть и нет доказательств), что водитель и вправду был коллегой налетчиков. Потому и выкрутился.
Если ситуация безвыходная, бросайте все — машину, ключи, документы, вещи — и бегите. Спасайте жизнь. Помните, что бандиты всегда лучше подготовлены к нападению, чем вы к защите. Автомобиль, пусть самый любимый, красивый и дорогой — всего лишь кусок железа, дело наживное. И стоит он не дороже денег. А жизнь, как сказал классик, "дается человеку один раз, и прожить ее надо..." Здесь уместно прервать цитату и поставить точку. Прожить надо. И точка.
Материал подготовлен при содействии 7-го отдела и пресс-службы Управления уголовного розыска ГУВД Москвы.
Сергей Сорокин