У каждой страны есть собственные черты характера. Например, в Греции есть все, Финляндия славится своими озерами, а Швейцария — стабильностью и спокойствием. Эти же свойства присущи и ежегодно проходящему в Женеве автосалону. Каждый год в марте там можно увидеть практически все новое, что появляется в мире автомобилестроения. Премьеры новых моделей зачастую проходят очень громко, но посетители не стремятся тут же купить разрекламированный автомобиль.
Женевский автосалон, традиционно считающийся в мире главным, собирает огромное число журналистов, производителей и торговцев автомобилями, представителей ведущих дизайнерских контор — всех, кто так или иначе связан с автобизнесом.
В этом году автосалон проходил уже в 65-й раз. Было показано более 150 новых моделей, модификаций, тюнинговых изысков, концепткаров, мелкосерийных новинок. И это не считая автомобилей, премьеры которых уже отгремели год, два, а то и десять лет назад, электромобилей, аксессуаров, книг, etc. Говорить о всем показанном смысла нет — объять необъятное нельзя. Мы расскажем лишь о тех автомобилях, которые наиболее значимы для авторынка и которые скоро появятся в России.
Пожалуй, самое пристальное внимание в этом году было приковано к мини-вэнам (это слово гораздо благозвучнее, нежели казенное "универсалы повышенной вместимости"). Конкуренция среди данного класса машин сейчас очень велика. И если Renault, давно отвоевавший себе место под солнцем с помощью модели Espace, пока удовлетворен существующим положением дел, то Volkswagen счел недостаточным успех своей модели Caravelle. В Женеве концерн показал новую модель — Sharan, которая выпускается в кооперации с европейским отделением Ford. У последнего этот автомобиль, также представленный в Женеве, носит название Galaxy. Американский Ford показал машину известную, но в Европе еще не демонстрировавшуюся — Windstar. Японская Honda выставила мини-вэн Shuttle, ранее фигурировавший на японском и американском рынках как Odyssey. Все эти машины составят конкуренцию нашумевшему в прошлом году квартету Peugeot 806--Citroen Evasion--Lancia Z--Fiat Ulysse.
В рядах внедорожников также пополнение. Впервые в Европе был показан обновленный Explorer, который будет продаваться как через американскую, так и через европейскую сеть дилеров Ford. Появившийся год назад комичная Toyota RAV-4 получила теперь 5-дверную модификацию, а Opel Frontera — два новых двигателя.
Самая интересная новинка этого года среди "обычных" автомобилей — Mitsubishi Carisma. Машина производится в Голландии, на совместном с Volvo заводе NedCar. Кроме того, появилась абсолютно новая модель Suzuki. Нарекли ее Baleno. В первый раз в Европе был показан Chrysler Stratus. BMW представила две новые модификации на базе "трешки" — универсал с гаммой двигателей и обычную 328i. Итальянская Lancia представила 3-дверную модификацию модели Delta. У ближайшего родственника Lancia, концерна FIAT, появился новый родстер — barchetta. Европейский Ford обновил давно устаревшую модель Escort, а французы из Renault выставили несколько новых модификаций свеженькой Laguna.
Большое оживление наблюдалось в секторе спортивных автомобилей. Porsche наконец-то сделала модификацию 911 Turbo с полным приводом. Ferrari показала F50. У восхитительной Honda NSX появилась модификация с кузовом тарга — NSX-Т. Новые модели сделали английские фирмы Caterham и MG. У первой машина носит индекс 21, у второй — F. А Lotus включился в игру с модификациями. Вот вкратце о том, что нового принес 65-й автосалон в Женеве. Ниже мы подробнее расскажем о новых серийных моделях этого года, а концепткарам, показанным в Женеве, будут посвящены статьи в следующих номерах журнала.
Alfa Romeo 146
Итальянская фирма Alfa Romeo в этом году в Женеве представила очередную новинку — Alfa Romeo 146. Это новая машина компакт-класса с очень необычными формами, сделанная на базе модели 145. Производители называют автомобиль "2,5-объемным", что соответствует действительности — он настолько не похож на обычный хэтчбэк и на обычный седан, что определить тип кузова сложно. На наш взгляд, он больше похож на седан, но в проспектах фирмы называется хэтчбэком, что формально, может быть, и верно — дверей-то у него пять.
К Alfa Romeo 146 предлагаются на выбор 4 двигателя: три бензиновых оппозитных 4-цилиндровых объемом 1,4, 1,6 и 1,7 л и мощностью 90, 103 и 129 л. с. соответственно и один турбодизель объемом 2 л и мощностью 90 л. с.
Специально для этого автомобиля инженеры Alfa Romeo разработали две коробки передач (одну для оппозитных двигателей, другую — для турбодизеля), независимую подвеску с сегментированными амортизаторами и тормозную систему, которая по заказу может оснащаться 4-канальной АБС.
У Alfa Romeo 146 центральная панель чуть наклонена к водителю, а спортивного стиля сиденья обтянуты элегантным велюром. Ремни безопасности имеют систему преднатяжения. В стандартное оборудование входят усилитель руля, центральный замок, передние электростеклоподъемники, противоугонная система. Подушки безопасности для водителя и пассажира надо заказывать дополнительно.
BMW
В этом году BMW представила достаточно солидную экспозицию. Многие наблюдатели были несколько разочарованы, что не была показана новая "пятерка" — ее премьера состоится лишь во Франкфурте. Но появились две новые модификации на базе 3-й серии — 328i и универсал. Премьера последнего ожидалась давно: 4 года, как производится "трешка", а "сарай" придумали только что. Это не соответствует современной тенденции, когда новые модели выпускаются одновременно в нескольких вариантах кузова. Однако задержка оказалась полезной: автомобиль получился очень гармоничным и красивым. Поторопились бы — глядишь, и вышел бы какой-нибудь уродец. Универсал оснащается четырьмя двигателями — 2 л и 2,8 л бензиновыми, 1,8 л и 2,5 л турбодизелями.
Помимо самого стенда BMW автомобили этой марки можно было увидеть и на стенде фирмы Alpina. Это "придворная" тюнинговая фирма BMW, которая на этот раз представила новые варианты доведенной "трешки". Они носят название Alpina B8 4,6. Это 4-дверный седан и 2-дверное купе. В год планируется производить всего 500 таких машин.
Автомобиль имеет 8-цилиндровый двигатель объемом 4,6 л. Мощность — 333 л. с. при 5700 об./мин. До 100 км/ч машина разгоняется за 5,6 сек., максимальная скорость — 280 км/ч.
Стандартная трансмиссия — ручная 6-ступенчатая коробка. Автомобиль оснащен антипробуксовочной системой, газонаполненными амортизаторами. В салоне — две подушки безопасности, кондиционер, усилитель руля, декоративные деревянные панели.
Bentley Azure
Если в прошлом году в Женеве английская фирма Bentley показала очаровавший всех концепт Java, то теперь была представлена серийная модель, получившая завораживающее имя Azure. Автомобиль был назван в честь французского Лазурного берега (Cote d`Azure).
Azure — 2-дверный 4-местный кабриолет на базе Continental R. Кроме специалистов из Rolls-Royce и Bentley, в разработке принимало участие дизайн-бюро Pininfarina, известное своими кабриолетами.
Говорить об оборудовании этой машины не имеет никакого смысла — Bentley и Rolls-Royce всегда были олицетворением роскоши и комфорта. Считается, что Bentley выпускает более спортивные машины, чем Rolls-Royce. Что и подтверждают технические характеристики Azure. Ее максимальная скорость составляет 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 6,3 сек. — достаточно серьезные показатели для такой большой и тяжелой машины. Автомобили Bentley также всегда считались чемпионами по потреблению топлива. Модель Azure в этом смысле традиционна — средний расход топлива составляет 18,6 л на 100 км, а в городе доходит до 28,5 л.
Но покупают такие автомобили люди, на горючем не экономящие. Выложив за Azure $183 тыс. (без учета налогов), можно не думать о том, сколько стоит лишний литр бензина. В этом году будет выпущено всего 118 Azure, но фирма не сомневается, что каждый из них найдет своего хозяина.
Chrysler Stratus
Новый 4-дверный переднеприводный седан Chrysler Stratus в 1995 г. заменил на европейском рынке Chrysler Saratoga. У Stratus более короткий капот и высокий зад, что увеличивает внутреннее пространство, сохраняя аэродинамичную внешность. По дизайну Stratus совершенно не похож на своего предшественника — у новой машины исчезли все те черты, из-за которых Saratoga получила прозвище Чемодан. А вот сохранит ли Stratus самую привлекательную черту Saratoga — низкую стоимость — пока еще не известно.
К Stratus предлагается два бензиновых двигателя: 2 л 4-цилиндровый, устанавливаемый вместе с ручной коробкой передач, и 2,5 л 6-цилиндровый с автоматической коробкой. Последний сделан совместно с Mitsubishi. Он имеет такое забавное новшество, как интерактивный круиз-контроль. Это устройство помимо прочих прелестей автоматически притормаживает автомобиль при движении под горку. Максимальная скорость более мощной модификации — 210 км/ч, а разгон до 100 км/ч займет 10,5 секунды.
У Stratus двойная поперечная подвеска на всех четырех колесах, отчего он, по сведениям производителя, устойчивее в поворотах. Интересный факт — подвеска Stratus на 52% жестче, чем у Saratoga.
Список опций включает в себя подогрев задних сидений, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
Ferrari F50
Ferrari решила дать фанам Formula-1 возможность сесть за руль гоночного автомобиля. При конструировании F50 применены те же критерии, что на Formula-1.
Кузов-монокок выполнен из углепластика. У автомобиля резиновый топливный бак, двигатель V12 объемом 4,7 литра. Тормозная система практически такая же, как на болидах F-1. Подвеска основана на "формульных" технологиях. За ее работой следит электронная система со множеством датчиков. Она обеспечивает приспособляемость и оптимальный режим работы подвески на малых скоростях и регулирует ее жесткость на больших. Передняя колея сделана шире задней, чтобы придать автомобилю недостаточную поворачиваемость. Коробка переключения передач, естественно, ручная, 6-ступенчатая. В общем, получился "гражданский" вариант автомобиля Formula-1.
Если вы не слишком разбираетесь в автоспорте, но приблизительно представляете, как выглядит болид F-1, F50 от него вы сможете отличить по второму пассажирскому сиденью. Да, есть еще одно отличие — на F50 предусмотрена съемная жесткая крыша.
Fiat barchetta
История появления на свет этого автомобиля — иллюстрация к поговорке "больше дела, меньше слов". В последнее время в автомобильной прессе часто писали о том, что многие фирмы проектируют небольшие и недорогие родстеры. Речь шла о разработках Mercedes-Benz, BMW и даже Porsche. А FIAT ничего о подобных проектах не сообщал. И совершенно неожиданно взял и показал в Женеве свой родстер, полностью готовый к серийному производству. Небольшой смешной автомобильчик получил имя barchetta (в переводе — лодочка). Кстати, фирма настаивает на том, что писаться название этой машины должно только с маленькой буквы.
Новый автомобиль отдаленно напоминает многие знаменитые родстеры и спайдеры 30-40-летней давности, например, MG. Специально для barchetta разработали совершенно новый двигатель. Он имеет 4 цилиндра, 16 клапанов. Объем — 1,8 литра, мощность — 130 л. с. Коробка переключения передач ручная.
Несмотря на внешнюю несерьезность, barchetta достаточно темпераментна. Разгон до 100 км/ч занимает 8,9 сек., максимальная скорость — около 200 км/ч. Будучи, по идее, автомобилем недорогим, barchetta не имеет большого набора оборудования. Даже АБС является опцией.
Ford Escort
Спустя 4 года после представления серии моделей Escort наиболее удачный Ford С-класса был значительно улучшен и представлен в еще большем разнообразии модификаций с целью "удовлетворения возросших запросов автолюбителей". Дизайн машины значительно изменен, улучшены функциональность и комфорт. Гамма Escort включает теперь недорогую полноприводную модель с двигателем объемом 1,6 л.
Внешний вид Escort характеризуется решительно очерченными передними и задними бамперами, новыми капотом, молдингами и дверными ручками. Новая аэродинамическая внешность подчеркнута измененной овальной передней решеткой. Внутри Escort стал мягче, цвета и очертания — нежнее, обновились сиденья, передняя панель, отделка дверей. Однако наиболее значительные изменения затронули шасси и рулевое управление.
Широкая гамма Escort включает в себя 3- и 5-дверный хэтчбэк, 4-дверный нотчбэк, 5-дверный универсал, 2-дверный кабриолет. Обычные модификации имеют названия Flash, CLX, Falcon, Newport, Ghia, спортивные — RS 2000, RS Sauber, RS Cosworth HTT. Двигатели на все Escort устанавливаются те же, что и в 1994 году. Тщательно доработав шасси и подвеску, инженеры Ford на две трети снизили уровень шума (сведения производителя).
На приборной доске теперь 3 или 4 основных указателя и большой спидометр в центре. Фон приборов — черный. На спортивных модификациях RS — красные и черные цифры на белых приборах.
Особые изменения претерпела модификация Escort Ghia: новая хромированная решетка радиатора, боковые молдинги, дверные ручки и корпуса зеркал выкрашены в цвет кузова. Сиденья обтянуты плюшем, приборная доска — под дерево, с хромированными фрагментами.
Ford Galaxy/VW Sharan
Несмотря на то что на них стоят разные надписи и что выпускают их разные фирмы, Ford Galaxy и VW Sharan — это один и тот же автомобиль, типичный универсал повышенной вместимости. Машины этого типа в США появились в начале 80-х, а в прошлом году их было продано около 1,2 млн штук. В Европе на первом месте по продажам в прошлом году был Renault Espace (40% рынка или 200 тыс. штук). Успех воодушевил, и сейчас такие автомобили выпускают все европейские производители, за исключением, пожалуй, GM Europe, которая предпочитает ввозить их из США (модель Pontiac Trans Sport/Chevrolet Lumina APV/Oldsmobile Silhouette).
Первоначальные оценки потребности европейского рынка мини-вэнов--универсалов, доходившие до 1 млн штук, сейчас несколько скорректированы — 300-500 тыс. автомобилей в год к концу века. Но Ford и VW уже построили на паях завод Auto-Europa в Португалии, мощностью 100 тыс. автомобилей в год, специально для выпуска Galaxy и Sharan. Предприятие заработало всего 3 месяца назад, что делает эти машины последним прибавлением в семействе мини-вэнов.
Ford и VW в один голос утверждают, что это новый тип большого пассажирского автомобиля, который совмещает в себе удобство и легкость управления легковой машиной и комфортабельность и вместительность мини-вэна. Автомобиль 5-дверный, может перевозить до 7 человек — в зависимости от вариантов оборудования салона. Привод передний, трансмиссия может быть как ручной, так и автоматической. Тормоза и спереди и сзади — дисковые.
Предлагается три варианта двигателя — экономичный 2 л 4-цилиндровый бензиновый (115 л. с.), 1,9 л 4-цилиндровый турбодизель (90 л. с.) и сверхмощный 2,8 л бензиновый V6 (174 л. с.). У Galaxy будут три модификации — Multi, Comfort и Luxury, а у Sharan — две: экономичный GL и роскошный Carat. Недорогая версия этого мини-вэна займет место и в модельном ряду испанской фирмы SEAT, филиала Volkswagen. Этот автомобиль будет называться Alhambra.
Honda NSX-T
Помимо нового кузова типа тарга у этой модификации появилась усовершенствованная автоматическая трансмиссия, вдохновленная технологиями Formula-1. Эта система, в отличие от других, позволяет выбрать передачу вручную. Рычаг переключения установлен на рулевой колонке.
Тарга — промежуточный вариант между обычным купе и кабриолетом. Можно даже назвать это компромиссом. Защита пассажиров в случае переворачивания кабриолета — большая проблема, поскольку задняя, а зачастую и средняя стойки кузова у автомобиля отсутствуют. У кузова типа тарга эта задача решается просто — у него задняя стойка сохранена, и часть крыши над сиденьями может быть съемной. Пожалуйста — и безопасность как у купе, и ощущения при езде практически те же, что и на кабриолете.
Из соображений удобства и безопасности инженеры Honda сделали крышу жесткой, алюминиевой. Она состоит из одной детали весом 8,5 кг и может убираться в специальное отделение у заднего стекла. Устанавливается крыша по рельсам с помощью одной рукоятки.
Еще одно интересное новшество — система drive-by-wire (DBW, аналогия с авиационной технологией fly-by-wire). DBW осуществляет не механическую, а электрическую связь педали акселератора с дроссельной заслонкой. Преимущества — моментальная реакция при нажиме на газ, а также отсутствие неизбежно накапливающихся со временем неполадок в механических конструкциях.
В остальном автомобиль мало чем отличается от стандартного купе NSX, но его кузов специально усилен ради сохранения жесткости; профиль лобового стекла изменен, чтобы убрать шум и завихрения воздуха при снятой крыше.
Двигатель — практически такой же, как и на остальных NSX 1995 модельного года: 3 л V6, 4 клапана на цилиндр, оснащен системой Honda VTEC (переменный подъем клапанов с электронным управлением), развал цилиндров 90°. Мощность — 274 л. с. при 7300 об./мин.
Honda Shuttle
Это уже известный Odyssey, появившийся в прошлом году на японском, а в начале этого — на американском рынке. Теперь на очереди рынок европейский, для него Odyssey переименовали в Shuttle. Автомобиль сделан на платформе Accord, радикально изменена лишь задняя подвеска, чтобы освободить побольше места в багажном отсеке.
Shuttle — это 5-дверный однообъемник, в зависимости от маркетинговых требований Honda называет его то мини-вэном, то универсалом повышенной вместимости. Автомобиль создавался с целью объединить комфортабельность и управляемость легкового автомобиля с вместимостью мини-вэна, и это вполне удалось. От обычного седана взяты распашные, а не скользящие боковые двери, от мини-вэна — возможность удобно разместить 6 или 7 пассажиров, в зависимости от типа сидений. Даже при полной пассажирской загрузке для багажа остается не меньше 290 дм куб.
Длина Shuttle 4750 мм, ширина 1770 мм, высота 1640 мм. Колесная база 2830 мм, дорожный просвет 160 мм. Центр тяжести в целях улучшения управляемости расположен низко. Для этого потребовалось опустить пол автомобиля, который оказался в 330 мм от земли.
Двигатель, как и платформа Shuttle, тоже от Accord — 2,2 литра, 4 цилиндра, 16 клапанов, впрыск. Мощность — 150 л. с. Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая, с электронным управлением. Привод на передние колеса, но есть модификация с полным приводом и вязкостной муфтой. Передняя подвеска на пружинных стойках, задняя — многорычажная. Максимальная скорость — 185 км/ч, с места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 12 секунд. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые, снабжены 4-канальной АБС.
В списке опций можно отметить кондиционер с раздельной регулировкой температуры для передней и задней частей салона, тонированные теплопоглощающие стекла и, что пока в Европе непривычно, набор датчиков по углам автомобиля, поднимающих тревогу при опасном сокращении дистанции.
Lancia Delta HPE
Очень популярная модель Lancia Delta, полностью обновленная два года назад, в этом году получила модификацию без задних боковых дверей. Теперь этот хэтчбэк может с полным правом называться гордым словом купе. Но фирма решила не играть с терминами: новинка была названа HPE — намек на богатую историю этой модификации.
Опыта постройки 3-дверных Delta у Lancia до последнего времени не было, однако Delta HPE не выглядит "первым блином" — все в ней очень гармонично, как и у 5-дверной машины. Хотя тот шарм, которым обладала предыдущая Delta, на наш взгляд, оказался утрачен.
На Lancia Delta HPE обновлена традиционная решетка. У автомобиля большие двери, обеспечивающие прекрасный доступ не только на передние, но и на задние сиденья, огромные окна. Шильдик НРЕ расположен на центральной стойке. Задняя часть с обрезанным задом и спойлером выглядит скромно и аккуратно.
У Lancia Delta HPE интересный выбор двигателей, все 2-литровые: HPE 2,0 (139 л. с., 206 км/ч), НРЕ 2,0 HF (186 л. с., 220 км/ч) и НРЕ td (90 л. с., 180 км/ч). Экипировка включает подушку безопасности для водителя, АБС, вязкостную муфту в переднем приводе (та же, что у знакомого нам Fiat Coupe), кондиционер, систему пожаротушения. Отделка салона и приборная доска — что и на 5-дверной Lancia Delta. Разве что выключатель аварийной сигнализации перенесен с рулевой колонки в центр панели.
MG F
Британская фирма MG, выпускающая небольшие спортивные автомобили, в последнее время отчасти утратила свою былую популярность и престиж. Поправить дела англичане надеются с помощью новой модели, которую в этом году представили в Женеве. Называется она еще проще, чем сама фирма, — просто F.
Недорогой 2-местный спортивный родстер — результат 4-летних разработок Rover Group. Автомобиль имеет очень обтекаемую форму. Воздухозаборник и другие подобные детали чисто функциональны и не преследуют "косметических" целей. Внутренний дизайн основан на теме двойного кокпита (что в последнее время встречается довольно часто — вспомните хотя бы TVR Griffith).
Среднее расположение двигателя и задний привод были выбраны инженерами как самый приемлемый компромисс между мощностью и управляемостью. Передняя и задняя подвеска — на двойных поперечных рычагах. Все тормозные механизмы дисковые.
Специально для этой модели были разработаны два новых двигателя. Один из них имеет объем 1,8 л и мощность 120 л. с. при 5500 об./мин. Оснащенная таким двигателем модель имеет максимальную скорость 193 км/ч, а разгон до 100 км/ч — 8,5 сек. Второй двигатель имеет такой же объем, но большую мощность (145 л. с. при 7000 об./мин.) за счет применения системы управления работой клапанов Variable Valve Control (VVC). Механизм в головке цилиндров позволяет изменять время и периодичность открывания впускных клапанов. Он гидравлический, с электронным управлением. Применение системы VVC позволяет оптимизировать крутящий момент и выход мощности. Модификация F VVC, оснащенная таким двигателем, развивает максимальную скорость 209 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 7 сек.
Mitsubishi Carisma
Первый автомобиль этой марки, изготовленный в Европе и для европейского рынка. Дизайн его неброский и в то же время запоминающийся. Автомобиль нельзя назвать солидным, но то, что у него есть чувство собственного достоинства — несомненно.
В производственной гамме Carisma 5 моделей: 1,6 GL, 1,6 GLX, 1,8 GLX, 1,8 GLS, 1,8 MSX. Они предлагаются с тремя бензиновыми 16-клапанными двигателями, объем — 1,6, 1,8 и 1,8 литра с двойным распредвалом. Последний вариант комплектуется только автоматической коробкой передач.
Среди отличительных черт нового автомобиля — штатная противоугонная система, подушка безопасности для водителя и переднего пассажира, АБС, АПС. Противоугонная система не позволяет двигателю завестись, если использован любой другой ключ, кроме "родного".
Серийный выпуск этого автомобиля начнется в самое ближайшее время, и мы надеемся, что сразу после его начала он побывает на наших тестах.
Opel Frontera
В 1995 г. Opel Frontera получил новые более экономичные двигатели. Они устанавливаются как на 3-, так и на 5-дверные модификации. Один из двигателей — бензиновый, объемом 2,2 литра. С ним 5-дверная Frontera развивает скорость 161 км/ч, а средний расход топлива составляет 10 л/100 км, что для такой большой машины — очень завидный показатель. Другой двигатель — 2,8 л турбодизель с прямым впрыском. Он потребляет всего 9 л горючего на 100 км.
В этом году на Opel Frontera обновили подвеску и тормоза. Газонаполненные амортизаторы теперь являются стандартом на всех модификациях, равно как и задняя пружинная подвеска с прогрессивной характеристикой. Дисковые вентилируемые тормоза устанавливаются на всех колесах.
Porsche 911 Turbo
Это модификация создана на базе широко известной обновленной 911-й и оснащается доработанным двигателем объемом 3,6 литра. С турбонаддувом он развивает мощность 408 л. с. Разгон до 100 км/ч — 4,5 сек., максимальная скорость — 290 км/ч.
Специалисты фирмы практически полностью обновили 6-ступенчатую коробку передач, передний привод (автомобиль полноприводный), тормозную систему. По новой технологии выполнены колесные легкосплавные диски — они теперь имеют полые спицы. Специально для этой модификации были разработаны спортивные сиденья.
Появились новшества и в комплектации автомобиля. Из дополнительного оборудования в стандартное попали подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, кожаная отделка салона, система бортовой диагностики, кондиционер, система поддержания постоянной скорости, более известная как круиз-контроль.
SAAB 900
Прошлогодний дебютант SAAB 900 получил в этом году новую коробку переключения передач, именуемую SAAB Sensonic. Хотя это не автоматическая система, у автомобиля нет педали сцепления. Чтобы переключить передачу, водитель ослабляет усилие на педали акселератора и вручную переключает рычаг. Процессор, контролирующий обороты двигателя и коробки передач, температуру сцепления и положение педали акселератора, решает, как быстро нужно отпустить внутреннее сцепление. Система Sensonic запоминает водительские привычки и закладывает их в память компьютера.
По словам представителей SAAB, это первое существенное улучшение ручной коробки с 30-х годов. Sensonic позволяет совершать плавные и быстрые переходы между скоростями. Кроме того, Sensonic куда легче обычных коробок.
Suzuki Baleno
Лучший пассажирский автомобиль Suzuki, новый 5-местный субкомпакт Baleno вскоре поступит в продажу во всем мире. Кузовов у этой модели два — хэтчбэк и седан. 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели — это улучшенные варианты тех, что устанавливаются на Suzuki Swift. Есть 2 варианта — объемом 1,3 и 1,6 литра. Модель 1,3 предлагается с 3-скоростной автоматической коробкой, 1,6 — с 4-скоростным автоматом.
На седане 1,6 GLX и хэтчбэке 1,6 GS можно установить систему управления подвеской Suzuki, которая с помощью электроники регулирует жесткость стоек, чтобы улучшить процессы поворачивания, торможения и ускорения автомобиля. Дополнительное оборудование — подушка безопасности для водителя и переднего пассажира, АБС. Стандарт — вентилируемые передние дисковые тормоза.
Подробные статьи о новинках салона, а также их тесты — это наши планы на год. Какой из автомобилей появится раньше, какой — позже, сказать сложно. Мы готовы откатать все эти машины, как только представится такая возможность. Зависит это и от активности дилеров. Понятно, что вероятность появления на нашем рынке Suzuki Baleno более велика, нежели Ferrari F50 или Bentley Azure. В ближайшем будущем мы также расскажем о концепткарах и электромобилях, которые в Женеве экспонировались очень многими фирмами.
НАТАЛЬЯ БАУЛИНА, ДМИТРИЙ НОСКОВ