Эта ниша заполнена весьма плотно. Именно здесь процветает пикап. Один из символов Америки. Зажигалка Zippo, широкополый "Стетсон", револьвер Colt, но главное — пикап. У американцев пикап — это самостоятельное изделие в производственной гамме.
Сделать пикап, в принципе, можно из чего угодно. Есть, например, пикап Jeep Comanche, редко встречающийся на наших дорогах. Создан он на базе Jeep Cherokee. У GM в легких пикапах ходит S-10, сделанный из Blazer-младшего. Оба имеют колесную формулу как 4х4, так и 4х2. В роли коммерческого автомобиля выступает иногда даже Jeep Wrangler. Поскольку он небольшого размера и даже выброшенное заднее сиденье мало увеличивает полезный объем, кузов удлинили, а колесную базу оставили прежней. Такая операция превратила Wrangler в немного странного помощника по хозяйству — его сфера применения не очень ясна, — а заодно и испортила облик автомобиля.
В Европе коммерческого пикапа собственной разработки не было до 1947 года, пока не появился Land Rover — полноприводный пикап, который во всем мире больше известен как самый классический внедорожник. Этот незатейливый армеец никогда не отказывал в помощи кому угодно, в том числе и коммерсантам, благо бизнес бывает разный. Серьезно этим сектором коммерческих автомобилей в Европе занялись лишь в начале 80-х гг. на волне моды на внедорожность и решительный облик, да еще под натиском японцев.
Нужно подчеркнуть, что все упомянутые автомобили, и американские, неплохо продаваемые в Европе, и европейские, были созданы на базе полноприводных внедорожников. Пикапы и фургоны делают и на базе городских малолитражек, но их грузоподъемность редко превышает 600 кг. К тому же и этот вес они, как правило, могут взять лишь на хорошей дороге. Но именно в категории до 1 тонны начинается целенаправленное конструирование коммерческих автомобилей.
Пожалуй, самый известный из них — это Volkswagen Transporter. Когда рабочим завода Volkswagen надоело таскать тяжелые железки, инженеры из подсобных материалов и деталей конвейерного "Жука" сделали машину, которая оказалась настолько удачной и интересной, что вскоре сама оказалась на конвейере. Transporter довольно долго оставался микроавтобусом, созданным на базе "Жука", но за четыре поколения он эволюционировал: сейчас помимо микроавтобуса Caravelle существуют еще и пикап, бортовой грузовик, грузопассажирский и грузовой фургоны. В начале пути Transporter оставался "Жуком" и по компоновке — с задним расположением силового агрегата и приводом на задние колеса. Но сначала двигатель воздушного охлаждения обзавелся водяным радиатором. Потом Transporter получил специально разработанный мотор. Затем свою собственную подвеску и агрегаты. Сегодня он уже переднеприводной, а если очень хочется, то и 4х4. Существуют как модификации максимально дешевые и утилитарные, так и роскошные и дорогие. Двигатели — дизельные и бензиновые, хотя бензиновых пока больше в процентном отношении, что характерно для всего класса коммерческих автомобилей этой категории (см. приведенный ниже список). В производственной гамме Volkswagen доля Transporter составляет 11%
Кстати, в этой весовой категории у Volkswagen есть еще и добропорядочный пикап Volkswagen Taro, патентованный "японец", в недавнем прошлом Toyota Hilux — отголосок моды на решительный облик. Европа не любит трудиться над пикапом как самостоятельным изделием, а когда потребители пожелали иметь именно пикап, причем именно капотный, а в последнее время еще и 4х4, разработчики предпочли купить готовую конструкцию, а не тратиться на собственную. Хотя трудно понять, зачем нужен полноприводной автомобиль на хороших дорогах Европы. Видимо, сами немцы тоже в затруднении — в производственной программе Volkswagen 1994 года доля Taro составила лишь 1%. Японский оригинал — Toyota Hilux — был заднеприводным, а полным приводом автомобиль снабдили в расчете на европейских модников и практиков из стран третьего мира.
В последнее время от коммерческого амплуа не застрахован практически ни один автомобиль. Лавровый венок покорителя бездорожья на фартук зеленщика променял даже Mercedes-Benz Gelandewagen, превратившись в рядовой пикап. В одной компании с ним оказались Nissan Patrol и Nissan Terrano I. Nissan Terrano II превратить в пикап еще не успели, и потому на RAI 94 он был выставлен в переоборудованном виде. Так в свое время без особой фантазии переделывали универсалы: заднее сиденье долой, боковые окошки заклеить. На какое именно коммерческое применение рассчитан такой автомобиль? Доставка мороженого и свежей зелени к линии фронта? Или здесь виновата только мода? Но внедорожники в коммерческие автомобили переделывают все чаще. В коммерсанты угодили Opel Monterey, Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery.
Интересны японские автомобили этой грузоподъемности. Умение делать полноценные машины очень маленького размера породило чисто японскую разновидность микропикапов и микрофургонов. Особенно трогательны микрогрузовики бескапотной компоновки. Но они в наши руки не попали. А достались нам два грузовичка, один отечественный, второй — корейский. Первый — 20,65 млн руб., второй — $12500.
УАЗ 3303
Автомобиль пошел в серию в 1960 году, а задуман он был лет на десять раньше. С тех пор его неоднократно модернизировали. В нынешнем виде выпускается с 1990 года. Изначально машина, как и многое в СССР, была сконструирована для армии. Об эргономике УАЗа говорить нет смысла: когда автомобиль создавался, такой науки в Союзе еще просто не было, а кибернетика еще не успела окончательно смыть клеймо продажной девки империализма. Ездить на УАЗе — удовольствие небольшое, машина явно предназначена для воспитания из вчерашнего школьника настоящего мужчины. Огромный ход рычага коробки скоростей — от панели приборов до задней стенки кабины, полное отсутствие какой-либо шумоизоляции и усилителей чего-бы то ни было можно считать тяготами и лишениями армейской службы, которые положено переносить стойко.
Металла, который пошел только на кабину этой машины, японцам хватило бы на пару малолитражек. Мощная рама и рессоры позволяют перегружать автомобиль многократно, но не потянет двигатель, по конструкции восходящий еще к временам ГАЗ-21. Но одно из достоинств машины — бензин А-76, доступный повсеместно. Наследие тех же времен — многочисленные пресс-масленки, распиханные по всем узлам и агрегатам. Простой деревянный кузов при погрузке-разгрузке доступен с трех сторон — это удобно. А отремонтировать его может любой плотник.
На раскисшем проселке машина покажет все, на что способна. А способна она на многое. Двигатель сравнительно небольшой мощности (90 л. с. при 4000 об./мин.) имеет очень приличный крутящий момент — 171,6 Нм (2200 об./мин.). Поскольку автомобиль полноприводной с понижающей передачей в трансмиссии, то непроходимых дорог для него почти нет. К тому же машина сделана с таким запасом прочности, что сломать ее сложно. УАЗ гораздо больше подходит для езды в сельской местности или в прифронтовой полосе, а не в городе. Развозить на нем пиво по ларькам — то же самое, что ездить на танке в театр. Но в наше время все возможно.
Одноклассников отечественного производства у УАЗ 3303 нет.
KIA Ceres
С первого взгляда — обыкновенный микрогрузовик корейского производства и японских кровей. Мы вначале так к нему и отнеслись. При посадке в кабину, ударившись коленкой о рулевую колонку и отбив левый локоть при попытке закрыть дверь, сотрудник редакции расстроился и решил, что в Сочи на KIA не поедешь. Придя в уныние, эксперты полезли в двигатель и под машину, где их ждали приятные сюрпризы. Автомобиль оказался настолько многофункциональным, что напомнил UNIMOG в детстве, поэтому и подходить к нему нужно с соответствующими мерками.
В наши руки попала заднеприводная версия Ceres с бортовой платформой, но есть и самосвал. Существует и полноприводный вариант. К тому же у Ceres существует раздаточная коробка с валом отбора мощности, к которому можно подключить такую тьму навесного оборудования, что список его занял бы не одну страницу. Ceres может быть швецом, жнецом, да и на дуде, наверное, сыграет неплохо. Машина настолько универсальна, что не может разве что носки хозяину постирать.
Простенькая внешность Ceres — следствие именно его функциональности. Здесь все сделано с таким запасом прочности, что пришлось пожертвовать некоторыми удобствами. Правда, открытый всем ветрам и злоумышленникам аккумулятор вызвал у нас недоумение. Но это просто черта другой культуры, пока россиянам чуждой.
По ходовым качествам Ceres — автомобиль нестандартный. Первая передача у него с очень низким передаточным числом. Она идеально подходит для маневров в условиях складского помещения или заводского цеха, а также позволяет плавно трогаться с места при максимальной загрузке. Остальные передачи тоже короткие, поэтому при езде по городу порожняком водитель очень быстро переходит на высшую 5-ю передачу и пользуется уже только ей. Запас тяги двигателя это прекрасно позволяет. Вот только положение "нейтраль" нащупать сложно.
| Модель/модификация | Mitsubishi L200 Pick Up 4WD | Chevrolet K3500 |
|---|---|---|
| Страна-производитель | Япония | США |
| Фирма-изготовитель | Mitsubishi Motors Corporation | General Motors |
| Модельный год | 1993 | 1993 |
| КУЗОВ | ||
| Тип | пикап | пикап |
| Конструкция/материал | рамная/сталь | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 | 2/6 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | дизельный с турбокомпрессором | дизельный с |
| турбокомпрессором | ||
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2477 | 6500 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд | V8 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 91,1 х 95,0 | 114,8 х 97,0 |
| Степень сжатия | 21,0 | 21,5 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 87 (4200 об./мин.) | нет данных |
| Мощность (SAE) (л. с.) | нет данных | 190 (3400 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 201 (2500 об./мин.) | 522 (1700 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | полный привод на все колеса, | полный привод на все |
| с отключаемыми передними | колеса, с отключаемыми | |
| передними | ||
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая | автоматическая |
| 4-ступенчатая | ||
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 3,967 | 6,34 |
| 2-я передача | 2,136 | 3,44 |
| 3-я передача | 1,360 | 1,71 |
| 4-я передача | 1,000 | 1,00 |
| 5-я передача | 0,856 | — |
| Задняя передача | 3,578 | 6,34 |
| Главная передача | 4,625 | 4,10 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая с поперечными | торсионная |
| рычагами | ||
| Задняя | зависимая на | зависимая на |
| полуэллиптических рессорах | полуэллиптических | |
| рессорах | ||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | винт с шариковой гайкой на | шестерня/рейка |
| циркулирующих шариках | ||
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние | барабанные | барабанные |
| АБС | не предусмотрена | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | ||
| Тип дисков | штампованные | штампованные |
| Материал дисков | сталь | сталь |
| Размер дисков | нет данных | 6,5J х 16 |
| Размер шин | 205 R 16 | 245/75 R 16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4920/1655/1745 | 6020/1951/1925 |
| Свес передний/задний (мм) | нет данных | 886/1170 |
| Колесная база (мм) | 2960 | 3949 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1395/1415 | 1575/1575 |
| Дорожный просвет (мм) | нет данных | 206 |
| Радиус разворота(м) | 7,1 | нет данных |
| Собственная масса (кг) | 1610 | 2700 |
| Полезная нагрузка (кг) | 1015 | 1800 |
| Полная масса (кг) | 2625 | 4500 |
| Полная буксируемая масса (кг) | нет данных | 2500 |
| Объем топливного бака (л) | 75 | 128 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 135 | нет данных |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч (л) | 7,1 | 13,0 |
| при 120 км/ч (л) | 9,8 | нет данных |
| при городском цикле(л) | 11,3 | 16,8 |
| средний условный (ЕСЕ) | 9,4 | 14,7 |