Очень распространенный в Европе класс коммерческих автомобилей. Как правило, это модификации базовых легковых моделей, но с несущей платформой и усиленной подвеской, причем иногда только задней. Если коммерческую и легковую модификации поставить рядом, то спереди — никаких отличий. А вот сзади видна вся разница по вариантам кузова: фургон, пикап, грузопассажирский фургон, коммерческий универсал.
Пикапов грузоподъемностью до 0,5 тонны в последнее время становится все меньше и меньше, преобладают фургоны. Почти вымер некогда популярный класс коммерческих универсалов. От базовой версии они отличались отсутствием заднего сиденья и боковых задних окон — вспомните фургон "Москвич 430".
Машины этого типа были очень выгодны для производителя. Ведь коммерческий автомобиль получается путем максимального упрощения стандартного универсала без каких-либо изменений кузовных штампов, которые являются одной из самых дорогих составляющих производства. Но в эксплуатации эти автомобили неудобны: при погрузке и разгрузке через заднюю дверь, когда нужно положить что-либо поглубже внутрь грузового отсека, человек чувствует себя, как такса в лисьей норе. Поэтому следы машин такого рода растаяли в дымке 70-х. Впрочем, в последние 2 года некоторые производители зачем-то пытаются возродить этот класс. В прошлом году Ford так хотел похвастать новеньким Mondeo, что его демонстрировали по всему миру чересчур интенсивно. На международном автосалоне коммерческих автомобилей RAI 94 в Амстердаме стоял универсал Ford Mondeo с ампутированным задним сиденьем и заклеенными боковыми стеклами — отголосок прошедшей моды. В конце прошлого года Volvo 940 тоже получил коммерческую версию на базе универсала. Автомобиль, который всегда считался взрослым и солидным, однажды утром проснулся мальчиком на побегушках. Попытки возродить коммерческие универсалы малоперспективны, ведь, доплатив совсем немного, покупатель может получить полноценный универсал с более широким спектром применения.
Двигатели у автомобилей этого класса бывают и бензиновые, и дизельные, и турбодизельные, но больше всего все-таки бензиновых.
Наиболее вероятный покупатель — не крупное транспортное агентство, а бизнесмен-единоличник средней руки. Поэтому для теста были выбраны два автомобиля, наиболее доступные по цене. Из отечественных — ИЖ 2715 ($4100), пожалуй, единственный в своем классе в стране ("Таврию" и "Бизон" в расчет можно не брать). В пару к нему был взят недорогой коммерческий собрат из Чехии, Skoda 135 Pick-up (растаможенный — $5500).
ИЖ 2715
Косметически подновленный в 1984 году, в основе своей автомобиль остался по-прежнему "Москвичом 412", сохранив известные недостатки базовой модели.
Рабочее место водителя не имеет регулировки наклона спинки, и человеку любого роста трудно расположиться на нем комфортно. Обзор с водительского места недостаточен, а ориентироваться по зеркалам, кстати, обычным, несферическим, непросто. Недостаток базового автомобиля — сиденья из кожзаменителя, к которым зимой примерзаешь, а летом приклеиваешься, в коммерческой версии можно воспринимать как достоинство — сиденье почти не пачкается, а в случае чего хорошо отмывается.
Больше всего в машине не повезло пассажиру. Его место зажато между панелью приборов и полноразмерным запасным колесом, спрятанным за спинкой сиденья. А под ногами безжалостные конструкторы расположили горячий глушитель.
Задние двери распашного типа. Если их удается открыть, за ними очень большой и удобный грузовой отсек, который выполнен без какой-либо внутренней отделки и поэтому легко моется — это плюс. Небольшая погрузочная высота позволяет удобно работать, чему помогает и высокий потолок. Отсек цельнометаллический, без стекол, поэтому можно без опаски валить туда все, что угодно. Креплений для груза не предусмотрено.
Задняя подвеска на усиленных рессорах, поэтому чтобы машину перегрузить, а тем более повредить, надо очень постараться. Задние фонари упрятаны вглубь полки и закрыты трубчатым бампером, и разбить их непросто. Автомобиль достаточно мощный и маневренный, в целом он производит впечатление честного работяги, особенно, если учесть усилие на руле, рассчитанное на крепкие мужские руки.
Все недостатки этой машины с лихвой искупаются двумя большими достоинствами. Первое и основное — низкая цена, приобрести ИЖ 2715 может даже начинающий предприниматель. И второе — неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Запчасти есть везде, а выполнить ремонт может слесарь средней квалификации, причем без специального оборудования.
Skoda 135 Pick-up
Внешний вид автомобиля подсказывает, что в отличие от отечественного изделия, Skoda создали относительно недавно, в 80-е годы. Причем явно в Европе, уж больно у машины изнеженный вид для рабочей лошадки. По поведению на дороге Skoda напоминает нашу "восьмерку". Если не смотреть в зеркала, ничто не подсказывает, что находишься в автомобиле, предназначенном для перевозки грузов. Салон выполнен с большим уважением к водителю. Удобные сиденья обшиты тканью, возможности их регулировки позволяют вполне комфортно устроиться человеку практически любого роста и комплекции. Среди недостатков эргономики надо отметить на редкость неудобную внутреннюю ручку двери. Она какая-то кургузая, чтобы открыть дверь, надо иметь хваткость лемура. Интерьер в целом оставляет ощущение хрупкости, словно все эти рычажки и кнопки рассчитанны на дамские пальчики, а не на мозолистую лапу водителя-профессионала.
Вызывает сомнения целесообразность применения цельного стекла в качестве створки задней грузовой двери. Для чего ее так сделали, непонятно. Если для улучшения обзора, то конструкторы ошиблись. При отсутствии дворника на задней двери через нее видно почти так же хорошо, как и через металлическую. Более того, владельцу Skoda придется распрощаться с привычкой использовать машину как небольшой склад — сквозь огромную стеклянную дверь, как сквозь витрину магазина, нехороший человек все же сможет присмотреть себе приглянувшийся товар.
Дверь двухстворчатая, и ее нижняя металлическая половина образует погрузочную площадку. Но уж больно эта площадка нежна на вид, наступать на нее просто боязно. Вызывает сомнение и перенос с базовой модели на грузовую модификацию задней пружинной подвески.
Однако в целом машина оставляет очень приятное впечатление, и может быть использована по прямому назначению, но если ИЖ 2715 может возить хоть битый кирпич, Skoda 135 естественнее выглядела бы с грузом, скажем, шляпных коробок.
| Модель/модификация | Skoda 135 Pick-up | ИЖ-2715 |
|---|---|---|
| Страна-производитель | Чехия | Россия |
| Фирма-изготовитель | Skoda | ИЖМАШ |
| Начало выпуска | нет данных | 1984 |
| КУЗОВ | ||
| Тип | пикап | фургон |
| Конструкция/материал | несущий/сталь | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 3/2 | 2/2 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | бензиновый карбюраторный | бензиновый карбюраторный |
| Модель | 135 | 412Э |
| Расположение | спереди поперечно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1289 | 1480 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 75,5 х 72,0 | 82,0 х 70,0 |
| Степень сжатия | 8,8 | 8,5 |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 58 (5000 об./мин.) | 73,5 (5800 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 94 (3000 об./мин.) | 105,8 (3000 об./мин.) |
| Марка топлива | 90 | АИ-93 |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на передние колеса | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая | механическая 4-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||
| 1-я передача | 3,308 | 3,49 |
| 2-я передача | 1,913 | 2,04 |
| 3-я передача | 1,267 | 1,33 |
| 4-я передача | 0,927 | 1,00 |
| 5-я передача | 0,717 | — |
| Задняя передача | 2,923 | нет данных |
| Главная передача | 4,16 | 4,22 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | MacPherson с нижними | независимая с поперечными |
| треугольными рычагами | рычагами | |
| Задняя | на продольных рычагах со | зависимая на продольных |
| скручиваемой балкой | полуэллиптических рессорах | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | шестерня/рейка | глобоидальный червяк с |
| двухгребневым роликом | ||
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые | дисковые |
| Задние | барабанные | барабанные |
| КОЛЕСА | ||
| Размер дисков | 4,5BH х 13 | 4,5J х 13 |
| Размер шин | 165/70 R 13 | 175/80 R 13 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4065/1620/1760 | 4130/1590/-- |
| Свес передний/задний (мм) | 780/835 | 655/1075 |
| Колесная база (мм) | 2450 | 2400 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1400/1365 | 1270/1270 |
| Клиренс (мм) | 125 | 190 |
| Радиус разворота (м) | нет данных | 5,7 |
| Преодолеваемый уклон (%) | нет данных | 28 |
| Собственная масса (кг) | нет данных | 1015 |
| Полезная нагрузка (кг) | нет данных | 500 |
| Полная масса (кг) | нет данных | 1665 |
| Объем топливного бака (л) | 47 | 46 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 138 | 125 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 15,0 | нет данных |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч | 5,9 | 7,4 |
| при 120 км/ч | 7,9 | 10,2 |
| при городском цикле | 9,4 | 10,3 |
| средний условный (ЕСЕ) | 7,7 | 9,3 |