"Новый" применительно к Chevrolet Suburban написать рука не поднимается. Это чудище уже 25 лет колесит по дорогам разных стран (в основном, правда, по США), пугая своим видом и размерами владельцев легковых автомобилей. Его габариты сравнимы разве что с HUMMER. Да и тот может тягаться с Suburban только по ширине. По всем остальным параметрам HUMMER просто ребенок.
За 25 лет Suburban переделывали неоднократно. В 1992 году он получил более современный дизайн кузова, модернизированные шасси и трансмиссию. Последней же новинкой в 1994 году для него стал 6,5-литровый турбодизель V8, мощностью 183 л. с. с крутящим моментом почти 500 Нм. Автомобиль полноприводной, с отключаемыми передними колесами и автоматической коробкой передач.
Нельзя сказать, что Suburban красив. Нет. Но он производит впечатление. Затемненные стекла, обилие никеля, огромный капот и решетка радиатора. Стоит на нем пристроиться в хвост любому автомобилю, как тот тут же уступает дорогу. Откуда вдруг такая вежливость?
За три дня, пока я ездил на нем по городу, гаишники останавливали меня несчетное количество раз. Их мало интересовали мои документы, вопросы в основном касались технических подробностей. Лишь один, послушав звук работающего дизеля, спросил, есть ли у меня разрешение на вождение трактора.
В его сравнении, надо отметить, есть доля правды. Во-первых, по звуку двигателя Suburban действительно очень похож на трактор, особенно когда мотор холодный. Во-вторых, автомобиль способен волочь за собой на прицепе, скажем, КамАЗ. Буксируемая масса — 4,5 тонны. Нет, не зря американцы относят Suburban к классу грузовиков, пусть даже и легких.
В принятую у нас классификацию Suburban не влезает. Формально, вроде бы, внедорожник — двухобъемный кузов, полный привод. Но автомобиль настолько массивный, что похож на большой автобус, причем не только снаружи, но и внутри.
Салон, например, вполне автобусный. Диваны в три ряда, вполне пригодные и для квартиры, на них можно разместится вшестером, а в час пик аж вдевятером. Правда ремни безопасности есть только для шестерых. Чехлы голубенького цвета, обивочка в тон, даже коврики светлые. И это по нашей то грязи. Но глаз радует.
Рабочее место водителя просто до изумления. Все тот же диван, но водительское сиденье от него отделено и регулируется индивидуально. Кнопки регулировки находятся не слева, как обычно, а на торцевой части кресла между ногами. Ни о какой боковой поддержке и речи нет. Пассажиров, причем сразу двух, лучше сажать на переднее сиденье — мотать будет меньше. Тем более что для каждого предусмотрен ремень безопасности.
Руль тоже автобусный — тоненький какой-то и стоит под странным углом. Как оказалось впоследствии, его можно отрегулировать, и в крайнем нижнем положении он уже напоминает штурвал. Руль довольно маленький по диаметру, но имеет очень мощный гидроусилитель. Можете смело спорить, что одним мизинцем повернете колеса на месте.
Панель приборов простенькая. В центре огромный спидометр. Тахометра нет, но за дополнительную плату вам его поставят. По бокам — гирлянда лампочек и пара указателей. Справа от панели приборов блок управления печкой и кондиционером, а также аудиосистемой.
Теплый воздух подается только спереди, но печка и вентилятор достаточно мощные — хватает и для задних пассажиров. В опции есть оборудование для обогрева и охлаждения для всего салона. Кондиционер, признаюсь, не пробовал — зима все-таки.
Аудиосистема состоит из АМ-FM приемника и кассетника. Есть и 5-полосный эквалайзер. Система незатейливая, хотя звучит неплохо. Передние динамики в торпеде, задние — в задних дверях. Не понравилась скачкообразная регулировка баланса вперед-назад. Размеры техники нестандартные, можно утешаться тем, что в случае насильственного изъятия из автомобиля установить ее куда-нибудь еще будет непросто.
Регулировки наружных зеркал электрические, стеклоподъемники тоже. Вот, собственно, и все нехитрое хозяйство. Правда, впереди есть еще аж две полочки для пары стаканов каждая, и масса ящичков по всему салону, даже на потолке. Сотрудникам ОМОН, которым по службе предписано осматривать машины на предмет поиска оружия, придется нелегко.
Заглянем под капот. Огромный моторный отсек скрадывает не менее огромные размеры 6,5-литрового дизеля. Аккумуляторов два в параллель — для увеличения емкости. Видимо, для того чтобы раскрутить эту махину, одного не хватает. Да еще и накальные свечи греть нужно.
Двигатель, пока холодный, гремит довольно неприятно. Но в прогретом состоянии в салоне его почти не слышно. Вообще, езда на Suburban больше напоминает плаванье. Пассажиры могут развалиться на диванах и подремать. Мягкая подвеска этому очень способствует. Отсюда и валкость автомобиля. На крутых поворотах чувствуешь себя не очень уверенно. Плюс к этому несоответствие мощного усилителя руля и веса машины, обратной связи практически нет. Но все это — дело привычки. Зато по шоссе можно ехать сколь угодно долго. Спина не затекает, руль придерживаешь одним пальцем, музыка играет — красота. Только бы не забыть, что машиной время от времени необходимо управлять.
Вы наверняка не раз видели по телевизору: в США — национальное бедствие. Выпал снег. Картинки просто страшные. Желтые тягачи с проблесковыми огнями, заснеженные дороги, засевшие на них автомобили. А снег-то — в Москве такой через день, и ничего.
Главной угрозой для нации американцы считали то красных, то наркотики, но погубят их автоматическая коробка передач и полное неумение с ней управляться. Зимние картинки на американских дорогах продолжают изумлять: машину такого класса как Suburban, даже с автоматической коробкой посадить невозможно — на пониженной передаче она спокойненько идет по снежной целине, несмотря на обычную шоссейную резину, к тому же не высшего качества.
Единственное, что Suburban плохо переносит, так это лед на дороге. Слишком он тяжелый. И несмотря на наличие АБС, которая при подключенном полном приводе работает только на передний мост, на льду с этой машиной надо обходиться поаккуратнее.
Напоследок хочется отметить несколько моментов, вычитанных в инструкции по эксплуатации. Там, например, запрещается преодолевать водные препятствия глубиной более 20 см или двигаться по лужам со скоростью более 8 км/час — вода может попасть в воздухозаборник турбокомпрессора. Странно.
Или вот еще. При температуре ниже -18°C для запуска двигателя инструкция велит предварительно прогреть блок цилиндров. Для этого под капотом есть провод (опция), который надо размотать и воткнуть в электрическую розетку, правда, с напряжением в 110 вольт.
В целом название автомобиля ему полностью соответствует: suburb — пригород, suburban — тот, кто в пригороде обитает. Есть и другое значение — "деревенщина". На звание настоящего внедорожника Chevrolet Suburban претендовать вряд ли может. Но держать его все время в городе было бы нелепо. Остается пригород — и цивилизация, и не очень тесно. Там ему и место.
А емкость топливного бака — 159 литров. Сколько будет стоить полная заправка, посчитайте сами.
Аркадий Синицын
Приговор
+ Еще не грузовик...
- ...но уже не легковой.
= ...вот такой ширины, вот такой вышины...
| Модель/модификация | Suburban Wagon 6.5 Turbo Diesel |
|---|---|
| Страна производитель | США |
| Фирма изготовитель | General Motors |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Тип | непонятный |
| Конструкция/материал | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/9 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | дизельный с |
| турбокомпрессором | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 6466 |
| Число/расположение цилиндров | V8 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 103,0х97,0 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 21,0 |
| Мощность (SAE) (л. с.) | 183 (3400 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 489 (1700 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный, с отключаемыми |
| передними колесами | |
| Коробка передач | автоматическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,48 |
| 2-я передача | 1,48 |
| 3-я передача | 1,0 |
| 4-я передача | 0,75 |
| Задняя передача | 2,08 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая c |
| управляющими рычагами | |
| разной длины | |
| Задняя | неразрезной мост с |
| листовыми рессорами | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | барабанные |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | сталь |
| Размер дисков | 7,0 x 15 |
| Размер шин | P235/75 R 15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5575/1948/1831 |
| Колесная база (мм) | 3340 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1742/1623 |
| Клиренс (мм) | 203 |
| Радиус разворота (м) | 7,3 |
| Сухая масса (кг) | 2565 |
| Объем багажника (дм куб.) | 1416 |
| Объем топливного бака (л) | 159 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 165 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| средний условный (ЕСЕ) | 14,0 |
Одноклассники
| Land Rover Defender 110 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2494 |
| Мощность (л. с.) | 109 (3800 об./мин.) |
| Привод | полный привод |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4440/1790/2035 |
| Вес (кг) | 1870 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 135 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 18,8 |
| Расход топлива (средний) | 11,4 |
| Mitsubishi Pajero (дизельный длиннобазный) | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2835 |
| Мощность (л. с.) | 125 (4000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса/полный |
| привод | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4725/1785/1945 |
| Вес (кг) | 2720 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 150 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 16,1 |
| Расход топлива (средний) | 12,4 |
| Toyota Land Cruiser | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4164 |
| Мощность (л. с.) | 167 (3600 об./мин.) |
| Привод | полный привод |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4970/1900/1960 |
| Вес (кг) | 2350 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 165 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 16,8 |
| Расход топлива (средний) | 12,6 |
Спасибо
Автомобиль Chevrolet Suburban был предоставлен фирмой Genser (тел.: (095) 216-6809, 216-6811).