Каждый мнит себя стратегом,
видя бой со стороны.
Цитата
Чемпионат мира по ралли — одно из немногих соревнований, где практически любой желающий может помериться силами с мировой элитой. Пути, которые приводят в этот вид спорта, у всех разные, но в одном удивительно схожи — все начинается очень просто, достаточно было лишь "родиться с бензином в крови". Ралли "1000 озер" проходило рядом с фермой, где жил ставший позднее четырехкратным чемпионом мира Юха Канккунен. Его отец выступал в ледовых гонках на своем стареньком Opel, и именно он обучил 7-летнего Юху азам управления автомобилем. По сей день самый титулованный раллист планеты не может отказать себе в удовольствии погоняться на тракторе — первом собственном транспортном средстве, появившемся у него в 12 лет. Мальчишка не отличался прилежанием, овладевая?? фермерским мастерством, его больше интересовали?? тракторные аварии. В 19 лет на собственном Ford Escort на первом в жизни ралли в Швеции Канккунен занял 7-е место в абсолютном зачете и победил в классе.
Карлос Сайнс с 14 лет не пропускал ни одного слова, напечатанного о ралли, а приятель его сестры всегда брал его с собой на гонки. Отец Карлоса очень расстроился, когда сын бросил учебу, но какой из него получился бы адвокат еще неизвестно, зато мир автоспорта приобрел классного спортсмена, дважды выигрывавшего высший титул чемпионата мира.
А вот чемпион мира 1994 года француз Дидье Ариоль до получения водительских прав и не подозревал о своих способностях. Лишь когда друзья буквально затащили его на ралли, он неожиданно понял, что может управлять автомобилем лучше многих, и не ошибся.
Единожды побывав на этом действе, вы вернетесь сюда снова — болельщиком или спортсменом. А чтобы вы не чувствовали себя "чайниками" и даже блеснули перед знатоками знаниями в этом виде спорта, наш рассказ о том, что есть что в ралли.
Автомобили, на которых выступают гонщики, изготавливаются на базе серийных и должны получить допуск к соревнованиям Международной автомобильной федерации (FIA). Называется это омологация (homologation) и по ее условиям завод-изготовитель в течение года до первого выступления на соревнованиях обязан выпустить минимум 5000 таких машин. В ралли принимают участие автомобили, разделенные на две группы подготовки: группа А (сильно модифицированные) и группа N (модифицированные). Трагические случаи 1986 года вынудили FIA запретить участие сверхмощных автомобилей группы В, которые создавались фирмами в считанных экземплярах. С 1987 года это позволило несколько уравнять условия борьбы между "фирменными" гонщиками и остальными участниками ралли.
Существует расхожее мнение, что автогонки — очень опасный вид спорта, а сами спортсмены возводятся чуть ли ни в ранг самоубийц, севших за руль "начиненного смертью болида, летящего за гранью опасной черты к своему концу" (эта цитата 10-летней давности из одной очень уважаемой газеты). Разочарую любителей кровавых зрелищ. Если на трассе и случаются аварии, то крайне редко, и страдает в основном автомобиль. Гораздо большую опасность представляют эмоциональные болельщики, которые, насмотревшись на эффектное прохождение спецучастков профессионалами, вдруг решают попробовать показать класс езды. Сухие цифры статистики подтверждают увеличение дорожно-транспортных происшествий именно после окончания гонок. Поэтому, прежде чем вдавить в пол педаль акселератора, вспомните, что каждый спортивный автомобиль снабжен специальным оборудованием, обеспечивающим безопасность экипажа, — каркасом, не допускающим деформации кузова в случае столкновения или переворота, системой пожаротушения, ремнями безопасности (два плечевых и один поясной). Помимо этого пилот и штурман одеты в огнезащитные комбинезоны, а во время прохождения СУ обязаны надеть шлемы.
Как театр начинается с вешалки, так ралли — с закрытого парка. Здесь проводится технический осмотр и проверка соответствия автомобиля группе или классу, в котором он заявлен для участия, производится маркировка отдельных узлов и агрегатов, запрещенных к замене во время соревнования. Кроме того, после финиша двигатель и трансмиссия любого автомобиля могут быть вскрыты и проверены на соответствие разрешенным модификациям. В ходе гонки во время регрупинга или ночного отдыха машины хранятся в закрытом парке. И нет здесь покоя от юных болельщиков, которые в любой стране мира любопытны и вездесущи. Наверняка среди них подрастает будущий чемпион мира, ведь именно так начинали чемпионы нынешние.
Старт ралли... Один за другим с интервалом в минуту с подиума уходят на трассу автомобили. Теперь от слаженности действий экипажа — водителя и штурмана — зависит успех в гонке. Заранее составленный маршрут, по которому проложена трасса, необходимо пройти, строго придерживаясь времени, указанного в маршрутном листе, неукоснительно соблюдая все правила дорожного движения, чтобы вовремя отметиться на КВ (пункт контроля времени). Любое отступление от графика (опоздание или опережение), пенализируется штрафными очками. Только на СУ (спецучастках), закрытых для любого постороннего движения, где результат прохождения автомобиля ведется с точностью до секунды, можно лететь "на все деньги". Двое в автомобиле должны безоговорочно доверять друг другу. Сколько раз мелькали по телевизору эти кадры. Штурман без остановки выдает информацию, а пилот мгновенно реагирует на эти указания. Одна ошибка — и в кювет улетят оба. Для непосвященного эта стенограмма покажется филькиной грамотой. Стрелочки, цифры, буквы закорючки... На самом деле это подробнейшая запись трассы, в которую во время тренировок экипаж внес не только расстояния и степень сложности поворотов, но и характер покрытия трассы, возможные препятствия, трамплины. Причем у каждого слаженного экипажа есть здесь свои тонкости, разобраться в которых зачастую может только автор. Пройдена прочитанная часть пути, пилот коротко бросает:"Есть!" или "Дальше!".
В конце соревнования экипаж, показавший наименьшее суммарное время прохождения всех СУ, плюс пенализации, если таковые имели место быть, объявляется победителем.
На финише почти каждого СУ экипаж встречает техничка, механики дозаправляют автомобиль, проверяют его техническое состояние, если необходимо, производят ремонт и снова в путь. Надо заметить, что хорошая бригада механиков иногда способна повлиять на итог гонки. Приходит на память случай, когда на ADAC Deutschland Rally в Германии все были буквально потрясены заменой за 20 минут подшипника натяжителя ремня у Lancia Delta HF Integrale российского экипажа братьев Больших. По заводским нормам такой ремонт производится минут за 35--40, а значит, экипаж превышает возможное опоздание на КВ и вынужден прекратить гонку. Кстати, к нашим механикам во всем мире всегда относились с большим уважением. Пожалуй, только они иногда способны при помощи, образно выражаясь, кувалды, гаечного ключа и "волшебных слов" устранить сложную неисправность в полевых условиях.
Теперь советую обратить внимание тех, кто, прочитав все вышесказанное, уже решил отправить заявку на участие. Сейчас речь пойдет о расходах, которые варьируются в зависимости от ваших возможностей. Стоимость подготовленного по группе А спортивного автомобиля, способного успешно выступать на самых крупных ралли, на сегодняшний день достигает $375 000. Автомобили группы N подешевле --$150 000. Помимо того, бюджет команды включает и затраты на диски и резину, автомобили техпомощи и запчасти (иногда техничка во время соревнований может везти запчастей на сумму до $120 000). Прибавьте сюда аккредитацию, переезды, стартовый взнос, страховки и специальное топливо, зарегистрированное в FIA, литр которого стоит примерно $3,75. Вот тут-то самое время задуматься о спонсорах. Причем формы спонсорства могут быть разными — от поддержки какого-то экипажа до обеспечения соревнования в целом, от поставки запчастей отдельным участникам до установки спутниковой системы связи для организаторов.
Если вы посчитали, что участие в этапах чемпионата мира вам не по средствам, то имейте в виду, что в разных странах Европы регулярно проходит большое количество авторалли, в которых принимают участие экипажи на своих стандартных автомобилях. Например, в Британии фирма Peugeot проводит ралли, где стартуют только автомобили этой фирмы — 6 однодневных гонок и 2 двухдневные международные. Исключая стоимость самого автомобиля, который может быть и не новым и обойдется менее чем в $9000, расходы на участие составят около $15000. А если принять во внимание призовые деньги, то общие расходы значительно снижаются. Дело за малым — войти в число призеров. Соревнований, подобных этим, проводится в разных странах великое множество. Но именно с них началась дорога в большой спорт у всех звезд мировой элиты.
Успеху проведения ралли во многом способствуют энтузиасты. Например, на одном из этапов чемпионата мира — RAC Rally (Великобритания) к организации привлечено около 11 тысяч человек, но лишь 50 из них ожидает денежное вознаграждение за работу. Остальные получают удовольствие от сопричастности к этому празднику автоспорта. И нет числа этой добровольной армии поклонников, ведь авторалли проводят на всех, за исключением Антарктиды, континентах и почти во всех странах мира.
16000 километров прошли в 1907 году 25 гонщиков от Пекина до Парижа. Кстати, на самом длинном на сегодняшний день марафоне Париж--Москва--Пекин в 1987 году успешно дошел до финиша автомобиль Itala, участник гонки 80-летней давности.
Тяжелые испытания выпали на долю участников супермарафона Нью-Йорк--Чикаго--Сан-Паулу--Берингов пролив--Якутск--Томск--Москва--Париж. Стартовав 12 февраля 1908 года 200 автомобилей "ударили автопробегом по бездорожью", чтобы, пройдя 13 тысяч миль (почти 21 тыс. км), 30 июля финишировать в столице Франции.
Пока самым протяженным был супермарафон Лондон--Сидней 1977 года, участники которого преодолели 31107 км. А в марафоне Лондон--Мехико, который был чуть короче — "всего" 25823 км, из 96 стартовавших до финиша дошли лишь 23 экипажа, среди которых, кстати, три наших "Москвича 412".
Старейшей гонкой, входящей в зачет чемпионата мира, является Rally Monte-Carlo, проведенное впервые в 1911 году. Примечательно это ралли еще и тем, что проходит через два времени года — из альпийских снегов экипажи попадают на лазурное побережье Средиземного моря.
Считается, что автоспорт — прерогатива мужчин. Но с Монте-Карло связаны имена двух француженок. Штурман Мари Ожер, выступавшая под псевдонимом Biche (Лань) в 24 года стала победительницей это гонки. Еще больший успех пришелся на долю Мишель Мутон, выигравшей раллийное Гран-при. В ее активе и серебряная медаль чемпиона мира 1982 года. Немалая доля в этой победе принадлежит неизменному штурману Мишель Мутон Фабриции Понс, выступающей сейчас в некоторых ралли с прославленным финном Ари Ватаненом. В вечном споре за равные с мужчинами права слабый пол, как и в некоторых других видах спорта, похоже, одержал победу — с 1990 года учрежден Кубок мира среди женщин-пилотов.
Звание самого титулованного гонщика, четырежды поднимавшегося на верхнюю ступень мирового чемпионата, принадлежит финскому гонщику Юхе Канккунену. 1986-й, 1987-й, 1991-й, 1993-й — звездные годы его карьеры. Дважды чемпионами мира становились немец Вальтер Рель (1980, 1982), итальянец Мики Биазон (1988, 1989), испанец Карлос Сайнс (1990, 1992).
Десятикратным победителем мирового чемпионата среди заводов-изготовителей является Lancia.
Пальму первенства старейшего раллиста можно по праву отдать греку Джонни Песмазоглу, который в 1953 году выиграл Rally Acropolis в весьма зрелом возрасте — 39 лет. В 1984 он вновь вышел на старт этого ралли, отметив таким образом свое 70-летие.
Мария Акимова