Страсть американцев к большим автомобилям известна давно, железа они не жалеют. Лет тридцать назад, когда в Америке были в моде крупномасштабные автомобили, их прозвали сухопутными дредноутами и крейсерами. Позже, в восьмидесятые, интерес к большим автомобилям поутих, чтобы разгореться снова в наши дни. Фирма Oldsmobile в этом году представила сухопутный крейсер нового поколения и назвала его Aurora.
Наверное, среди специалистов по маркетингу, работающих в концерне General Motors, отделением которого является Oldsmobile, завелись красные. Иначе чем еще объяснить происходящее? Рядом с тяжелым на слух названием фирмы вдруг появилось легкое, воздушное слово. Слыша его, моментально вспоминаешь ту самую северную Аврору, о которой писал кудрявый классик-повеса и которая так неожиданно повела себя в начале века.
Не исключено, конечно, что фирма рассчитывает на то, что покупать Aurora будут те, для кого залп на Неве эхом отдается в неспокойном сердце. Но подтверждением этой версии могла бы стать только рекламная кампания Oldsmobile Aurora. Если бы автомобиль снимали в Санкт-Петербурге, рядом со знаменитым одноименным крейсером. А что, одна автомобильная фирма уже использовала в рекламных целях призрак коммунизма (Peugeot 405 на фоне поверженного вождя пролетариата из Симбирска).
В действительности же в рекламе нового Oldsmobile в основном подчеркиваются его размеры. Что нисколько не противоречит действительности. Автомобиль просто огромный, по длине с ним мало кто может сравниться, по крайней мере любой Mercedes, BMW или Infiniti короче нового Oldsmobile. Отрадно, что при больших размерах автомобиль совсем не выглядит тяжеловесным. Линии кузова у Aurora очень мягкие и плавные. Общий дизайн несколько эклектичен, может быть, поэтому автомобиль выглядит дешевле, чем есть на самом деле. Некоторое сомнение вызывают большие свесы — и передний, и задний — что на наших дорогах может создать множество проблем — очевидно, на Aurora не стоит пытаться преодолевать снежные торосы и обледенелые бордюрные камни, тогда у вас есть шансы сохранить в целости все молдинги и бамперы. Для тех кто не понял, скажем проще: с асфальта на этом автомобиле лучше вообще не съезжать.
Несмотря на большие размеры, салон автомобиля слишком просторным назвать нельзя. У нас создалось впечатление, что пассажирам Mercedes S-класса или BMW 7-й серии предоставлено больше жизненного пространства, чем седокам Oldsmobile Aurora. На задних сиденьях этого автомобиля могут вполне комфортно расположиться два человека, третий же создаст и для себя, и для остальных некоторые неудобства, которые вполне переносимы при недолгих поездках и неприемлемы для дальней дороги.
Передние места Oldsmobile Aurora очень удобны для водителя и пассажира. Кресла, обитые кожей, регулируются по длине, высоте, углу наклона спинки, углу наклона всего кресла. Кроме того, есть возможность поддуть нижнюю и среднюю часть спинки. Естественно, все регулировки оснащены электроприводами. У кресел нет практически никакой боковой поддержки, что, учитывая класс автомобиля, вроде бы и не нужно. Хотя скорость он может развить достаточную, и в затяжном повороте на большом ходу все равно потребуется хоть какая-то поддержка.
Приборная доска вызывает ассоциации с Mazda 929 (есть что-то от этого автомобиля и во внешнем облике Oldsmobile Aurora). Но это касается лишь компоновки доски. Щиток, наоборот, слишком олдсмобилевский — приборы поистине огромные. Это фирменная черта Oldsmobile, от нее никуда не денешься. Более того, никто не будет спорить с тем, что крупные приборы легче читаются. Но все имеет свои границы, и топливомер Oldsmobile размером со спидометр обычного Mercedes — все-таки перебор.
С органами управления в Aurora все в порядке. Мы с удивлением обнаружили два подрулевых переключателя, что расходится с общепринятой американской системой управления светом и стеклоочистителями. Обычно в Америке делают один переключатель, отвечающий за все, и это неудобно для европейцев. Здесь же этот недостаток устранен. Педали не вызвали никаких нареканий. Рычаг коробки передач хоть и выглядит слишком тяжеловесным, но в работе достаточно удобен. Руль также кажется несколько массивным, но в управлении это не создает никаких проблем. В центре руля есть кнопочки, которые управляют кондиционером (слева) и магнитолой (справа).
Два слова о кондиционере. Разобраться с его управлением просто, и работает он хорошо. Приятно удивила возможность устанавливать разный климат водителю и переднему пассажиру.
За неделю до нового Oldsmobile у нас на тестах побывал еще один представитель GM — Cadillac STS. У этих двух машин одного класса есть много общего, начиная с двигателя (известный четырехлитровый Northstar) и заканчивая зеркальцем в солнцезащитном козырьке. Зеркальце с подсветкой. Среди автомобилей такого класса подсветка зеркальца далеко не редкость, но вот чтобы ее яркость регулировалась — такого мы еще не встречали.
Рычаг стояночного тормоза на Oldsmobile Aurora — не "ручник", а "ножник". Пользоваться им, в отличие от Cadillac STS, удобнее. В Cadillac нажать на педаль "ножника" можно лишь тогда, когда рычаг автоматической коробки находится в положении N или P, а снятие с "ножника" происходит автоматически при перемещении рычага в положение D. У Oldsmobile все проще. Нажать на "ножник" можно и в движении, а отпускается он повторным нажатием на педаль. Так что любители "подтянуть ручником" машину в повороте скорее выберут Oldsmobile.
Некоторые проблемы вызвал доступ в багажник. Для начала кнопочка, с помощью которой открывается его замок, обнаружилась в непривычном месте — справа на приборной панели. Нажав на нее, ожидаемого результата мы, однако, не получили. После дополнительных поисков нашли еще одну кнопочку — в бардачке. Она блокирует замок багажника, и, только переведя ее в положение off, можно, нажав пимпочку на панели, открыть багажник. Сделано это для того, чтобы, отдавая машину на сервисную станцию, не беспокоиться о содержимом багажника — заблокировал замок, запер бардачок и все. И еще о багажнике. Размеры его вполне удовлетворительны, а вот погружать и выгружать вещи из него очень неудобно — мешают большой задний бампер и высокая нижняя кромка багажника — могли бы вырезать до конца.
В движении Oldsmobile Aurora ничем не отличается от многих своих собратьев-одноклассников. На холостых и малых оборотах двигателя практически не слышно, а на увеличение подачи топлива Northstar отзывается приятным гулом, напоминающим урчание сытого хищника. Дескать, я хоть и расслаблен, но, если что, могу показать все свои 250 лошадей в полный рост. Так и есть — разгон до сотни у Aurora занимает чуть больше 7 секунд, что для большого представительского автомобиля весом почти в 2 тонны весьма и весьма впечатляюще.
Подвеска у Aurora — типично американская, мягкая. Это хоть и обеспечивает отличную плавность хода, но только по небольшим неровностям. Стоит попасть передним колесом в большую яму, которых слишком много на наших дорогах, и вы получите такой ощутимый пробой, от которого скупых автовладельцев запросто хватит апоплексический удар.
Управляемость машины несколько необычна. Тяжелая задняя часть вкупе с мягкой подвеской и передним приводом придают Oldsmobile Aurora недостаточную поворачиваемость, и на выходе из поворота машина еще долго смотрит "мордой" внутрь поворота.
Так что за рулем Aurora следует поосторожнее проезжать ямы и лучше не экспериментировать с прохождением поворотов на максимальной скорости. Что, впрочем, справедливо и для многих других автомобилей.
ДМИТРИЙ НОСКОВ
Приговор
+ Мягкая и нежная.
- Нехорошие ассоциации.
= Почти Cadillac.
| Марка | Oldsmobile |
|---|---|
| Модель/модификация | Aurora |
| Фирма изготовитель | General Motors |
| Страна производитель | США |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 3995 |
| Число/расположение цилиндров | V8 |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 87,0 х 84,0 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Расположение распредвала | DOHC |
| Мощность (SAE) (л. с.) | 250 (5600 об./мин.) |
| Материал блока/головки | алюминий |
| цилиндров | |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,96 |
| 2-я передача | 1,63 |
| 3-я передача | 1,00 |
| 4-я передача | 0,68 |
| Главная передача | 3,71 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| MacPherson | |
| Задняя | на диагональных |
| рычагах | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| вентилируемые | |
| диаметром 279,4 мм | |
| Задние | дисковые диаметром |
| 281,9 мм | |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| КОЛЕСА | |
| Диски | кованые |
| легкосплавные | |
| Размер дисков | 7Jx16 |
| Размер шин | P235/60 VR 16 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5217/1890/1407 |
| Колесная база (мм) | 2891 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1587/1590 |
| Клиренс (мм) | 142 |
| Радиус разворота (м) | 6,3 |
| Собственная масса (кг) | 1739 |
| Распределение по осям (%) | 63/37 |
| Объем багажника (дм куб.) | 453 |
| Объем топливного бака (л) | 91 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 217 |
| Разгон от 0 до 97 км/ч (сек.) | 8,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при городском цикле | 5,7 |
| средний условный (ЕСЕ) | 7,0 |
Одноклассники
| Saab 9000 V6 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2290 |
| Мощность (л. с.) | 170 (5700 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4760/1763/1420 |
| Вес (кг) | 1439 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 220 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,5 |
| Расход топлива (средний) | 8,8 |
| Mercedes C-класс | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2799 |
| Мощность (л. с.) | 193 (5500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4485/1720/1415 |
| Вес (кг) | 1490 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 230 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,8 |
| Расход топлива (средний) | 10,6 |
| Cadillac Eldorado | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4565 |
| Мощность (л. с.) | 299 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 5135/1920/1370 |
| Вес (кг) | 1730 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 240 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,6 |
| Расход топлива (средний) | 11,5 |
| Lexus ES 300 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2997 |
| Мощность (л. с.) | 212 (5800 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4965/1795/1425 |
| Вес (кг) | 1720 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 223 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,8 |
| Расход топлива (средний) (л) | 10,5 |
| Alfa Romeo 164 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1995 |
| Мощность (л. с.) | 146 (5800 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса/на |
| все колеса | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4555/1760/1390 |
| Вес (кг) | 1380 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 210 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,9 |
| Расход топлива (средний) | 8,2 |
| Infiniti J30 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2960 |
| Мощность (л. с.) | 213 (6000 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4860/1770/1390 |
| Вес (кг) | 1600 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 206 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,3 |
| Расход топлива (средний) | 12,5 |
Спасибо
Автомобиль Oldsmobile Aurora был предоставлен акционерным обществом "Восток" (тел.: (095) 245-1010).