Качество отечественных дорог вряд ли улучшится в обозримом будущем. Наверное, именно поэтому, мы все чаще встречаем на улицах внедорожники, которые по привычке именуем джипами. Но, если строго подойти к названию, то право так именоваться имеют сейчас только изделия компании Chrysler — внедорожники Wrangler и Cherokee. С первым мы уже познакомились ("Автопилот" #1). Второй — машина очень популярная, привлек наше внимание именно для рубрики "Год прошел". Автомобилей Jeep Cherokee на наших дорогах становится все больше. Что же в них находят владельцы?
Начнем с истории. Wrangler — прямой потомок первого джипа, появившегося в 1941 году. Название родилось из сокращения GP — General Purpose, то есть многоцелевой автомобиль. Название застолблено компанией Wyllis. И модель Wyllis МА, выпущенную 5 июня 1941 года, можно считать первым джипом.
Модель Cherokee не такая старая, но, по американским меркам, тоже выпускается достаточно долго. Первый Cherokee увидел свет в 1984 году, и с этого времени практически не изменялся, только заимел пару лет назад братца, Grand Cherokee. Ни ту, ни другую модель снимать с производства пока не собираются, ведь они чрезвычайно популярны и в Америке, и за ее пределами. В России у них также множество поклонников.
Внешность Cherokee никак не назовешь чистой стилизацией, в отличии, например, от Wrangler. В облике ощущается некая солидность, так что если отсутствуют решетки-кенгурятники, дополнительные фары и ковбойская шляпа на водителе, то не стыдно припарковаться рядом с Mercedes и BMW. Солидность во все времена была лаконичной — если у Cherokee чуть-чуть уменьшить посадку, то его вполне можно сопоставить с универсалом Volvo 7-й серии — такие же угловатые и простые линии. На задней двери и передних крыльях красуется шильдик с названием модели. Кстати, имя машине досталось от одного из североамериканских индейских племен.
Уровень комфорта для пассажиров вполне удовлетворителен — достаточно места для ног спереди, и двое задних пассажиров себя стесненно тоже не чувствуют. Водителю приходится похуже: кресло отъезжает достаточно далеко, и за бока поддерживает, и спинка в поясницу не упирается, но левую ногу поставить некуда (площадка не предусмотрена), да и рулевая колонка по высоте не регулируется. Чувствуешь себя ребенком, севшим за руль папиных "Жигулей" — до педалей достаешь, а руль где-то вверху.
На ровной дороге не трясет. Звук двигателя слышен постоянно, но особенно не раздражает, тем более, если музыку включить чуть громче.
С включением света, стеклоочистителя, отопителя и так далее (все по-американски объединено на одном подрулевом переключателе) можно примириться, человек привыкает ко всему.
Jeep Cherokee позволяет сидеть высоко, видеть далеко и смотреть свысока на остальных участников движения. Что касается силовых агрегатов, то у нас был вариант с 4-литровым двигателем и ручной 5-ступенчатой коробкой передач. Существуют еще версии с двигателем объемом 2,5 литра и 3- и 4-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями.
Четырехлитровая 184-сильная рядная "шестерка" легко уносит 1,6 тонны со светофора. Но по прямой ездить — это всякий может, попробуйте заложить крутой поворот... тут и сюрприз — при отключенном переднем приводе и мягкой задней подвеске (по жесткости она имеет несколько вариантов комплектации) "индеец" кренится, "думает", затем лениво поворачивает, кланяется в другую сторону, и наконец опять едет прямо.
А с полным приводом по асфальту ездить не рекомендуется. За козырьком надпись:"4х4 только по плохим дорогам", и межосевой дифференциал не предусмотрен. Передний и задний мосты связаны жестко. А зимой?.. В Калифорнии снега нет, а по Москве с "заблокированным межосевым дифференциалом" долго не проездишь. Представьте себе ситуацию — со снега попасть на асфальт да еще с "полным газом" — понятно, что в этом случае потребуются определенные навыки вождения. Кроме того, в трансмиссии неминуемо возникнут значительные усилия, и сколько она прослужит — неведомо.
Еще один сюрприз — гидроусилитель руля. Обратная связь отсутствует начисто, понять, в каком положении находятся колеса, можно только по движению автомобиля, руль об этом не "говорит". По ухабам вроде бы ничего, в руки не отдает, крути себе, как хочешь, пока видишь дорогу... Прыгнули мы как-то в лужу, с непривычки стеклоочиститель сразу включить не удалось, лобовое стекло залито, а перед прыжком видели: впереди левый поворот, вот тут-то и задумаешься, насколько крутить руль? И не пора ли уже крутить в другую сторону? На этот раз Бог миловал, но интересно, как будет выглядеть езда по укатанному снегу или в гололед?
А зима у нас длится 4-5 месяцев, так что стоит подумать, прежде чем садиться на Cherokee. Есть и более подходящие для наших условий автомобили-внедорожники: Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery... Хотя после года эксплуатации и пробега в 15000 миль автомобиль остался цел, мосты не отвалились, и к двигателю претензий нет. Так что, если вы уже стали обладателем Jeep Cherokee, особенно не расстраивайтесь.
Джип
Модель | Jeep Cherokee |
---|---|
Производитель | США |
Страна изготовления | Chrysler Corp |
Начало выпуска | 1985 |
КУЗОВ | |
Тип | внедорожный |
Конструкция/материал | рамная/сталь |
Количество дверей/мест | 5/5 |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип | бензиновый |
Расположение | спереди продольно |
Рабочий объем (см куб.) | 3960 |
Число/расположение цилиндров | 6 в ряд |
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 98,45х86,70 |
Степень сжатия | 8,75 |
Мощность (SAE) (л. с) | 184 (4750 об./мин.) |
Момент (EEC) (Нм) | 290 (3950 об./мин.) |
Материал блока/головки цилиндров | чугун/чугун |
Привод распредвала | зубчатый ремень |
Система питания | многоточечный впрыск |
Объем топливного бака (л) | 76,5 |
Марка топлива | бензин 95 RON |
ТРАНСМИССИЯ | |
Привод | полный на все колеса, с |
отключаемыми передними | |
Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
Передаточные числа | |
1-я передача | 3,83 |
2-я передача | 2,33 |
3-я передача | 1,44 |
4-я передача | 1,00 |
5-я передача | 0,79 |
Задняя передача | 4,22 |
Главная передача | 4,11 |
ПОДВЕСКА | |
Передняя | пружинная на четырех |
продольных рычагах с газовыми | |
амортизаторами | |
Задняя | с листовыми рессорами и |
газовыми амортизаторами | |
ТОРМОЗА | |
Передние | дисковые вентилируемые |
Задние | барабанные |
КОЛЕСА | |
Тип | стальные штампованные |
Размер дисков | 15x7 JJ |
Размер шин | 215/75 R15T |
РАЗМЕРЫ | |
Длина/ширина/высота (мм) | 4240/1790/1623 |
Колесная база (мм) | 2576 |
Колея передняя/задняя (мм) | 1473/1473 |
Радиус разворота (м) | 5,8 |
ВЕС | |
Собственная масса (кг) | 1475 |
Полезная нагрузка (кг) | 735 |
Полная масса (кг) | 2210 |
Полная буксируемая масса (кг) | 2000 |
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Максимальная скорость (км/ч) | 180 |
Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 10,1 |
ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
Расход топлива (л/100 км): | |
при 90 км/ч | 10,3 |
средний условный (ЕСЕ) | 13,7 |