Пятому этапу чемпионата мира в классе Formula-1, казалось, не суждено было состояться. Незадолго до начала классификационных заездов на трассе Silverstone в Англии разбился португальский пилот Педро Лами (Pedro Lamy), выступавший за команду Lotus. Было такое ощущение, будто он — только очередная жертва жуткого чудовища, по-другому не назовешь Formula-1 в этом сезоне. Судите сами. В хронологическом порядке: серьезные травмы Алези и Барикелло, смерти Ратценбергера и Сенны, катастрофическая авария Вендлингера, потом — Лами. Когда случилась авария с последним, думалось, что это — еще одно звено в цепи, и ее уже нельзя прервать. Formula-1, после 12 относительно спокойных лет, вновь потребовала жертв. И Барселона, казалось, будет последним этапом. ЭТО надо закончить. Именно перед испанским этапом мне вспомнилась фраза Бориса Гребенщикова, которую он часто произносил на концертах перед романсом Александра Вертинского "То, что я должен сказать". Фраза такая: "...Война — это когда люди погибают". Видимо, Formula-1 стала в этом году именно войной. Войной между человеком и суперсовременным автомобилем. Но, к счастью, эта война закончилась. Без победителей. Поверьте, когда после трагических смертей Сенны и Ратценбергера, Лами отделался всего лишь переломом обеих ног, а Вендлингер наконец-то заговорил, выйдя из комы, то казалось, что в скором времени все кончится, и не будет больше смертей, и не будет больше переломов — будут только гонки; гонки, которым нет равных, гонки, где каждый зритель представляет себя на месте пилота, и не зря Formula-1 называют "королевой". Именно она — квинтэссенция самых свежих технологий автомобилестроения, и именно в этих гонках мечтает участвовать любой человек, который имеет хоть какое-то отношение к автомобильному спорту.
Но это лишь эмоции. И не только наши. На квалификационных заездах в Барселоне они захватили и пилотов Formula-1, которые, уже зная об аварии Лами, видят, как разбивается Монтермини, заменивший в команде Simtek погибшего Ратценбергера. Понятно, что гонщиками владели не только рациональные соображения, суеверие тоже сказало свое слово: человек занял место недавно разбившегося насмерть и сам попадает в аварию. Напряжение гонщиков достигает предела: они готовы бойкотировать испанский этап. И уже не важны все гонорары, президенты всяких автомобильных ассоциаций, правила борьбы. Зачем это нужно, если борьба за право быть лучшим гонщиком мира (хотя бы две-три недели) становится соревнованием обреченных. В итоге — гонка состоялась. Был найден компромисс между Ассоциацией автоспорта и Ассоциацией гонщиков Formula-1. Трасса в Барселоне (точнее — в ее пригороде) была проинспектирована Герхардом Бергером и Со. И именно с этой трассы в наш лексикон вошло загадочное слово "ретардер" (вспоминаются школьные уроки истории, переход Суворова через Альпы, война 1812 года и прочие милитаристские штучки). В нашем случае этим хитрым словом называлось заграждение, сделанное из старых покрышек, которое перекрывало вход в самый скоростной поворот, чтобы он не был так опасен. Прогнозы были очевидными — в Барселоне победителем будет Шумахер. Вполне логично: никто не оспаривал право короля гонок у того, кто победил на четырех предыдущих этапах. В общем, все предвещало победу Шумахера. И так бы оно и было, если бы, если бы... Помните у Высоцкого: "И молимся, чтобы страховка не подвела". Вот так и у пилотов Formula-1. Все молятся, чтобы не подвел мотор, чтобы не подвела трансмиссия и т.д. Шумахера его машина, не имеющая себе равных, все-таки подвела. На пит-стопе, после замены резины и дозаправки, у него накрылась коробка — осталась только пятая передача. Шумахер не остановился и продолжил гонку. (Кстати говоря, в отличие от многих, которые по причине неполадок в трансмиссии прекращают гонку.). Потом четырехкратный чемпион мира Ален Прост назовет действия Шумахера подвигом. И не только он. На самом деле, попробуйте как-нибудь с утра всю дорогу на работу проехать на пятой передаче, а потом сравните любой поворот в городе с поворотом на гоночной трассе. Шумахер, этот "солнечный мальчик", вечно улыбающийся, которому всегда везет, мастер своего дела, плюнул на все — на накрывшуюся коробку, на мнение о себе (негоже супергонщику ездить на поганой машине), но собственные эмоции. И поехал. Можно представить его всегда сияющее лицо. На этот раз оно наверняка было перекошено от злобы, и, тем не менее, было целеустремленным — он стремился к победе. И почти приехал к ней. Но не первым. Вторым. И такой результат удивителен — он должен был быть минимум 10-м, если не 20-м. Но Хилл, почувствовав неприятности Шумахера, моментального его обогнал и вперед уже не выпускал. На этом борьба между двумя лидерами и закончилась. А основной конфликт возник сразу же за ними — остальная "головка" билась за оставшееся третье призовое место и за очки, которые присуждаются приехавшим четвертым, пятым или шестым. И там разворачивалась на самом деле очень серьезная борьба — в принципе, каждый из "головки" мог занять в общем зачете второе или третье место. Но зачастую подводила техника, иногда — эмоции. Результат — Алези, всю гонку стабильно шедший на восьмом месте, в конце стал четвертым. И только потому, что идущие перед ним просто на просто сошли с трассы. Кроме него, в шестерке призеров, за исключением Хилла и Шумахера, остальные выглядят немного комично. Занявший третье место англичанин Бланделл, может, и вполне достоин его как гонщик, но этого нельзя сказать о его машине. Сами представьте — когда это "середняк" Tyrell мог занять призовое место? То же можно сказать и о Мартини (команда Minardi), И об Ирвине, который получил от Сенны по физиономии за "плохое поведение" и был дисквалифицирован и отстранен на две гонки в начале этого сезона. После гонки Хилл сказал, что эта победа была нужна команде, как никакая другая. После гибели Сенны Williams должен был утвердиться вновь, доказать, что эта команда может побеждать. Да и самому Хиллу тяжело было оказаться без партнера. С ним он был как за каменной стеной — сам хороший гонщик, тягаться с таким партнером, как Сенна, Хилл не мог и не хотел. А после смерти Сенны вся командная иерархия разрушилась — не стало пилота #1 и пилота #2. Остался лишь Хилл. И появившийся новичок — шотландец Култхард — стал пилотом #2, несмотря на номер автомобиля, доставшийся по наследству от Сенны.
Канада, Монреаль, 12 июня 1994 года
В отличие от предыдущего, шестому этапу чемпионата мира по автогонкам в классе Formula-1 ничто не угрожало. Все шло своим чередом. Трассу заранее проинспектировали Герхард Бергер и Мартин Брандл. На одном из поворотов, как в прошлый раз, установили ретардер, ограничивающий скорость. Опять-таки победу предрекали Шумахеру. Так оно и случилось. В целом гонка выдалась довольно непримечательной. исключения составляют лишь несколько моментов. Во-первых, еще до начала гонки один из поворотов трассы назвали именем Айртона Сенны. Там красовался бразильский флаг и надпись "Салют, Айртон!". Так же салютовали на старте гонщику, чьим именем назван этот автодром — Жилю Вильневу, одному из легендарных пилотов F-1 (кстати, его сын сейчас с большим успехом выступает в гонках Indycar). Кроме того, нельзя обойти вниманием двух фаворитов этого этапа. На сей раз ими стали Кайнц-Харальд Френтцен и Дэвид Култхард. Первый, представляющий команду Sauber, по мнению многих экспертов, должен был стать главным соперником Шумахера. Их за всю спортивную карьеру не раз сталкивала судьба, и Френтцен, как правило, обходил Шумахера. Но только не в Formula-1. Здесь Шумахер стал королем, пусть пока не коронованным. Френтцен в Канаде не то что не смог угнаться за Шумахером, на даже не смог войти в лидирующую десятку на старте, а затем выбыл из гонки. Второй фаворит — шотландец Култхард — успешно начал гонку. Стартовав сразу после Хилла6 он его уверенно обошел, и так и держался довольно долго. На самом деле, не умаляя заслуг Хилла, я болею за Култхарда. Сами представьте, каково это — занять в гоночном болиде место Сенны. Фрэнк Уильямс, шеф команды, остался вполне доволен выступлениями Култхарда на испанском и канадском "Гран-при". Надеюсь, что в будущем этот гонщик будет занимать все более высокие места. И еще два момента. Японец Юкио Катаяма в середине гонки попал в интересную ситуацию — на выходе из поворота его машину развернуло, но она осталась на трассе, и спортсмен смог продолжить гонку (в момент разворота в Tyrell Катаямы чуть было не врезался Хилл), а буквально на следующем круге в этом же самом повороте машину Катаямы опять развернуло, и на этот раз из гонки он выбыл. Второй момент — дисквалификация Кристиана Фиттипальди. Он закончил гонку шестым, но его машина, по новым правилам, оказался легче положенного веса. Его результат не засчитали, а шестое место занял пришедший седьмым Джей Джей Лехто, напарник Шумахера по команде. Команда Simtek в очередной раз была представлена лишь одним гонщиком. Занявший место погибшего Рональда Ратценбергера Андреа Монтермини потерпел аварию на квалификационных заездах предыдущего этапа. нельзя сказать об удачном выступлении команды Ferrari, чьи гонщики Жан Алези и Герхард Бергер заняли третье и четвертое места. Судя по всему, эта команда выбирается из затянувшегося кризиса. И поневоле вспоминаешь прогноз Пласидо Доминго, предрекшего чемпионское звание в этом году Жану Алези. Кстати, ему, накануне гонки, в субботу, 11 июня, исполнилось 30 лет, с чем мы его единодушно поздравляем. Что касается юбилеев, то нельзя не отметить еще один, случившийся также в Канаде. Андреа де Чезарис провел свой 200-й "Гран-при". В Монреале он выступал за команду Sauber, заменив потерпевшего аварию Карла Вендлингера. В этом году де Чезарис уже выступал за команду Jordan, и, надо сказать, достаточно успешно. В Монте-Карло он занял четвертое место, заработав 3 очка в собственный зачет и в зачет команды. В Канаде он сошел с трассы, но надеемся, что этот опытнейший гонщик еще покажет себя.
Дмитрий Носков.
Пятому этапу чемпионата мира в классе Formula 1, казалось, не суждено было состояться.
Результаты "Гран-при" Испании
29 мая 1994 года, Барселона, автодром Catalunya
Длина круга — 4747 м. Дистанция гонки — 308,555 км (65 кругов).
| 1. D. Hill | GB | Williams--Renault | 1:36.14,374 |
| 2. M. Schumacher | D | Benetton--Ford | +24,166 |
| 3. M. Blundell | GB | Tyrrell--Yamaha | +1.26,969 |
| 4. J. Alesi | F | Ferrari | +1 круг |
| 5. P. Martini | I | Minardi--Ford | +1 круг |
| 6. E. Irvine | GB | Jordan--Hart | +1 круг |
| 7. O. Panis | F | Ligier--Renault | +2 круга |
| 8. E. Bernard | F | Ligier--Renault | +3 круга |
| 9. A. Zanardi | I | Lotus--Mugen/Honda | +3 круга |
| 10. D. Brabham | AUS | Simtek--Ford | +4 круга |
| 11. M. Brundle | GB | McLaren--Peugeot | +5 кругов |
Не финишировали:
M. Brundle (McLaren--Peugeot) — прошел 60 кругов, но классифицирован.
J. J. Lehto (Benetton--Ford) — 54.
M. Hakkinen (McLaren--Peugeot) — 49.
J. Herbert (Lotus--Mugen/Honda) — 42.
R. Barrichello (Jordan--Hart) — 40.
C. Fittipaldi (Arrows--Ford) — 36.
D. Coulthard (Williams--Renault) — 33.
B. Gachot (Pacific--Ilmor) — 33.
G. Berger (Ferrari) — 28.
G. Morbidelli (Arrows--Ford) — 25.
H.-H. Frentzen (Sauber--Mercedes) — 22.
E. Comas (Larrousse--Ford) — 20.
U. Katayama (Tyrrell--Yamaha) — 17.
M. Alboreto (Minardi--Ford) — 5.
P. Belmondo (Pacific--Ilmor) — 3.
O. Beretta (Larrousse--Ford) — закончил гонку на прогревочном круге.
Поул-позиция: Schumacher — 1.21,908.
Рекорд круга: Schumacher — 1.20,989.
Результаты "Гран-при" Канады
12 июня, Монреаль, автодром имени Жиля Вильнева.
Длина круга — 4430 м. Дистанция гонки — 305,670 км (69 кругов).
| 1. M. Schumacher | D | Benetton--Ford | 1:44.31,887. |
| 2. D. Hill | GB | Williams--Renault | +39,660. |
| 3. J. Alesi | F | Ferrrai | +1.13,388. |
| 4. G. Berger | A | Ferrari | +1.15,609. |
| 5. D. Coulthard | GB | Williams--Renault | +1 круг. |
| 6. J.J. Lehto | FIN | Benetton--Ford | + 1 круг. |
| 7. R. Barrichello | BR | Jordan--Hart | +1 круг. |
| 8. J. Herbert | GB | Lotus--Mugen/Honda | +1 круг. |
| 9. P. Martini | I | Minardi--Ford | +1 круг. |
| 10. M. Blundell | GB | Tyrrell--Yamaha | +1 круг. |
| 11. M. Alboreto | I | Minardi--Ford | +2 круга. |
| 12. O. Panis | F | Ligier--Renault | +2 круга. |
| 13. E. Bernard | F | Ligier--Renault | +3 круга. |
| 14. D. Brabham | AUS | Simtek--Ford | +4 круга. |
| 15. A. Zanardi | I | Lotus--Mugen/Honda | +7 кругов. |
Не финишировали:
M. Hakkinen (McLaren--Peugeot) — прошел 61 круг.
O. Beretta (Larrousse--Ford) — 57.
G. Morbidelli (Arrows--Ford) — 50.
B. Gachot (Pacific--Ilmor)-- 47.
E. Comas (Larrousse--Ford) — 45.
U. Katayama (Tyrrell--Yamaha) — 44.
E. Irvine (Jordan--Hart) — 40.
A. de Cesaris (Sauber) — 24.
H.-H. Frentzen (Sauber) — 5.
M. Brundle (McLaren--Peugeot) — 3.
C. Fittipaldi (Arrows--Ford) — финишировал шестым, но был дисквалифицирован.
Поул-позиция: Schumacher — 1.26,178.
Рекорд круга: Schumacher — 1.28,927.
Положение в мировом первенстве пилотов Formula-1 после шести этапов:
1. Michael Schumacher (Germany) — 56 очков.
2. Damon Hill (Britain) — 23.
3--4. Gerhard Berger (Austria) — 13.
Jean Alesi (France) — 13.
5. Rubens Barrichello (Brazil) — 7.
6--7. Nicola Larini (Italy) — 6.
Martin Brundle (Britain) — 6.
8--12. Mika Hakkinen (Finland) — 4.
Ukyo Katayama (Japan) — 4.
Karl Wendlinger (Austria) — 4.
Mark Blundell (Britain) — 4.
Christian Fittipaldi (Brazil) — 4.
13. Andrea de Cesaris (Italy) — 3.
14--16. Heinz-Harald Frentzen (Germany) — 2.
Pierluigi Martini (Italy) — 2.
David Coulthard (Britain) — 2.
17--19. Erik Comas (France) — 1.
Michele Alboreto (Italy) — 1.
Eddie Irvine (Britain) — 1.
Положение в мировом первенстве конструкторов Formula-1 после шести этапов:
1. Benetton — 56 очков.
2. Ferrari — 32.
3. Williams — 25.
4. Jordan — 11.
5. McLaren — 10.
6. Tyrrell — 8.
7. Sauber — 6.
8. Arrows — 4.
9. Minardi — 3.
10. Larrousse — 1.