Самыми продолжительными и полными приключений стали испытания новой Lancia Delta HF. Мы преодолели на этой машине более полутора тысяч километров от индустриального Турина до Марина де Равены, маленького курортного городка на Адриатике и смогли по-настоящему попробовать этот автомобиль.
История знает немного случаев, когда в серийном производстве находится сразу две модификации старая и новая. Новая Delta уже год как на рынке, а старую не только не сняли с производства, но и не собираются снимать (хотя, конечно, выпускают не таким большим тиражом). Сейчас готовится полноприводная версия новой Delta. Фирма собирается выставить ее для участия в чемпионате мира по ралли.
Глядя на Delta-2, все время невольно сравниваешь ее с предыдущей, что не совсем корректно. Delta образца 1993 года — это абсолютно "самостоятельная" модель. Хотя от некоторых сравнений удержаться сложно.
К примеру, кузов. Начнем с того, что при той же колесной базе новая Delta стала чуть длиннее и чуть уже. Если говорить о дизайне, то, кроме эмблем, ни одной общей черты. В отличии от угловатого, почти уродского корпуса предыдущей модели корпус нынешней Delta аккуратно сглажен. Это, правда, не придало ее виду большей спортивности. Спереди автомобиль теперь чем-то напоминает уже знакомые Dedra и Thema, то ли разрезом глаз — фары теперь не круглые, а вытянутые, то ли изогнутой клювовидной решеткой радиатора. Но дизайнеров фирмы никак нельзя обвинить в том, что машина получилась безликая.
Салон стал более современным и, на наш взгляд, менее спортивным. Хотя сам по себе он удобен и хорошо проработан.
Новая модификация не лишилась, к счастью, анатомических сидений фирмы Alcantara. Кресла, надо отметить, превосходные. Имеют три степени регулировки, обшиты выворотной, исключающей всякое скольжение, фантастически нежного цвета кожей. Сказать о хорошей боковой поддержке — значит, вообще ничего не сказать. Такое ощущение, что тебя зажали с боков двумя платяными шкафами. Одна беда — влезать и вылезать из машины благодаря конфигурации сидений ну очень неудобно. О том, чтобы обнять сидящую рядом любимую девушку, можно забыть. Зато, если сел, можно долго не менять положения, ничто не устает и не затекает. Правда, в отличии от предыдущей Delta, сиденья на новой модели не имеют прорезей в спинке для четырехточечных ремней безопасности, применяемых в спортивных автомобилях. Может быть, они появятся на полноприводной версии.
А вот досадная потеря. Прекрасный кожаный руль от ателье MOMO заменен на обыкновенный. Нельзя сказать, что он чем-то не устраивает, и положение, и диаметр, и сечение — все в норме, но... Претерпели изменения и рычаги управления дворниками и световым оборудованием. В новой Delta они обычные пластиковые, свойственные всему ряду автомобилей, сделанных на базе Fiat Tipo, тогда как в старой их было, во-первых, три (за управление фарами и поворотниками отвечали разные рычаги), во-вторых, они были металлические, это надежнее.
Приборная панель стала гораздо изящнее, но беднее. Пропали указатели давления масла и турбонаддува, зато появились часы и большая эмблема Lancia с подсветкой.
С обзором все нормально. Одна сложность — двигаясь задним ходом, ориентироваться приходится по зеркалам, т. к. поворачиваться в кресле очень неудобно. Они сделаны для того, чтобы сидеть и смотреть прямо.
Багажник у Delta не очень большой. Нам удалось запихнуть туда чемодан средних размеров и две небольших сумки.
Из дополнительных услуг можно назвать электрические стеклоподъемники, люк и боковые зеркала, тоже с электроприводом. Из систем безопасности в наличии АБС, регулируемые по высоте ремни безопасности и подушка для водителя. Очевидно, из-за нее-то конструкторам и пришлось отказаться от спортивного руля ателье MOMO.
Как мы уже говорили, нам удалось поездить на этой машине в разных условиях. От шикарной скоростной трассы до пригородных проселков.
Путь наш начался в забитом автомобилями Турине, и пришлось порядком попотеть, чтобы выбраться из города. Долго вспоминали добрым словом конструкторов, сделавших педали на Delta достаточно мягкими, ибо городские пробки требуют постоянных манипуляций.
Выбравшись на скоростную трассу, соединяющую Турин с Генуей, решили попробовать разогнаться до максимума. У нас не было с собой специальных приборов, поэтому все замеры велись по спидометру. Примерно до 190 км/ч автомобиль вел себя вполне пристойно и хорошо держал дорогу. При дальнейшем наборе скорости стало казаться, что машина теряет свои аэродинамические свойства. Автомобиль начало раскачивать, появились дополнительные шумы от рассекаемого воздуха, и езда перестала быть комфортной. Нам удалось довести стрелку спидометра до отметки 225, после чего эксперимент пришлось прекратить — пришла пора сворачивать в горы.
Кто ездил по горному серпантину, тот знает, какое это захватывающее занятие. Надо отметить, что итальянцы, несмотря на свой горячий темперамент, в горах ведут себя более чем спокойно. Чего нельзя сказать о нас. Невероятное количество поворотов — где еще можно так прочувствовать автомобиль. Впечатление от машины осталось самое благоприятное. Реакция автомобиля на действия водителя точная и прогнозируемая. Гидроусилитель руля при этом нисколько не нарушает обратной связи, информируя о состоянии передних колес. Понравилась и работа двигателя. Мотор на Delta такой же, как и на Fiat Coupe, но лучше сбалансирован. Провала на низких оборотах, свойственного турбированным двигателям, почти нет. Благодаря viscodrive набор скорости на Delta доставляет одно удовольствие. Машина не водит носом, и ее не приходится все время отлавливать.
Перевалив через горы и добравшись до моря, мы решили заняться иллюстративным рядом. В поисках места для съемки мы подобрались поближе к воде. Лучше бы мы этого не делали. Нам пришлось сильно пожалеть, что у новой Delta пока нет полноприводной версии. Проехав несколько метров, машина вдруг буксанула и провалилась передними колесами в песок аж по самое днище. Засели. И viscodrive не помог. А место-то было совсем тихое, народу никакого нет. На выручку пришли несколько молодых ребят, занимающихся неподалеку подводной охотой. Надо сказать, что и с их помощью процесс вытаскивания занял достаточно много времени. Стоит также отметить, что наши помощники, судя по некоторым их инициативам, делали подобное в первый раз.
Понятно, что обнаружить в Италии никчемно валяющуюся доску просто невозможно. По нашей просьбе ребята съездили в ближайший поселок и привезли пару, правда, с условием возврата. Дальше все пошло как по маслу. Домкрат, вывесить переднее колесо, подложить доску, перейти к другому. На все наши манипуляции добровольные помощники смотрели, как зачарованные. Видимо, они о таком слышали только из репортажей о ралли Париж--Дакар.
Вообще, день для нас оказался несчастливым, и, как оказалось, не только для нас. С утра в воскресенье мы собирались в Имолу, смотреть очередной этап Формулы-1, и, естественно, на машине. Но нашим планам не суждено было претворится в жизнь.
Недалеко от моря мы обнаружили замкнутый круг, опоясывающий небольшую кроссовую трассу. Машин нет, людей тоже, можно попробовать новую Delta на управляемость в предельных режимах. Поехали по кругу, постепенно увеличивая скорость. В какой-то момент машину начало нести. И все бы ничего, но предыдущей ночью был сильный ветер и на дорогу с моря нанесло песка. Одно неверное движение — и мы оказались на обочине, наехав по дороге на какую-то корягу. Характерный шипящий звук вытекающей охлаждающей жидкости заставил нас остановиться. Наверно, мы оторвали корягой один из патрубков системы охлаждения. Мы долго и с упоением ругали конструкторов, не предусмотревших коряг на итальянских дорогах. Попытки устранить неисправность ни к чему не привели, у нас не было соответствующих инструментов. И дальнейшее движение стало невозможным.
"...Конец был прост, пришел тягач, и там был трос, и там был врач..." Через полчаса приехала техничка, погрузила нашу болезную на платформу и увезла в неизвестном направлении. Так что в Имолу пришлось добираться на поезде.
Савва
Приговор
+ Еще один недорогой спортивный автомобиль.
- Слишком спокойная внешность.
= Новой Delta сложно будет обогнать старую.
Новая Delta
| МОДЕЛЬ | Lancia Delta 2.0 HF T |
| страна изготовления | Италия |
| фирма-изготовитель: Lancia | |
| модельный год | 1993 |
| КУЗОВ | |
| тип | хэтчбек |
| конструкция | несущий |
| материал | стальной |
| количество дверей | 5 |
| количество посадочных мест | 5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| тип двигателя | бензиновый |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| рабочий объем двигателя (см куб.) | 1995 |
| число цилиндров | 4 |
| расположение цилиндров | рядное |
| диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 84,00 х 90,00 |
| степень сжатия | 8 |
| мощность, л. с. (DIN) | 190 (5750 об./мин.) |
| крутящий момент (Нм) | 296 (3500 об./мин.) |
| материал блока цилиндров | чугун |
| материал головки блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| расположение распредвала | DOHC |
| привод распредвала | зубчатый ремень |
| число клапанов/цилиндр | 4 |
| тип системы питания | электронный впрыск |
| бензонасос | электрический |
| тип наддува | турбокомпрессор |
| количество нагнетателей | 1 |
| модель нагнетателя | Garrett T3 |
| давление наддува 0,105 МПа | |
| марка топлива | 95 RON (неэтилированный) |
| объем топливного бака (л) | 51 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| привод | на передние колеса с вязкостной муфтой |
| тип сцепления | однодисковое, сухое |
| привод сцепления | гидравлический |
| коробка передач | ручная |
| количество передач | 5 |
| передаточные числа: | |
| 1 передача | 3,500 |
| 2 передача | 2,176 |
| 3 передача | 1,523 |
| 4 передача | 1,156 |
| 5 передача | 0,916 |
| задняя передача | 3,545 |
| главная передача | 3,111 |
| ПОДВЕСКА | |
| передняя | независимая McPherson c поперечными |
| рычагами, цилиндрической пружиной, | |
| гидравлическим амортизатором | |
| двухстороннего действия и | |
| стабилизатором поперечной устойчивости | |
| задняя | независимая с продольными рычагами, |
| цилиндрической пружиной, гидравлическим | |
| амортизатором двухстороннего действия и | |
| стабилизатором поперечной устойчивости | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| тип | шестерня/рейка с гидравлическим |
| усилителем | |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| тормоза передние | дисковые вентилируемые, диаметр 284 мм |
| тормоза задние | дисковые, диаметр 240 мм |
| привод рабочих тормозов | гидравлический двухконтурный с |
| диагональным разделением контуров и | |
| регулятором давления | |
| наличие/тип усилителя | вакуумный |
| АБС | Bosch, стандартное оснащение |
| стояночный тормоз | с приводом на задние колеса |
| КОЛЕСА | |
| тип дисков | литые |
| материал дисков | легкий сплав |
| размер дисков | 6,0J x 15 |
| размер шин | 205/50 ZR 15 |
| РАЗМЕРЫ | |
| длина (мм) | 4010 |
| ширина (мм) | 1705 |
| высота (мм) | 1400 |
| колесная база (мм) | 2540 |
| колея передних колес (мм) | 1480 |
| колея задних колес (мм) | 1440 |
| радиус разворота (м) | 5,15 |
| ВЕС | |
| собственная масса (кг) | 1330 |
| полезная нагрузка (кг) | 500 |
| ОБЪЕМ | |
| салона (м куб.) | нет данных |
| багажного отсека (м куб.) | 0,31 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| максимальная скорость (км/час) | 220 |
| время разгона от 0 до 100 км/час (с) | 7,5 |
| время прохождения 0--1000 м | 28,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| расход топлива л/100 км | |
| при 90 км/час | 7,4 |
| при 120 км/час | 9,2 |
| при городском цикле | 11,8 |