Инженеры General Motors и Adam Opel давно работают над решением проблем повышения безопасности вождения автомобиля, особенно, в условиях ограниченной видимости и плотного движения. Ими создана интегрированная система безопасности ISOTEC (Intelligent Safety and Orientation Technology), название которой переводится дословно: Интеллектуальная технология безопасности и ориентации. Найденные разработчиками технические решения опробованы на экспериментальном автомобиле, в качестве которого ими выбрана новая модель Opel Omega (см. апрельский номер "Автопилота"). ISOTEC объединяет в себе сразу несколько систем, обеспечивающих различные аспекты безопасности автомобиля, и связывает в единое целое управление различными узлами и агрегатами.
Одна из них — это система, позволяющая водителю лучше ориентироваться в условиях ограниченной видимости, в первую очередь, в тумане. Ее основу составляет смонтированное в верхней части приборной панели излучающее устройство, работающее в инфракрасном диапазоне. Посылаемый излучателем тонкий невидимый луч отражается от составляющих туман водяных капель. По параметрам отраженного луча устройство оценивает плотность тумана и определяет видимость. Бортовой компьютер подсчитывает безопасную для данных условий скорость, рекомендуемая величина которой отображается на дисплее. Если видимость падает до 200 метров, на дисплее автоматически появляется предупреждение, сопровождаемое звуковым сигналом. Данные этой системы можно ввести в блок предварительного выбора скорости (cruise control), который имеется на многих современных автомобилях. При этом автомобиль будет автоматически подстраивать темп своего движения под условия видимости.
Полезным дополнением к "противотуманной системе" является еще одно оптическое устройство: ИК-камера, установленная за решеткой радиатора. Камера способна работать в полной темноте, дожде или тумане, поскольку реагирует на тепловое излучение объектов — пешеходы, велосипедисты, животные, автомобили и другие объекты, которые теплее окружающей среды, четко видны на дополнительном дисплее, установленном в салоне автомобиля. Подобное устройство ночного видения уже устанавливается General Motors на некоторые полицейские машины в США.
Помимо оптических инфракрасных устройств на экспериментальной Omega имеется несколько электронных систем безопасности. Одна из них служит для предотвращения попутных столкновений и использует установленный под передним бампером радар, измеряющий расстояние до идущего впереди автомобиля. Зона действия радара — 140 метров. При попадании в эту зону попутного транспортного средства система определяет его скорость и предотвращает возможные неприятности, управляя подачей топлива, работой автоматической КПП и тормозной системой автомобиля.
Эта система совместима с блоком предварительного выбора скорости движения. При обнаружении препятствия ранее заданная водителем скорость автоматически снижается до безопасной величины и восстанавливается после исчезновения помехи. Логика действия системы определяется заложенными в нее данными, полученными экспериментальным путем, что позволяет лучше адаптировать поведение автомобиля к реальным дорожным условиям.
Естественно, вся эта сложная электроника мгновенно — за доли секунды — отключается, как только водитель нажмет на педаль тормоза или газа, взяв тем самым управление автомобилем на себя.
Вторая электронная часть ISOTEC — это приемник данных. Передача по радио дорожной информации для водителей существует во многих странах. Эти передачи полезны, но водитель вынужден выслушивать много ненужных ему сведений по другим районам или дорогам. Приемное устройство в Opel Omega, рассчитанное на работу с недавно созданной европейской системой передачи дорожной информации RDS/TMS, не только значительно ускоряет передачу данных, но и позволяет водителю отстроиться от ненужной ему информации, выбрав только тот район, который его интересует. Поступающие данные о дорожных пробках и заторах отображаются графически на дисплее автомобиля и дублируются голосом.
И наконец, навигационная система. На Omega используется европейская разработка Euro-Scout. Водитель вводит в систему данные о месте нахождения машины и конечной точке маршрута. Данные поступают в центральный компьютер, который разрабатывает маршрут и передает соответствующую информацию на маяки, установленные по основным дорогам. С этих маяков данные подаются на ИК-приемник автомобиля, размещенный на обратной стороне внутреннего зеркала заднего вида. Указания водителю отображаются на дисплее автомобиля и по желанию могут дублироваться голосом.
Цветной дисплей ISOTEC достаточно универсален и может работать с разными системами безопасности и навигационными системами. Ввод и отображение информации организованы таким образом, чтобы не отвлекать водителя от управления. Например, задать конечный пункт маршрута или выбрать интересующий водителя район для приема дорожной информации можно только на неподвижном автомобиле.
Разработчики подчеркивают, что все входящие в ISOTEC системы функционируют в довольно узких рамках и ни в коем случае не заменяют водителя, а лишь помогают ему. Электронные системы доведены до уровня, когда их уже можно производить серийно, но практическое массовое применение — пока дело будущего.