Третий этап Formula-1 в Имоле начался с аварии Рубенса Баричелло. В пятницу, во время тренировочного заезда, его машина потерпела аварию, и он чудом не получил серьезных повреждений. Предыдущие аварии этого сезона с Жаном Алези и еще двумя гонщиками насторожили всех, для кого Formula-1 — не скупой репортаж в блоке спортивных новостей. Изменения в правилах гонок, введенные в этом году, многие ставили под сомнение, основные претензии касались безопасности. Что, к сожалению, нашло свое горькое подтверждение на третьем этапе сезона 1994 года.
Суббота, 30 апреля. Квалификация. Жуткая авария Роланда Ратценбергера (Roland Ratzenberger), последовавшая за этим смерть гонщика, который был не очень известен, которого никто не мог назвать великим. Попав недавно в элиту автоспорта, он сказал, что его мечты стали реальностью. И жить в этой счастливой реальности ему пришлось совсем недолго. Ему был 31 год. Австрийский гонщик выступал за команду Simtek. Его смерть больше всего потрясла коллег по команде и его близких друзей и соотечественников, Герхарда Бергера и Карла Вендлингера. В субботу вечером Бергер, Сенна и Шумахер решают создать ассоциацию пилотов Formula-1, деятельность которой будет прежде всего направлена на обеспечение необходимого уровня безопасности.
Напряжение гонщиков уже практически достигает предела. В тот вечер было очень душно, у всех нарастало тяжелое, гнетущее ощущение. Давно существует расхожая фраза, журналистский штамп "все чувствовали дыхание смерти". Может быть, это несколько пошло, но так и было в действительности.
В воскресенье все шли на старт в подавленном состоянии, четко ощущалось, что Formula-1 — это совсем не праздник спорта, а тяжелейшая, на грани нервного и физического срыва работа. На первых секундах после старта — еще одна авария, и опять с пострадавшими, разлетевшимися деталями серьезно ранены механики и зрители. Гонка приостановлена. Все разговоры — только о безопасности. Многие начинают говорить, что гонку надо остановить. Но снова дан старт. Сенна легко обгоняет Шумахера и летит вперед... Трасса в Имоле считается одной из самых скоростных, гонщики здесь развивают скорость до 350 км/ч. И когда болид Сенны после прохождения точки максимальной скорости вместо входа в поворот пошел прямо, многие зажмурили глаза.
Тогда никто ничего не понял, кроме того, что Сенна серьезно разбился. Потом мы будем пересматривать этот момент сотни раз, кадр за кадром. Спустя несколько секунд гонку остановят на час, а Сенну бережно погрузят в вертолет и отправят в госпиталь.
Из-за двух остановок было принято решение сократить дистанцию гонки на три круга. Три победителя — Шумахер, уверенно прошедший за ним всю гонку Ларини и впервые занявший в этом сезоне призовое место Хаккинен — стояли на пьедестале почета, угнетенные и мрачные. Даже "сияющий мальчик" Шумахер лишь молчаливо потряс в воздухе кубком да пару раз выдал натужную дежурную улыбку.
Позже сообщат, что в госпитале в Болонье после аварии на высокой скорости скончался Айртон Сенна.
Монако, Монте-Карло, 15 мая 1994 года
После этапа в Имоле, унесшего жизни двух гонщиков, всюду обсуждались проблемы безопасности. Критика главным образом была направлена против Макса Мосли, президента FIA, и Берни Эклстоуна, президента FOCA. Первый сообщил о том, что в правилах Formula-1 в самое ближайшее время будут внесены изменения, ограничивающие скорость гоночных автомобилей. Это утверждение вызвало шквал протестов, в основном — со стороны гонщиков. Какая разница, врезаться в отбойник на скорости 300 км/ч или 250? Главное — это управляемость машин, которая после отмены электроники стала заметно хуже, а также безопасность самих трасс.
Казалось, может дойти до того, что следующий этап отменят. Но не отменили. В четверг все вышли на тренировочные заезды. И произошла еще одна авария — Sauber Карла Вендлингера врезался в один отбойник и отлетел к другому. Не помогли мешки с водой, прикрепленные к отбойникам, которые должны были смягчить удар. Австрийский гонщик был доставлен в госпиталь, где находится без сознания до сих пор. Через два дня после аварии врачи сказали, что, возможно, он выживет, но останется инвалидом, так как у него поврежден мозг.
Последняя трагедия заставила гонщиков объединится. В пятницу создается GDPA — Ассоциация водителей Formula-1. Ее возглавили Ники Лауда и Герхард Бергер. Как и предполагалось, основная цель этой организации — обеспечение должной степени безопасности. Трассы ближайших четырех этапов будут скрупулезно проверяться самими гонщиками.
В воскресенье на старт вышли 24 автомобиля. Команда Sauber, за которую выступал Карл Вендлингер, решила снять свой второй автомобиль с этого этапа. Simtek и Williams, за которых выступали погибшие за две недели до этого Ратценбергер и Сенна, замену этим гонщикам еще не нашли, и в воскресенье от этих команд стартовало по одному пилоту.
Первая линия в память о Сенне и Ратценбергере осталась незанятой, она была выкрашена в их национальные цвета. А перед стартом все гонщики, участвовавшие в заезде, отдали дань погибшим минутой молчания.
Все понимали, что без Сенны гонка не будет такой интересной и захватывающей. Казалось, что в этом году он должен был стать чемпионом, он так этого хотел. Он получил бы это звание в четвертый раз и догнал бы своего постоянного соперника Проста. Чемпионский титул у Сенны оспаривал только Шумахер. С начала года Сенне жутко не везло, и Шумахер три гонки подряд приходил первым.
Прогнозы практически полностью оправдались. Шумахер на протяжении всей гонки был лидером, Хилл из Williams и Хаккинен из McLaren выбыли из соревнования после столкновения на старте, и основная борьба разворачивалась среди гонщиков второго эшелона, они получили реальный шанс заработать очки или даже занять призовое место. В результате шестым пришел Альборето, пятым — Алези, четвертым — де Чезарис, третьим — Бергер, вторым — Брандл. Разумеется, "Гран-при" Монако выиграл Михаэль Шумахер. Эта гонка запомнится ему и тем, что здесь он первый раз в жизни выиграл поул-позицию. Нельзя не отметить очень успешное выступление на этом этапе команды Ferrari, заработавшей 6 очков, а также досадный сход талантливого бразильца Кристиана Фиттипальди, из-за чего он не получил призового места, хотя у него были шансы.
Следующий этап Formula-1 состоится 29 мая в Испании, в Барселоне. Там будет гонка по скорректированным правилам соревнований, в частности, на всех машинах будут усилены верхние части кок-питов, расположенные над головами гонщиков. Еще одно нововведение, ограничение скорости на пит-лэйн, было введено в Монте-Карло. В Испании же Simtek и Williams должны объявить имена тех, кто заменит Ратценбергера и Сенну.
ДМИТРИЙ НОСКОВ
Результаты "Гран-при" Сан-Марино
1 мая 1994 года, Имола, автодром Энцо и Дино Феррари
Длина круга — 5,04 км. Дистанция гонки — 307,440 км (61 круг). Фактическая дистанция составила 58 кругов (292,320 км).
| 1. M. Schumacher | D | Benetton-Ford | 1:28.28,642 |
| 2. N. Larini | I | Ferrari | + 54,942 |
| 3. M. Hakkinen | SF | McLaren-Peugeot | + 1.10,679 |
| 4. K. Wendlinger | A | Sauber-Mercedes | + 1.13,658 |
| 5. U. Katayama | J | Tyrrell-Yamaha | + 1 круг |
| 6. D. Hill | GB | Williams-Renault | + 1 круг |
| 7. H.-H. Frentzen | D | Sauber-Mercedes | + 1 круг |
| 8. M. Brundle | GB | McLaren-Peugeot | + 1 круг |
| 9. M. Blundell | GB | Tyrrell-Yamaha | + 2 круга |
| 10. J. Herbert | GB | Lotus-Mugen/Honda | + 2 круга |
| 11. O. Panis | F | Ligier-Renault | + 2 круга |
| 12. E. Bernard | F | Ligier-Renault | + 3 круга |
| 13. C. Fittipaldi | BR | Arrows-Ford | + 3 круга |
Остальные водители гонку не закончили:
C. Fittipaldi (Arrows-Ford) — прошел 54 круга, но классифицирован
M. Alboreto (Minardi-Ford) — 56
A. de Cesaris (Jordan-Hart) — 49
G. Morbidelli (Arrows-Ford) — 40
P. Martini (Minardi-Ford) — 37
D. Brabham (Simtek-Ford) — 27
B. Gachot (Pacific-Illmor) — 23
O. Beretta (Larrousse-Ford) — 17
G. Berger (Ferrari) — 16
A. Senna (Williams-Renault) — 7
E. Comas (Larrousse-Ford) — 5
J. J. Lehto (Benetton-Ford) — не стартовал
P. Lamy (Lotus-Mugen/Honda) — 0.
Поул-позиция: Senna — 1.21,548
Рекорд круга: Hill — 1.24,335
Результаты "Гран-при" Монако
15 мая 1994 года, Монте-Карло
Длина круга — 3,328 км. Дистанция гонки — 259,584 км (78 кругов).
| 1. M. Schumacher | G | Benetton-Ford | 1:49.55,372 |
| 2. M. Brundle | GB | McLaren-Peugeot | +37,546 |
| 3. G. Berger | A | Ferrari | +1.16,824 |
| 4. A. de Cesaris | I | Jordan-Hart | + 1 круг |
| 5. J. Alesi | F | Ferrari | + 1 круг |
| 6. M. Alboreto | I | Minardi-Ford | + 1 круг |
| 7. J. J. Lehto | FIN | Benetton-Ford | + 1 круг |
| 8. O. Beretta | F | Larrousse-Ford | + 1 круг |
| 9. O. Panis | F | Ligier-Renault | + 2 круга |
| 10. E. Comas | F | Larrousse-Ford | + 3 круга |
| 11. P. Lamy | P | Lotus-Mugen/Honda | + 5 кругов |
Остальные водители гонку не закончили
J. Herbert (Lotus-Mugen/Honda) — проехал 68 кругов
P. Belmondo (Pacific-Illmor) — 53
B. Gachot (Pacific-Illmor) — 49
C. Fittipaldi (Arrows-Ford) — 47
D. Brabham (Simtek-Ford) — 45
M. Blund ll (Tyrrell-Yamaha) — 40
U. Katayama (Tyrrell-Yamaha) — 38
E. Bernard (Ligier-Renault) — 34
R. Barrichello (Jordan-Hart) — 27
D. Hill (Williams-Renault) — 0
M. Hakkinen (McLaren-Peugeot) — 0
G. Morbidelli (Arrows-Ford) — 0
P. Martini ((Minardi-Ford) — 0
Поул-позиция: Schumacher — 1.18,560. В память о погибших две недели назад Ратценбергере и Сенне первые две позиции при старте остались пустыми.
Рекорд круга: Schumacher — 1.21,076
Положение в мировом первенстве водителей Formula-1 после четырех этапов:
1. Michael Schumacher (Germany) — 40 очков
2. Gerhard Berger (Austria) 10
3--4. Rubens Barrichello (Brazil) 7
Damon Hill (Britain) 7
5--7. Nicola Larini (Italy) 6
Martin Brundle (Britain) 6
Jean Alesi (France) 6
8--10. Mika Hakkinen (Finland) 4
Ukyo Katayama (Japan) 4
Karl Wendlinger (Austria) 4
11--12. Christian Fittipaldi (Brazil) 3
Andrea de Cesaris (Italy) 3
13. Heinz-Harald Frentzen (Germany) 2
14--15. Erik Comas (France) 1
Michele Alboreto (Italy) 1
Положение в мировом первенстве конструкторов Formula-1 после четырех этапов:
1. Benetton — 40 очков
2. Ferrari — 22
3. McLaren — 10
4. Jordan — 10
5. Williams — 7
6. Sauber — 6
7. Tyrrell — 4
8. Arrows — 3
9--10. Larrousse — 1
Minardi — 1
После трагического третьего этапа Formula-1 в Имоле многие гонщики комментировали не только гибель Ратценбенгера и Сенны. Практически каждый из них говорил о недостаточной степени безопасности трасс, на которых проходят гонки, а также о недостатках в правилах соревнований.
ФРЭНК УИЛЬЯМС (Frank Williams), шеф одноименной команды, беседа с бразильскими журналистами и братом Сенны, Леонардо:
"Наше расследование показало, что машина Сенны ударилась правым боком об отбойник, после чего у нее разлетелась вся подвеска. Именно детали подвески и переднее колесо попали в Сенну, убив его".
БЕРНИ ЭКЛСТОУН (Bernie Ecclestone), президент Ассоциации конструкторов Formula-1 (FOCA), интервью британской The Times:
"Если бы колесо пролетело на десять сантиметров выше, Сенна мог бы выбраться из аварии без каких-либо серьезных последствий".
НАЙДЖЕЛ МЭНСЕЛЛ (Nigel Mansell), чемпион Formula-1 1992 года, чемпион IndyCar 1993 года, интервью 11 мая:
"Я могу совершенно откровенно сказать, что прошлая неделя была одной из самых печальных в моей карьере. Я не хочу верить, что это случилось".
МАРТИН БРАНДЛ (Martin Brundle), пилот команды McLaren:
"Очень тяжело пережить эти трагедии. Я до сих пор не могу поверить, что Сенна больше никогда не выйдет на трассу. Но мы, гонщики, очень заводной народ. И мы должны сознавать, что это — наша работа".
АЛЕН ПРОСТ (Alain Prost), четырехкратный чемпион мира:
"Мы были вместе за час до гонки. Он казался странным, не таким, как обычно. И сейчас я рад, что мы все-таки успели увидеться, что моя рука хранит тепло его руки, тепло его последнего пожатия. Айртон — часть моей жизни. Он ушел, и все, что было связано с ним в моей карьере, зачеркнуто".
ГЕРХАРД БЕРГЕР (Gerhard Berger), пилот команды Ferrari, близкий друг Сенны и Ратценбергера:
"В настоящий момент у меня нет никакого желания садиться в гоночный автомобиль. Я потрясен тем, что случилось. Мои чувства говорят мне, что я еще не готов снова участвовать в гонках. Когда я был молодым водителем, я не так относился к опасности. Но теперь я стал старше, мне 34 года, и сейчас я понимаю, что значит человеческая жизнь.
Если вы посмотрите глубже на все, что произошло, вы увидите массу технических проблем. Я думаю, что 80 процентов аварий связано именно с техническими проблемами.
В прошлом году, после моих серьезных аварий в Монце и Эшториле, я думал: ты отрываешь чек, потом еще и еще, и однажды ты обнаруживаешь, что их не осталось. Это страшно для меня.
Я пытался остановить гонку в Имоле после того, как на пит-лэйне от машины Альборето отлетело колесо и ранило четырех механиков. Я думал, что так будет лучше. И тогда я гораздо сильнее задумался над идеей Сенны,— гонщики должны организовать крепкую структуру для обеспечения нашей безопасности в будущем".
ЖАН АЛЕЗИ (Jean Alesi), пилот команды Ferrari, интервью итальянской Gazzetta dello Sport:
"Эти смерти сильно повлияли на Бергера. Сенна и Ратценбергер были как братья для него, и мы даже не можем представить, что он сейчас чувствует. Но я думаю, что он останется в гонках".
АЛАН ДЖОНС (Alan Jones), чемпион Formula-1 1980 года, интервью в Монте-Карло после аварии Вендлингера:
"Трасса в Монако не обеспечивает должной безопасности для современных машин Formula-1. Здесь очень много опасных мест. Но в то же время очень трудно их исправить. Но только потому, что это Монако, гонщики будут продолжать гонку".
ДЭМОН ХИЛЛ (Damon Hill), коллега Сенны по команде Williams, интервью российской газете "Спорт-Экспресс":
"Почему мы рискуем абсолютно всем в таком, по-видимому, бесполезном упражнении, как погоня друг за другом? Мотивы непросты для понимания и различны в каждом конкретном случае. Как мы сможем идти на это теперь, когда наш привычный мир разрушен и чувство безопасности подорвано?
Утром 1 мая я завтракал с Айртоном. Днем он умер. Теперь я думаю: а если бы Сенна знал, что произойдет, смог бы он тогда сделать шаг в машину?! Но ведь и утром в воскресенье каждый понимал, что может быть убит, делая лишь то, что обычно. Роланд в субботу показал нам: смерть наготове и ждет только повода, мы по-прежнему уязвимы.
Так почему же мы идем на это? Я не претендую на знание. В жизни не может быть логики или точного плана. Нет правил, следуя которым вы могли бы быть всегда готовы на все 100 и счастливы. Неправильно думать о гонщиках, что они сорвиголовы и аферисты. Для того чтобы быть гонщиком, нельзя придерживаться такой точки зрения. Настоящий профессионал очень и очень заботится обо всех аспектах безопасности. Мой отец, Стюарт, Лауда, Прост и Сенна думали не только о машинах и гонках, но были чрезвычайно требовательны к безопасности. Снижение риска — это их политика...
Я лично верю, что основная ответственность за безопасность лежит на чиновниках. Соревнования сейчас совершенно беспощадны. Новые правила делают машины более неустойчивыми и трудными в управлении в угоду создания телевизионного шоу. Но... Можно поспорить — гонщики все-таки сядут в автомобили!"