Рыба-Fiat!
Знакомство с новым Fiat Coupe было, пожалуй, самым интригующим событием в программе нашего посещения предприятий FIAT. Первый после долгого перерыва спортивный Fiat, да еще столь необычный, на последних автошоу привлекал огромное внимание, и, конечно, нам хотелось попробовать его в деле.
Начиная с 20-х годов FIAT производил несколько двухдверных моделей спортивного типа: 509 (1922--1929), 514 (1929--1932), 525 (1928--1929), 525 S и N (1929--1931). Это были настоящие купе и, возможно, наиболее элегантные в истории автомобилестроения. Еще через несколько лет появились две модификации 508 S, известные еще как Ballila Sport — кабриолет, созданный ателье Ghia, и хэтчбек, спроектированный FIAT. По сей день последний остается одним из эталонов автомобильного дизайна, можно сказать, это был первый шаг к созданию современного Fiat Coupe.
В 1938 году на базе спортивного Fiat 508 C Mille Miglia дизайнером Савио (Savio) была создана модель 1100 S. Начавшаяся война прервала карьеру этого автомобиля. В 1946 году на основе того же шасси был выпущен кабриолет, который был опробован во многих соревнованиях такими знаменитыми гонщиками, как, например, Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari).
Модификация, известная как Fiat 1100 D, появилась между 1947 и 1949 гг. и была одной из первых попыток производства спортивного автомобиля после второй мировой войны. Машина была выполнена по всем законам аэродинамики, и не слишком мощный двигатель в 51 л. с. (в то время не было бензина с октановым числом выше 60) позволял ей развивать скорость до 150 км/ч. Еще один шаг — 1100 ES (1950--1951), модификация, чьи четкие линии, созданные Баттиста Пинин Фарина (Battista "Pinin" Farina), до сих пор вызывают восхищение.
Начало 50-х ознаменовано появлением Fiat 8V, реального лидера своего времени (1950--1954). Это был первый автомобиль FIAT с независимой подвеской всех колес, а его спортивная модификация обладала мощностью в 127 л. с. и развивала скорость более 200 км/ч. В 1954 году, когда последний из 114 экземпляров 8V покинул завод в Линготто, FIAT представил единственное в своем роде купе — Prototype Turbine, достойное упоминания благодаря футуристическому дизайну и множеству технических новшеств.
Еще одно купе, очаровавшее поколение водителей времен экономического бума — это Fiat 2300 S (1961--1968). Он был спроектирован Ghia и обладал обтекаемой формой, легкой изящной крышей на тонких стойках и огромным капотом, под которым ревел 136-сильный 6-цилиндровый двигатель, способный разгонять автомобиль до 190 км/ч. В ту золотую пору движение на итальянских магистралях было не слишком оживленным, а ограничение скорости отсутствовало.
Есть в истории FIAT, да и всего мирового автостроения одно по-настоящему знаменитое купе — Dino (1967--1973). Машина (180 л. с., 205 км/ч, 0--100 км/ч за 8,3 секунды) была спроектирована кузовным ателье Bertone и снабжена классическим 6-цилиндровым двигателем Ferrari, соединив в себе врожденную элегантность и резвый темперамент настоящих Гран-туризмо. Примерно в тот же период (1965--1971) имели неоспоримый успех и три модификации Fiat 850 Sport (выпущено 380 тысяч экземпляров), оснащенные установленным сзади экономичным 4-цилиндровым двигателем объемом 903 куб. см — одним из наиболее удачных и ярких двигателей FIAT. Этот небольшой и недорогой автомобиль приобщил множество водителей, в основном молодежь, к радостям спортивной езды.
Более поздний Fiat 124 Sport Coupe (1967--1972) тоже проявил себя отличной спортивной машиной, в том числе и в нескольких ралли. Но в действительности его кузов скрывал механические узлы стандартного седана. То же можно сказать и о последнем купе — 128 3р, выпуск которого продолжался до 1979 года.
Новый Fiat Coupe свидетельствует о долгожданном возвращении FIAT к производству спортивных автомобилей. Создан он был в кратчайшие сроки, менее чем за 3 года. Протяженность времени между рождением идеи и ее коммерческим воплощением (time to market) является очень важным фактором. Чем короче, тем точнее конструкция отвечает требованиям рынка. Для Coupe этот период составил 30 месяцев (с июня 1991 по декабрь 1993 года.).
Весьма необычный дизайн является результатом сотрудничества специалистов FIAT Auto и Pininfarina, при этом дизайнеры FIAT разрабатывали внешний стайлинг, а исследовательский центр Pininfarina занимался салоном. Это следует из эмблемы на кузове: если бы дизайн кузова был от Pininfarina, над логотипом непременно стоял бы герб. В этом же центре делали прототипы, разрабатывали оборудование и проводили испытания элементов кузова на прочность и воздействие на них окружающей среды, а также большую часть испытаний по безопасности, при которых руководствовались более строгими стандартами, чем приняты в Европе.
Особым вниманием пользовались элементы пассивной безопасности. Все модификации снабжены ремнями, которые в случае столкновения подтягиваются за тысячные доли секунды, удерживая пассажира. Особая конструкция передних и задних сидений дополняет действие ремней, не позволяя телу при ударе сползти вниз. Все модификации стандартно комплектуются энергопоглощающей рулевой системой EAS и подушкой безопасности.
В продажу Fiat Coupe поступил с весны 1994 г., в Европе чуть позже, чем в Италии. Публика в восторге: за два дня "открытых дверей" FIAT посетило более миллиона человек, большей частью молодежь. Спрос на купе превысил самые смелые ожидания. На данный момент, по сообщению представителя FIAT, продано более 3000 автомобилей.
На первый взгляд Coupe напоминает зубастую рыбу, угрожающе приоткрывшую пасть, его хищная красота возбуждает и притягивает. Сразу бросаются в глаза два косых шрама, диагонально пересекающих крылья машины, образуя верхние кромки колесных арок. Будто кто-то полоснул шпагой, пытаясь изобразить на боку автомобиля знак Zorro. Форма и окраска переднего бампера в цвет автомобиля, на наш взгляд, придают машине вид некоторой незащищенности, что противоречит ее общему агрессивному стилю. Можно, однако, быть совершенно уверенным, что менее безопасным автомобиль от этого не стал.
На боках нет ничего лишнего, только логотип Pininfarina и малюсенький повторитель указателя поворота. Даже рукоятки дверей вмонтированы в средние стойки и почти незаметны. На крышке багажника вообще не за что взяться. На заднем крыле — стильная крышка бензобака из полированного алюминия, явно выполненная в традициях гоночных машин прежних дней. В том же стиле — и брелок на ключе зажигания.
Короткая задранная корма усиливает впечатление компактности. Небольшие круглые задние фонари сильно утоплены в корпус, поэтому подаваемые ими сигналы прекрасно видны даже в яркий солнечный день. Фары вмонтированы в широкий аэродинамический капот и защищены прозрачными стеклами замысловатой формы. Все вместе очень напоминает рыбий глаз.
Автомобиль может быть выкрашен на выбор в шесть различных цветов, но, на наш взгляд, наиболее подходящий все-таки красный. Большей уверенности в этом нам добавили восхищенные взгляды итальянских девушек. Господи, как они смотрели!..
Как мы уже говорили выше, дизайном салона занималось ателье Pininfarina. Надо сказать "патронов здесь не жалели". Есть, конечно, салоны и покруче, но в расчете на массового потребителя и при стоимости около 40 млн лир ($25000) в самой дорогой версии, отделку следует признать великолепной.
Шикарные черные кожаные кресла удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Благодаря четырем степеням регулировки (для пассажира — три) они легко подстраиваются под человека любого роста и комплекции. Места для ног сидящих спереди вполне достаточно, чего не скажешь о местах сзади. Но спортивное купе есть спортивное купе.
Крепления ремней безопасности выполнены странно. Запорный механизм расположен на длинной тонкой ножке. При застегивании ремня требуется время, чтобы его отловить, а в дальнейшем постоянно задеваешь его локтем. Видимо, сказалось пренебрежительное отношение горячих итальянцев к ремням безопасности.
Но об этих мелочах забываешь, взявшись за руль. Это настоящее произведение искусства! Толстый кожаный обод прекрасно лежит в руке. Для пущего удобства по бокам специальные рифленые вставки. Несмотря на наличие подушки безопасности, центральная часть очень скромных размеров. Под стать рулю и рычаг переключения передач.
Оригинальное дизайнерское решение — металлическая полоса, "красной нитью" проходящая по передней панели и продолжающаяся на дверях. Прямо на ней справа от блока приборов еще один никелированный логотип Pininfarina. (Знай наших!). Вмонтированная в полосу комбинация приборов проста и понятна. В центре спидометр и тахометр. Справа указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, слева — температуры и давления масла. Снизу ряд контрольных ламп. Отсутствие указателя давления турбонаддува показалось странным. Хотя понятно, что наличие его — некоторое пижонство, функциональная необходимость такого указателя в автомобилях (кроме гоночных) реально равняется нулю. Удивило, что конструкторы FIAT поставили его даже в маленький Punto GT, почему-то забыв про Coupe. Справа от панели приборов управление кондиционером, печкой и дополнительным световым оборудованием.
Благодаря большой площади лобового и боковых стекол обзор вне критики. Только с парковкой задним ходом придется помучиться, заднего обреза не видно. Не помогут и зеркала заднего вида. Они маленькие, неправильной формы и, очевидно, сделаны такими из соображений общего стиля в ущерб функциональности. Ориентироваться по ним без привычки довольно сложно. Но общее впечатление от салона самое благоприятное.
Попробуем на ходу. Двигатель, как и следовало ожидать, заводится сполоборота и на холостых работает практически бесшумно. Педаль сцепления в меру тугая, позволяет достаточно плавно и без рывков тронуться в городской пробке или рвануть с места на грани пробуксовки колес. Пользоваться этой педалью приходится очень часто, поскольку двигатель Fiat Coupe, как и почти все другие с турбонаддувом, в диапазоне малых и средних оборотов ничем особенным себя не проявляет. Это явление естественное, поскольку на малых оборотах турбонаддув не работает, но водителем ощущается как провал в работе двигателя и в условиях обычного движения заставляет постоянно переходить на пониженную передачу. У Fiat Coupe этот провал ярко выражен, и при трогании необходимо либо значительно прибавлять газ, либо очень аккуратно обращаться со сцеплением. До 3500--4000 оборотов мотор ведет себя апатично, но, если безбоязненно работать правой ногой, двигатель охотно достигает тех оборотов, когда вступает в действие турбина, и вознаграждает великолепным подхватом вплоть до 6000 оборотов и дальше. Красные деления начинаются с 6250 об./мин. Опытному пилоту ориентироваться поможет звук двигателя, который с ростом оборотов превращается из безобидного шелеста в глухое ворчание, а потом и в настоящий рев. Если не давать стрелке тахометра опускаться ниже отметки 4000, динамика разгона способна заставить визжать сидящую рядом девушку. Плавно и размеренно ездить на этой машине сложно.
Рычаг переключения передач, обшитый черной кожей, расположен удобно и отлично лежит в руке. Передачи включаются четко и в меру легко, что особенно важно, поскольку характеристики двигателя предусматривают частые переключения. Последнее, применительно к данному автомобилю, на наш взгляд, не должно расцениваться как недостаток. Coupe — однозначно спортивная машина и рассчитана на спортивный стиль вождения.
Тормозная динамика, хотя об этом часто забывают, имеет значение не меньшее, нежели разгонная. У Fiat Coupe с тормозами полный порядок, интенсивность замедления очень велика, а ход и реакция педали позволяют затормозить ровно настолько, насколько того требует ситуация. Антиблокировочная система срабатывает в самый последний момент и дает о себе знать частыми мелкими толчками, приходящими на педаль. Впрочем, горячий асфальт и отличная спортивная резина Pirelli P Zero не позволили в полной мере оценить работу АБС.
Рулевое управление великолепно. Не зная заранее, можно подумать, что усилителя на машине вовсе нет, его наличие выдает только легкость вращения руля при парковке. Из всех опробованных нами автомобилей с усилителями, рулевое управление Fiat Coupe обладает наиболее точно дозированным реактивным действием во всем диапазоне и четкой реакцией на поворот руля. Ощущение абсолютного контроля трудно передать, кажется, будто рулевой механизм — это естественное продолжение рук пилота.
Подвеска на Coupe оказалась жесткой. Дело понятное — автомобиль спортивный и требует некоторых жертв. От тех немногих неровностей, которые попались нам на хороших итальянских дорогах, ощущение осталось малоприятное. Если вы не энтузиаст спортивных машин, повседневная езда на Fiat Coupe по отечественным дорогам вряд ли доставит много удовольствия. Да и "ударостойкость" подвесок итальянской фирмы, как показывает двухлетний опыт эксплуатации нескольких Fiat Tipo (а именно на базе этой модели построено купе), несколько ниже, чем у немецких машин. Но зато в поворотах машина идет как по рельсам, поперечный крен незначителен. Отличная управляемость достигается, в частности, за счет жесткости подвески. Стоит выехать на автостраду, и преимущества жесткой подвески на хорошей дороге становятся очевидными — на скорости выше 200 км/ч машину практически не раскачивает. Она как бы припадает к асфальту, а в салоне при этом почти не слышен шум ветра, что говорит и о превосходной аэродинамике.
К сожалению, у нас не было возможности попробовать Coupe в условиях полигона, чтобы полностью понять, как вязкостная муфта в приводе передних колес влияет на управляемость. Одно понятно: Viscodrive не только позволяет проходить повороты с большой скоростью без сноса передней оси, но и в случае, когда снос уже начался, корректировать его. Единственный проведенный нами эксперимент заключался в резком старте с места при интенсивной и довольно длительной пробуксовке колес. При этом машина не проявила никакой тенденции к рысканью передней части, свойственной любому переднеприводному автомобилю.
Можно надеяться, что к осени Fiat Coupe появится в Москве, и тогда мы проведем полный тест с особым вниманием к поведению машины на скользкой дороге.
Приговор
+ Господи, как они смотрели!
- Если кто-то решит пополнить свою коллекцию оторванных автомобильных эмблем логотипом Pininfarina - будет искать Fiat Coupe
= Очень красиво и не очень дорого
Viscodrive
Устройство, примененное в Fiat Coupe и получившее название Viscodrive, представляет собой вязкостную муфту в приводе передних колес. Передача вращения осуществляется за счет вязкого трения между набором дисков, установленных на концах входящих в муфту валов. Трение обеспечивается заполняющей муфту специальной силиконовой жидкостью, которая обладает интересным свойством: ее вязкость и, соответственно, передаваемый муфтой крутящий момент меняются в зависимости от скорости взаимного вращения валов.
В случае пробуксовывания (проскальзывания) одного из ведущих колес, вязкостная муфта плавно уменьшает подводимый к нему крутящий момент, одновременно увеличивая его на другом колесе, которое имеет лучшее сцепление с дорогой. Это в общем-то простое устройство в зависимости от ситуации обладает свойствами как гораздо более сложной антипробуксовочной системы, так и самоблокирующего механического дифференциала. Viscodrive можно устанавливать на любые переднеприводные машины (входит в стандартную комплектацию Fiat Coupe Turbo), поскольку перераспределение крутящего момента происходит постепенно, плавно и в зависимости от конкретных дорожных условий. Кроме того, это устройство полностью совместимо с тормозными системами, в которых применена АБС.
К числу достоинств Viscodrive относят, в первую очередь, улучшение управляемости автомобиля за счет уменьшения склонности к недостаточной поворачиваемости (сносу передней оси), которая в той или иной степени свойственна всем машинам с приводом на передние колеса.
В переднеприводном автомобиле традиционной конструкции это происходит следующим образом. В повороте за счет перераспределения массы автомобиля внутреннее по отношению к повороту ведущее колесо разгружается, а наружное, соответственно, дополнительно нагружается. При этом коэффициент сцепления с дорогой для внутреннего колеса уменьшается, а для наружного увеличивается. В некоторый момент внутреннее колесо теряет сцепление и начинает проскальзывать, что приводит к увеличению подводимого к нему крутящего момента, а это, в свою очередь, еще больше увеличивает проскальзывание и т. д. Одновременно уменьшается величина крутящего момента, подводимого к наружному колесу, и, соответственно, тяговое усилие на нем. Совокупность этих факторов приводит к сносу передней оси автомобиля, который при этом самопроизвольно (неконтролируемо) уходит на больший радиус поворота, чем хотелось бы водителю.
Вязкостная муфта, перераспределяя величину крутящего момента в зависимости от условий, в которых работают ведущие колеса, снижает склонность машины к сносу передней оси и обеспечивает более устойчивую траекторию его движения при прохождении поворотов на большой скорости. При этом эффект действия данного устройства для водителя вполне очевиден, что также позволяет ему лучше контролировать ситуацию.
| Модель | Coupe 16v turbo Plus |
|---|---|
| Производитель | FIAT Auto |
| Страна изготовления/сборки | Италия |
| Модельный год | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий стальной |
| Тип | купе |
| Количество дверей/мест | 2/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый 4-цилиндровый рядный, 4 |
| клапана/цилиндр, с электронным впрыском | |
| и турбокомпрессором | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1995 |
| Механизм газораспределения | DOHC, привод зубчатым ремнем |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 84х90 |
| Степень сжатия | 8 |
| Мощность (л. с.) | 195 (5500 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 290 (3400 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса с устройством |
| Viscodrive | |
| Коробка передач | ручная пятиступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,500 |
| 2-я передача | 2,176 |
| 3-я передача | 1,523 |
| 4-я передача | 1,156 |
| 5-я передача | 0,917 |
| Задняя передача | 3,909 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4250/1766/1340 |
| Колесная база (мм) | 2540 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1491/1477 |
| Полная масса (кг) | 1320 |
| Распределение массы по осям (%) | 65,9/34,1 |
| Объем топливного бака (л) | 60 |
| Объем багажника (дм куб.) | 295 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая с продольными рычагами |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с усилителем |
| Радиус разворота (м) | 5,15 |
| ТОРМОЗА | |
| Тип | гидравлические с трехканальной АБС |
| Передние | дисковые вентилируемые, диаметр 284 мм |
| Задние | дисковые, диаметр 240 мм |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | литые легкосплавные |
| Размер дисков | 6JX16 |
| Размер шин | 205/50 ZR 16 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 225 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | 7,4 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 9,2 |
| при городском цикле (л/100 км) | 12,5 |