Подобно Punto, названия автомобилей FIAT всегда были короткими, простыми и легко запоминаемыми. Мы знаем: Panda, Tipo, Uno, Croma и, наконец, Punto. Единственным исключением из этого ряда является Cinquecento, но в данном случае название призвано напомнить о чрезвычайно успешной модели прошлого.
Имя Punto было выбрано далеко не случайно. Специалистами и рекламными агентствами на рассмотрение было представлено более 1000 вариантов названий. Были задействованы эксперты из 5 европейских стран (Италии, Франции, Германии, Великобритании и Испании). Благозвучность слова punto была проверена на 23 языках. Весь этот гигантский труд был в конце концов сведен в точку, что по-итальянски и есть punto.
Прежде всего, Punto является наглядным проявлением перемен в стратегии компании. Концепция создавалась на основе идей и пожеланий автовладельцев, которые не ограничивались лишь техническими характеристиками, но учитывали множество иных аспектов, — современный водитель, по мнению FIAT, обладает зрелым подходом к выбору своего автомобиля, требуя безопасности для себя и для пассажиров, сочетаемости с окружающей средой, технического качества, комфорта и прочности. Идеология разработки Punto основана на принципах, уже проверенных фирмой на других моделях: максимальная вместительность, минимальные размеры, возможность применения широкого диапазона двигателей различных типов и мощности.
Задача воплощения концепции в материале была поставлена перед Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), всемирно известным дизайнером, занимавшимся разработкой таких популярных моделей FIAT, как Panda и Uno.
Стиль кузова выдержан в духе времени, превалируют простота и лаконичность, в самом деле, что может быть лаконичнее точки... Разумеется, искушенный человек понимает, что такая соразмерность, при простоте линий, достигается долгим и тяжелым трудом дизайнеров.
Четкость плавной и строгой линии капота подчеркнута отсутствием решетки радиатора. Высокий массивный бампер не только надежно защищает кузов, но и создает у пассажиров ощущение безопасности. Сбоку Fiat Punto кажется устойчивым и компактным, большая площадь боковых стекол придает внешности машины необходим ю легкость. Корма выполнена в том же стиле, есть несколько новых для FIAT решений, например — большие узкие, вертикально скомпонованные фонари. Стоп-сигналы оказываются на большей высоте и лучше видны, усиливая тем самым безопасность. Фонари не нарушают общей линии кузова.
Велюровый салон, скромного цвета вполне отвечает стилем внешнему облику машины. Большой размер стекол дает великолепный обзор, и делает салон светлым и просторным. Кресло водителя удобно, с хорошей боковой поддержкой, снабжено тремя степенями регулировки, включая регулировку по высоте. Места для ног водителя вполне достаточно. Педали стоят на своих местах. Площадка для отдыха большая и удобная, на ней нога действительно отдыхает. Места хватает всем, сзади сидеть так же комфортно, как и спереди, даже при отодвинутых до упора передних сиденьях. Приборная панель — стандартная, снабжена всем необходимым и хорошо читается.
Гамма выпускаемых на данный момент модификаций очень широка, от экономичных Punto TD и Punto 55 до прожорливого и мощного Punto GT, который и попал к нам в руки. Надо сказать, что в наши планы не входило знакомство с турбоверсией Punto. Но представитель FIAT приехал за нами именно на этой машине и от предложения попробовать ее на ходу мы, естественно, не могли отказаться.
Так и не спросив хозяина машины, на чем, собственно, мы едем, мы почему-то решили, что имеем дело с одной из экономичных модификаций Punto. Центр Турина — множество светофоров и плотный автомобильный поток — не лучшее место для испытаний, так что мы пребывали в заблуждении довольно долго. И только на одном из светофоров, желая вырваться из общей группы и имея для этого достаточно свободного пространства, мы попробовали энергичный разгон. Некоторое время, пока двигатель не набрал положенных оборотов, ничего особенного не происходило. И вдруг из под капота раздался очень знакомый свист, и, рыскнув несколько раз носом, автомобиль бодро устремился вперед. Происходящее озадачило — столь резвое поведение никак не соответствовало предполагаемой экономичной версии.
Более внимательный взгляд на приборную панель рассеял наше недоумение. Справа от тахометра красовался указатель давления турбонаддува. Да еще с максимальным значением 1,6 бара. Что, надо отметить, не совсем правда: в технических характеристиках указано максимальное давление 1,3 бара.
Когда мы попробовали машину в разных режимах, стало понятно, что ожидаемый для турбоверсии провал на средних оборотах у Punto почти отсутствует, что позволяет управлять автомобилем плавно, без рывков.
Что-либо серьезное об управляемости автомобиля сказать трудно, слишком коротко знакомство. По крайней мере, "сюрпризов" не было. Руль показался слишком легким, а реакция на повороты несколько вялая. Хотя, может, в этом есть смысл, машина маленькая и чрезвычайно юркая — резкие манипуляции рулем могут сыграть с водителем злую шутку.
Подвеска у испытуемого пожестче чем у его собратьев. Обычные для других модификаций, гидравлические спереди и газонаполненные сзади, амортизаторы заменены только на газонаполненные и с меньшим ходом. Надо отметить, что баланс между жесткостью спортивного автомобиля и общим комфортом выдержан вполне удачно. Даже на грунтовой дороге машина ведет себя вполне пристойно, не раздражая обычными для подвески такого типа вибрациями и ударами.
Тормоза на GT тоже отличаются от других модификаций. Передние — дисковые вентилируемые. Задние так и остались барабанные, но увеличены в размерах. Тормоза получились приличные, и ход педали вполне достаточен для плавного торможения. Иногда включавшаяся АБС тоже нареканий не вызвала.
Каждый день со сборочного конвейера FIAT сходит 1600 машин с названием Punto. Всех жителей Москвы, включая стариков, женщин и детей, завод сможет обеспечить меньше чем за 15 лет. Чего мы искренне желаем родному городу.
Модель Punto GT
| Производитель | FIAT Auto |
| Страна изготовления/сборки | Италия |
| Модельный год | 1993 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий стальной |
| Тип | хэтчбек |
| Количество дверей/мест | 3/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый 4-цилиндровый рядный с |
| электронным впрыском и | |
| турбокомпрессором (макс. 1,3 бара) | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 1372 |
| Механизм газораспределения | SOHC |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 80,5х67,4 |
| Степень сжатия | 7,8 |
| Мощность (DIN)(л. с.) | 136 (5750 об./мин.) |
| Момент (EEC)(Нм) | 204 (3000 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | ручная 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,545 |
| 2-я передача | 2,238 |
| 3-я передача | 1,541 |
| 4-я передача | 1,156 |
| 5-я передача | 0,891 |
| Задняя передача | 3,909 |
| Главная передача | 3,353 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3770/1625/1440 |
| Колесная база (мм) | 2450 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1380/1360 |
| Полная масса (кг) | 1000 |
| Распределение массы по осям (%) | 65,5/34,5 |
| Объем топливного бака (л) | 51 |
| Объем багажника (дм куб.) | 275/1080 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая с продольными рычагами |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка с усилителем |
| Радиус разворота (м) | 4,85 |
| ТОРМОЗА | |
| Тип | гидравлические с четырехканальной АБС |
| Передние | дисковые вентилируемые, диаметр 257 мм |
| Задние | барабанные, диаметр 240 мм |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | литые легкосплавные |
| Размер дисков | 5,5Jх14 |
| Размер шин | 185/55 R 14 H |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | более 200 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,9 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | 6,1 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 8,3 |
| при городском цикле (л/100 км) | 9,7 |
Приговор Punto
+ Скромный, но свирепый.
- Маленькая машинка — до старости Fiat.
= Ежедневно 1600 человек выбирают Punto.