Еще несколько лет назад появление на улицах России автомобиля без крыши вызывало массу эмоций — удивление, восхищение, осуждение, недовольство и т. д. Помнится, в конце 80-х по центру Москвы разъезжал "Уазик" без верха, с дипломатическими номерами. Хозяин при парковке, разумеется, крышу не ставил. И все проходящие мимо этого автомобиля глядели на него с нескрываемым презрением — вот, дескать, иностранцы несут к нам свои убогие нравы, машины открытые на улице бросают...
Но времена меняются. И теперь кабриолет на наших дорогах стал явлением если не обыденным, то вполне привычным. И уже не вспоминаешь весь день промелькнувший открытый автомобиль, возникает лишь вопрос — что это за модель.
Кабриолет (чаще можно встретить не это архаичное название, а cabrio или convertible, у итальянцев — spider) в России стал машиной вполне доступной. Кабриолеты стали даже делать на базе вазовской "восьмерки". А тут, оказывается, лето наступило, и погода стоит отличная. Воодушевленные теплой погодой господа выкатили из гаражей свои кабриолеты... В общем, мы не удержались, глядя на весь этот разврат, и решили сделать небольшой ознакомительный тест по кабриолетам. На него мы пригласили BMW 325i и Ford Escort XR3i.
Даже учитывая день ото дня растущее количество иномарок в Москве, невозможно предположить, что кабриолеты заполонят наши улицы. Во-первых, Россия — страна достаточно холодная. В Швейцарии или во Франции, где кабриолеты можно встретить очень часто в любое время года, зимой хоть и бывают холода, но не сравнимые с российскими. Во-вторых, каждому ясно, что если у машины верх — кожаный, то его непременно изрежут ножом, нравы у нас такие. Так что нашему человеку трудно решиться на покупку такой машины, пусть даже она будет 10-й или 20-й у него в гараже, и ездить он на ней будет 3 дня в году. Впрочем, не будем с уверенностью утверждать, что такое не может произойти и там, где если не каждая 10-я, то каждая 15-я машина — с открывающимся верхом.
Так для чего же покупают кабриолеты? Именно ради этих трех дней в году (хотя во многих частях света эти сроки могут увеличиваться в десятки раз). Ради ощущения восторга, которое испытываешь в такой машине. Сравнить это с чем-либо очень сложно. Кабриолет — это совершенно необычный автомобиль, рассчитанный прежде всего на людей, любящих острые ощущения. Как те серфингисты, выходящие в море в шторм.
И еще. Очень популярны кабриолеты у девушек. Естественно, им приятно, остановившись на светофоре, ловить восхищенные взгляды, пусть сначала относящиеся к машине.
Побывавшие у нас на тесте автомобили с определенной долей условности можно разделить именно на эти две группы. Первый автомобиль, BMW 325i — как раз для любителей острых ощущений. Для тех, кто с толком может использовать 192 лошадиные силы под капотом. При этом нет никакой крыши над головой и набегающие потоки воздуха затрудняют дыхание. Вполне сравнимо с мотоциклом.
Второй автомобиль — Ford Escort XR3i — еще больше подходит для девушек. Чтобы ощутить прелесть общения с этой машиной, не нужно обладать суперпрофессиональными навыками вождения. Вполне можно обойтись тем, что требуется при сдаче экзаменов в ГАИ.
Начнем с BMW, поскольку эта машина повыше классом и подороже. Внешне узнать этот автомобиль может даже ребенок — это обычная "трешка", выпускаемая с 1990 года, только без крыши (она кожаная, убирающаяся, на случай дождя). У нас на тесте побывал почти самый дорогой вариант кабриолета (уровнем выше — лишь спортивная модификация M3 с 3-литровым двигателем мощностью в 286 л. с., ниже — все менее мощные, так называемые "экономичные" версии 320i и 318i). Наша "трешка" была укомплектована различным дополнительным оборудованием — молдингами, спойлерами, электроприводами стеклоподъемников и наружных зеркал. В целом как снаружи, так и внутри BMW cabrio — машина очень гармоничная, там все на месте, и дизайн, и эргономика проработаны на пять баллов. В общем, очень стильный автомобиль.
Нам попался экземпляр BMW черного цвета с серой обивкой салона. Для тех кому это не подходит, есть другие варианты окраски, нам же показалось, что это идеальная цветовая гамма для такого автомобиля. Черный цвет акцентирует солидность машины, а серый салон не утомляет и не раздражает.
Приборная доска традиционна и вполне удобна. Единственный недостаток — слишком мелкая оцифровка спидометра, приходиться напрягаться, чтобы различить скорость, с которой в данный момент движешься. Но это не беда. Ведь на такой машине смотришь прежде всего не на спидометр, а на тахометр. Да и это в общем-то ни к чему — на кабриолете хорошо слышна работа двигателя, что, учитывая специфику автомобиля, следует отнести к плюсам.
Органы управления нареканий не вызвали (надеемся, с нами согласятся все, кто когда-либо управлял новой "трешкой"). Особо порадовало водительское сиденье. Оно имеет большой диапазон всех регулировок, что позволяет водителю практически любого роста и комплекции найти удобное для себя положение. А рулевую колонку можно отрегулировать так, чтобы руль не перекрывал приборную доску.
Сзади пассажиры комфорта лишены. Сидеть практически невозможно, особенно если спереди находятся люди высокого роста. Ситуацию усугубляют твердые пластиковые спинки передних сидений. И этот минус характерен не только для этой конкретной модификации, но и для всей третьей серии в целом. Понятно, что конструкторы BMW рассчитывали сделать из этой модели автомобиль класса 2+2, а не автобус, но непонятно, почему количество заявленных мест равно четырем.
BMW 325i имеет классическую компоновку. Шестицилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,5 литра расположен продольно, а привод осуществляется на задние колеса через механическую пятиступенчатую коробку. Динамика разгона — очень хорошая, поначалу не ожидаешь такой мощи от этого не слишком большого автомобиля. Соответственно при таком разгоне должна быть хорошей и тормозная динамика. И с этим у BMW тоже все в порядке. Повторимся, эта машина имеет мощность 192 л. с., и, учитывая прекрасную управляемость, рассчитана на людей, предпочитающих активный стиль вождения. В связи с этим вызвала нарекания подвеска — она слишком мягкая. По опыту общения с другими "трешками", имеющими жесткую "спортивную" подвеску, можно сказать, что это — недостаток данной комплектации.
Второй автомобиль, побывавший на нашем тесте — Ford Escort XR3i — ниже классом, чем BMW, и, соответственно, стоит в два раза дешевле ($30 тысяч против $64 тысяч, учитывая таможню). Хотя для своего уровня он так же, как и BMW, неплохо "заряжен" — масса дополнительного оборудования и самый мощный для этой модели двигатель.
Как и BMW, Escort — черного цвета. Внутренняя обивка не серая, а кремовая, что, как нам показалось, не гармонирует с внешней окраской. Передние сиденья имеют оптимальный диапазон регулировки. В них можно очень удобно расположиться. Сильная боковая поддержка не только поясницы, но и спины создает иллюзию спортивности. Приборная доска проста, удобна и оригинальна. С органами управления тоже все в порядке, за исключением руля. Тонкий, небольшого диаметра и очень тугой — усилителя на нашей машине не было — расположен он не очень удачно. Приходится долго искать оптимальное соотношение между удобной посадкой и расстоянием до руля.
Двигатель на Escort — четырехцилиндровый, объемом 1,8 литра и мощностью 130 л. с. Расположен поперечно, привод на передние колеса. Коробка ручная, пятиступенчатая. Ход ручки переключения передач очень короткий, что предполагает спортивный стиль езды. То же самое касается подвески. Она жестче, чем у BMW. И в целом автомобиль как бы призывает к активному движению, зачастую в предельных режимах. Ведь все в нем готово к этому — жесткая подвеска, удобная коробка передач, хорошие тормоза, сиденья с отличной боковой поддержкой, руль, напоминающий спортивные "бублики". Вот только одного не хватает этому автомобилю — динамики.
Двигатель работает очень ровно и чем-то напоминает дизель, при резком нажатии педали газа, даже на пониженной передаче, автомобиль не вырывается вперед ни моментально, ни даже после некоторого раздумья, а спокойно, степенно — совсем не по-спортивному разгоняется.
Управляемость тоже сначала показалась несоответствующей общей спортивной направленности автомобиля. Но потом выяснилось, что первое впечатление было ошибочным. Для того чтобы наслаждаться ездой на Ford Escort, к нему надо долго привыкать.
А теперь о самом главном, о том, чем все-таки отличаются эти автомобили от обыкновенных. В двух словах — крыша едет. Как у самих автомобилей, так и у водителей и пассажиров. Но нам важен не второй процесс, а первый. Происходит он на этих машинах по-разному. Для того чтобы убрать крышу у BMW, надо освободить фиксатор, расположенный над зеркалом заднего вида и затем нажать соответствующую кнопку. Крыша соберется автоматически и "спрячется" за задним сиденьем. На это уйдет около 30 секунд. Все четко. И красиво, как в театре.
У Escort складывание крыши выглядит не так эффектно. Во-первых, фиксаторов два, расположены они над передними дверьми. После того как их освободишь, необходимо нажать кнопку, а затем еще и подтолкнуть крышу вверх. Только потом она сложится. И еще надо вручную надеть на сложенную крышу чехол (на BMW этот процесс происходит автоматически). Необходимо добавить, что убирать крышу на ходу невозможно. На Ford Escort этого нельзя сделать по чисто технологическим причинам, а на BMW крыша убирается лишь при выключенном двигателе.
С поднятой крышей возникает проблема заднего обзора. Обзор сквозь стекло несколько лучше, но затрудняется процесс складывания крыши. Подобное решение встретилось на Ford Escort. Там сзади стоит стекло, причем с подогревом. На BMW — пленка. Обогрева, разумеется, нет, поэтому даже в прохладную погоду пленка моментально запотевает. А в холод через нее вообще ничего не будет видно. Это еще раз подчеркивает, что кабриолет — машина для стран с теплым климатом.
Впрочем, возможны варианты. Для водителей, которые влюблены в кабриолет, но не имеют пока возможности купить второй автомобиль на зиму, баварская фирма придумала жесткую съемную крышу. С приходом зимы ее можно установить стационарно, и потом, через несколько месяцев, снять.
Важный момент — безопасность. На обычных автомобилях стойки, к которым крепится крыша, создают каркас безопасности вокруг салона. На кабриолетах же есть только передние стойки. И как их ни усиливают, все равно нужной степени безопасности они не обеспечивают. Эту проблему автопроизводители решают по-разному. На Ford Escort, например, вместо средних стоек установлена жесткая дуга безопасности, очень напоминающая "джиповские". На BMW ее нет, что улучшает внешний вид и, как может показаться, оставляет водителя и пассажиров незащищенными. На самом деле это не так. Специалисты баварской фирмы разработали оригинальную дугу безопасности, которая прячется под подголовниками задних сидений, и, если возникает тенденция к переворачиванию автомобиля, в сотые доли секунды "выстреливает" вверх, на один уровень с передними стойками. Кстати, подобным же образом решает проблему безопасности главный конкурент BMW — Mercedes-Benz. На кабриолетах этой марки дуга прячется там же, где и крыша, и также моментально выскакивает в случае опасности.
И последнее. Если у вас длинные волосы, то при поездке на кабриолете лучше их собирать в хвост.
ДМИТРИЙ НОСКОВ
BMW-приговор
+ Летучий баварец.
- Этот "боливар" выдержит только двоих.
= Перед покупкой этого автомобиля убедитесь в своих водительских навыках.
Ford-приговор
+ Скромное обаяние кабриолета.
- Спортивный характер автомобиля — иллюзия.
= Какая девушка не мечтает об "эскорте"? Та, которая имеет Ferrari 348 spider.
Кабриолеты
| Модель | Cabrio 325i | Escort Cabriolet XR3i |
|---|---|---|
| Производитель | BMW AG | Ford of Europe |
| Страна изготовления/сборки | Германия | Германия |
| КУЗОВ | ||
| Конструкция/материал | несущий стальной | несущий стальной |
| Тип | кабриолет | кабриолет |
| Количество дверей/мест | 2/4 | 2/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Расположение | спереди продольно | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2494 | 1796 |
| Число и расположение цилиндров | 6 в ряд | 4 в ряд |
| Число клапанов | 24 | 16 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) | 84,0/75,0 | 80,6/88,0 |
| Степень сжатия | 10,5 | 10,0 |
| Топливо/октановое число | неэтилированный бензин/95 | неэтилированный бензин/95 |
| Мощность (DIN)(л. с.) | 192 (5900 об./мин.) | 130 (6250 об./мин.) |
| Момент (DIN) (Нм) | 245 (4200 об./мин.) | 162 (4500 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | на задние колеса | на передние колеса |
| Коробка передач | ручная пятиступенчатая | ручная пятиступенчатая |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4433/1710/1348 | 4036/1685/1345 |
| Колесная база (мм) | 2700 | 2525 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1408/1421 | 1439/1462 |
| Полная масса (кг) | 1850 | нет данных |
| Объем топливного бака (л) | 65 | 55 |
| Объем багажного отсека (дм куб.) | 230 | 322 |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип | шестерня/рейка, с усилителем | шестерня/рейка без усилителя |
| Радиус разворота (м) | 5,2 | нет данных |
| ТОРМОЗА | ||
| Тип | с усилителем и АБС | с усилителем и АБС (по заказу) |
| Передние | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние | дисковые | дисковые |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Тип колес | литые алюминиевые | литые легкосплавные |
| Размер колес | 7JX15 | 6Jx14 |
| Шины | 205/60 VR15 | 185/60 HR14 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 229 | 202 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,6 | 9,6 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| при 90 км/ч (л/100 км) | 6,8 | 5,9 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 8,3 | нет данных |
| при городском цикле (л/100 км) | 12,1 | нет данных |
| средний условный расход топлива (л/100 км) | 9,1 | 10,7 |