Kia Capital вместе с Hyundai Scoupe еще на площадке сразу же привлекли внимание наших экспертов. Глядя на эти две машины, мы не могли поверить, что спортивное купе (Scoupe) или седан среднего класса, претендующий на респектабельность (Capital), могут стоить столько же, сколько отечественная "девяносто девятая".
Так же как и Pride, Kia Capital — модель лицензионная. Это корейский вариант старой Mazda 323. Внешний дизайн автомобиля выполнен в традициях японского автомобилестроения конца 70-х годов — угловатые формы и множество хромированных деталей. Но это только снаружи. Внутри же все очень современно — отделанный искусственной кожей салон, сиденья с велюровыми вставками, кондиционер, электроприводы стеклоподъемников. Все сделано солидно и рассчитано на человека обеспеченного, но еще не способного позволить себе по-настоящему престижный автомобиль.
Передние сиденья имеют две обычные регулировки — вперед-назад и наклона спинки. Сидеть в них удобно, только нет боковой поддержки, поэтому в крутых поворотах водителю приходится нелегко. Приборная доска оборудована не только спидометром, указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, но и тахометром, который имеет крупную, хорошо читаемую оцифровку. Спидометр не такой удобный. Он оцифрован не только в километрах, но и в милях, поэтому выглядит перегруженным.
Органы управления, кроме руля, удобны. Руль непропорциональный — большой диаметр, слишком тонкое сечение и массивная средняя часть. Крутить его тяжело, реактивного действия явно недостаточно. Подрулевые переключатели стандартные. В отличие от Pride, есть все необходимые режимы работы дворников. Рычаг коробки переключения передач расположен удобно. Педали также не вызывают нареканий, за исключением педали сцепления — она очень медленно возвращается в исходное положение. Рядом с этой педалью есть небольшая площадка для левой ноги водителя. Расположена она низковато, поэтому с непривычки задеваешь за педаль сцепления.
Под капотом мы обнаружили тот же недостаток, что и у модели Pride. Масляный щуп расположен очень близко к ремню привода генератора, и при проверке уровня масла оно капает на этот самый ремень. Среди мелких недостатков стоит отметить еще нехватку места сзади для установки номерного знака российского образца. Будущим владельцам Kia Capital советуем не обольщаться 13-дюймовым размером колесных дисков этого автомобиля: хоть он и совпадает с отечественным, расстояние между головками болтов "не наше".
Заводим двигатель. Его в салоне практически не слышно (за исключением высоких оборотов). И вообще автомобиль очень тихий — на большой скорости не мешают ни шум ветра, ни рев мотора. Подвеска мягкая, создается ощущение, что едешь на американском автомобиле. Как и остальные модели этой фирмы, Kia Capital — машина вялая, обладающая слабой разгонной динамикой. Не все в порядке у Capital и с тормозами — они, как будто от другой, не такой тяжелой машины, поэтому торможение очень медленное.
Управляемость в экстремальных ситуациях тоже не на высоте. Этот автомобиль обладает ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью и слабой поперечной стабилизацией. Снос передней оси очень трудно корректировать, поскольку Capital почти не реагирует ни на сброс газа, ни на попытки "заправить" его в поворот с помощью ручного тормоза. Рисковать на этой машине мы вам не советуем, она создана для тихих, спокойных поездок.
| Модель | Kia Capital |
|---|---|
| Производитель | Kia Motors Corporation |
| Страна изготовления/сборки | Корея |
| Модельный год | 1988 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал | несущий стальной |
| Тип | седан |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение | спереди поперечно |
| Тип | бензиновый 4-цилиндровый |
| карбюраторный рядный | |
| Механизм газораспределения | с верхним расположением |
| распредвала, привод | |
| зубчатым ремнем, 2 | |
| клапана/цилиндр | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | нет данных |
| (мм) | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1498 |
| Степень сжатия | нет данных |
| Мощность | 80 л. с.(6000 об./мин.) |
| Момент | нет данных |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | ручная 5-ступенчатая |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4480/1705/1405 |
| Колесная база (мм) | 2520 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1440/1430 |
| Масса (кг) | 990 |
| Объем топливного бака (л) | 40 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | нет данных |
| Задняя | нет данных |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| Радиус разворота (м) | нет данных |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние: | барабанные |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес | стальные штампованные |
| Размер колес | 4,5J13 |
| Шины | 165/70SR13 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (заявленные) | |
| Максимальная скорость (км/ч) | нет данных |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 13,0 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км) | 7,0 |
| при 120 км/ч (л/100 км) | 10,6 |
| при городском цикле (л/100 км) | 7,0 |
Приговор KIA Capital
+В таком скромном автомобиле — кондиционер и электростекла.
-Неуправляемые мы.
=Недорогой разъездной автомобиль для солидной фирмы.