В Португалии разместили свои сборочные заводы фирмы: "Ситроен", "Рено", "Дженерал моторс", "Тойота", "Мицубиси". Местные автомобилестроители выходят на рынок со своими моделями, например, в Португалии выпускаются вездеходы для войск ООН, а также внедорожники УММ-Альтер. Ходовые испытания новый Opel Omega проходил также в Португалии, недалеко от городка Фаро, в который нас и пригласили на презентацию.
Слухи о том, что фирма Adam Opel AG готовит замену своей модели среднего класса Omega, ходили очень давно, с лета прошлого года в прессе появлялись нелегальные фотографии новой модели. И лишь под Новый год фирма опубликовала окончательный вариант новой Omega. А лично познакомиться с этой машиной мы смогли в феврале, на презентации Omega'94, проходившей в Португалии.
В аэропорту города Фаро нас встречал почетный караул из 40 выстроенных в ряд новеньких Opel Omega. И вот ключи в руках, карта на коленях.
Нельзя сказать, что дороги в Португалии идеально ровные, как, например, в Германии, но и такие отечественным водителям могут только сниться. На ровном асфальте Opel Omega чувствует себя вполне уверенно. Мы с удовольствием едем, — машина удобна и проста. Сразу заметим, что несмотря на простоту, Opel Omega безусловно обладает своим стилем, который, похоже, удовлетворит даже самых требовательных покупателей.
Сразу не понравился двухлитровый двигатель. Он никак не хочет "тянуть" примерно до трех тысяч оборотов, зато потом хорошо "подхватывает". После того, как мы познакомились и с 2,5-литровой версией, стало ясно, что 2 литра — просто более экономичная версия для тех, кто уже может позволить себе автомобиль среднего класса, но еще замечает расход топлива. И только 2,5-литровый двигатель позволил почувствовать новую машину. Что мы и сделали — полиция была предупреждена о нашей презентации, кстати, когда мы попали в ситуацию, хорошо всем знакомую — полицейская машина ехала впереди нас со скоростью 60 км/ч., а правила позволяли нам разогнаться до 120, все разрешилось просто и непривычно — полицейские свернули на обочину и освободили нам проезд. Спасибо. Очень приятно. Тем более, что вдоль дороги цвели мандариновые и лимонные деревья, а в открытые окна рвался свежий океанский ветер.
Решили проверить АБС - с ходу съезжаем одной стороной машины на обочину и тормозим. Все нормально, без проблем. Едем дальше в отель. Чем ближе к "месту назначения", тем чаще встречаются флаги с эмблемой Omega'94. Вот и подъездная дорога к отелю Sheraton в провинциальном местечке Algarve. Поведение машины на неровной дороге начало настораживать. Замеченная еще на магистрали "нелюбовь" Opel Omega к любым шероховатостям на обычной дороге превратилась в сильную вибрацию, которая раздражает как водителя, так и пассажира. При прохождении неровностей вибрация передается на пол, и на сиденье.
Для того чтобы проверить это еще раз, на следующее утро мы свернули на грунтовую дорогу. На этот раз у нас более мощная 2,5-литровая машина. Опять-таки очень сильно ощущается вибрация. Впрочем, на это можно и не обращать внимания, если автомобиль эксплуатируется в городских условиях (для проселков существуют "внедорожники"). К тому же излишняя вибрация — пожалуй, единственный минус Omega с точки зрения комфорта. В остальном — это автомобиль, способный поспорить в этом плане не только со своими "одноклассниками", но и с машинами более высокого класса, представительского.
Прежде всего это касается салона. При первом взгляде кажется, что приборная панель этого автомобиля несколько перегружена. На самом деле, разобравшись со всеми кнопочками и ручками, к ней привыкаешь. Руль на Opel Omega сделан в американском стиле — большой и массивный, что вызвано установкой подушки безопасности. Тоненькие деревянные вставки на обивке дверей напоминают, что это еще не "шестисотый" Mercedes, но уже и не Fiat Panda.
Проектировался автомобиль явно на любителей покурить. Пепельница спереди просто гигантских размеров. Видимо, фирма Opel равнодушно относится к борьбе с курением.
Несмотря на небольшие размеры кузова, салон очень просторен. И это касается не только мест водителя и соседнего с ним, но и задних мест, традиционно считающихся на машинах среднего класса чем-то второсортным. Сзади пассажиры чувствуют себя в не меньшей степени комфортно, чем спереди. И если передние сиденья будут до упора отодвинуты назад, то даже очень высокому человеку не придется сзади подгибать ноги под себя или расставлять их "на ширину плеч" (проверено). Отличаются задние места от передних лишь отсутствием подушки безопасности (а airbag на Opel Omega является стандартом как для водителя, так и для его соседа). Во остальном задние пассажиры ничем не обделены — там своя пепельница с прикуривателем и дефлекторы отопительной системы. Ну и разумеется, там нет панели приборов и руля.
Совершенно непонятен на этой модели средний (третий) подголовник на задних сиденьях. Благодаря своей конструкции он нисколько не мешает обзорности. Однако мы засомневались в его оправданности, поскольку заднее сиденье на этой машине все-таки предназначено для двух пассажиров, а не трех — об этом можно судить по выштамповке подушки сиденья. Но если кто-то и согласится быть третьим, пусть приготовится к большим неудобствам. Хотя мысль о том, что и для него припасен подголовник (из-за высокой посадки скорее "подзатыльник" ) как-то их скрасит.
Приборная доска Opel Omega также достойна похвалы. В центре ее — крупные, удобно читаемые тахометр и спидометр, по бокам расположены датчик температуры и указатель уровня топлива. Внизу расположены контрольные лампы, которые иногда (при повороте) перекрываются рулевым колесом, поскольку из-за наличия подушки безопасности его центральная часть получилась слишком большой. Впрочем, в момент поворота вряд-ли кто-то будет интересоваться контрольными лампами. Справа от приборной доски находится "трип компьютер", который может сообщать средний расход топлива и просчитывать необходимое количество бензина и времени до пункта назначения, а также показывать бортовое время. Пространство от края приборной панели до лобового стекла — очень большое и ровное, без каких либо фиксаторов для мелких вещей. Если вы положите туда несколько журналов формата А4, то за их сохранность можете не беспокоиться.
Органы управления не вызывают никаких нареканий. Рычаг механической коробки переключения передач — короткий, его удобно переключать. Педали расположены удобно, есть и площадка рядом с педалью сцепления для левой ноги. Динамик на двери расположен не так хорошо — при выходе из машины о него задеваешь ногой. Надо все время помнить о том, чтобы его не испачкать или не пробить.
Как и предыдущие модели Omega, новый автомобиль имеет задний привод, что несколько необычно. Ведь практически все автомобили среднего класса сейчас выпускаются с передним приводом, лишь гордые Mercedes-Benz и BMW, да несколько спортивных фирм продолжают выпускать автомобили с классической компоновкой. Переход к переднему приводу в свое время был вызван не только соображениями безопасности, но и модой. Теперь же входит в моду возврат к заднеприводному варианту, дешевле и надежнее. Для того чтобы при такой компоновке обеспечить достаточную безопасность и простоту управления, на новой Omega в стандартную комплектацию входят не только антиблокировочная, но и антипробуксовочная системы (последняя, кстати, отключаемая).
Пытаясь понять, как же ведет себя этот безопасный автомобиль на разных типах дороги, мы решили немного отклониться от одного из намеченных маршрутов — вечером на обеде специалисты Opel признались, что здесь находится испытательная трасса Opel, так называемая "черная дорога". Столь мрачное название вызвано отнюдь не какими-то напастями, а тем, что эта дорога не обозначается на картах. Вот ее то мы и собирались найти.
Однако, поиски наши оказались безуспешными. Зато мы вплотную смогли познакомиться с поведением Omega на проселочных, грунтовых дорогах. Автомобиль имеет завидную проходимость. На малых скоростях вибрации не ощущается. Это, конечно, не "внедорожник", но из многих трудных дорожных ситуаций Omega, безусловно, выйдет с честью.
Поэтому у нас не осталось сомнений в том, что этот автомобиль будет очень популярным в нашей стране, где даже для городских дорог более подходит грузовик.
Если вы рассчитываете использовать Opel Omega в условиях, которые нельзя назвать автобанами, то советуем вам не покупать дорогие модификации. Малый передний свес, конечно, дает уверенность в том, что "сесть" этой машине будет трудно, но на дорогих версиях устанавливаются спойлеры, мешающие преодолению препятствий. И "внедорожником" в этом случае ваш автомобиль станет только с оторванными спойлерами и испорченным внешним видом.
В продаже Opel Omega пока не появились. Лишь через месяц--два новые Omega можно будет увидеть не только на дорогах Португалии, но и в России. Тогда, по договоренности с Adam Opel AG, мы проведем более полные испытания новой модели и уже в наших условиях.
ДМИТРИЙ НОСКОВ
Мы благодарим за организацию поездки Кристофера Мэтингли (Christopher Mattingley), Матиаса Спигельфельда (Matthias Spiegelfield), Петера Хомолу (Peter Homola), а также General Motors Europe Public Affairs.
| Модель: | X20SE | X20SE(Caravan) | X20XEV | X20XEV(Caravan) | 25TD | 25TD(Caravan) | X25XE | X25XE(Caravan) | X30XE | X30XE(Caravan) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель: ADAM OPEL AG | ||||||||||
| Страна изготовления/сборки: Германия | ||||||||||
| Модельный год: 1994 | ||||||||||
| КУЗОВ | ||||||||||
| Конструкция/материал: несущий, стальной | ||||||||||
| Тип: | седан | универсал | седан | универсал | седан | универсал | седан | универсал | седан | универсал |
| Количество дверей/мест: | 4/5 | 5/5 | 4/5 | 5/5 | 4/5 | 5/5 | 4/5 | 5/5 | 4/5 | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||||||||
| Расположение: | спереди, продольно, | спереди, продольно, | спереди, продольно, | спереди, продольно, | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | ||
| с отклонением в 7° | с отклонением в 7° | с отклонением в 20° | с отклонением в 20° | |||||||
| от вертикали. | от вертикали. | от вертикали. | от вертикали. | |||||||
| Тип: | рядный, | рядный, | рядный, | рядный, | рядный, | рядный, | V-образный, | V-образный, | V-образный, | V-образный, |
| четырехцилиндровый, | четырехцилиндровый, | четырехцилиндровый, | четырехцилиндровый, | шестицилиндровый, | шестицилиндровый, | шестицилиндровый, | шестицилиндровый, | шестицилиндровый, | шестицилиндровый, | |
| бензиновый, с | бензиновый, с | бензиновый, с | бензиновый, с | дизельный с | дизельный с | бензиновый, с | бензиновый, с | бензиновый, с | бензиновый, с | |
| электронным | электронным | электронным | электронным | турбонадувом | турбонадувом | электронным | электронным | электронным | электронным | |
| впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | |||
| Механизм | OHC, привод | OHC, привод | DOHC, привод | DOHC, привод | OHC, привод | OHC, привод | DOHC, привод | DOHC, привод | DOHC, привод | DOHC, привод |
| газораспределения: | зубчатым ремнем, 1 | зубчатым ремнем, 1 | зубчатым ремнем, 2 | зубчатым ремнем, 2 | зубчатым ремнем, | зубчатым ремнем, | зубчатым ремнем, 2 | зубчатым ремнем, 2 | зубчатым ремнем, 2 | зубчатым ремнем, 2 |
| распредвал в | распредвал в | распредвала в | распредвала в | один распредвал в | один распредвал в | распредвала в | распредвала в | распредвала в | распредвала в | |
| головке цилиндров, | головке цилиндров, | головке цилиндров, | головке цилиндров, | головке цилиндров, | головке цилиндров, | головке цилиндров, | головке цилиндров, | головке цилиндров, | головке цилиндров, | |
| по 2 клапана на | по 2 клапана на | по 4 клапана на | по 4 клапана на | по 2 клапана на | по 2 клапана на | по 4 клапана на | по 4 клапана на | по 4 клапана на | по 4 клапана на | |
| цилиндр, | цилиндр, | цилиндр, | цилиндр, | цилиндр, | цилиндр, | цилиндр, | цилиндр, | цилиндр, | цилиндр, | |
| гидравлические | гидравлические | гидравлические | гидравлические | гидравлические | гидравлические | гидравлические | гидравлические | гидравлические | гидравлические | |
| компенсаторы | компенсаторы | компенсаторы | компенсаторы | компенсаторы | компенсаторы | компенсаторы | компенсаторы | компенсаторы | компенсаторы | |
| зазоров | зазоров | зазоров | зазоров | зазоров | зазоров | зазоров | зазоров | зазоров | зазоров | |
| Диаметр цилиндра/ход | 86х86 | 86х86 | 86х86 | 86х86 | 80х82.8 | 80х82.8 | 81.6х79.6 | 81.6х79.6 | 86х85 | 86х85 |
| поршня: | ||||||||||
| Рабочий объем: | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 | 2497 | 2497 | 2498 | 2498 | 2962 | 2962 |
| Степень сжатия: | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 10.8 | 10.8 | 10.8 | 10.8 | 22.0 | 22.0 |
| Мощность: | 115 (5400) | 115 (5400) | 136 (5600) | 136 (5600) | 130 (4500) | 130 (4500) | 170 (6000) | 170 (6000) | 211 (6200) | 211 (6200) |
| Момент: | 178 (2800) | 178 (2800) | 185 (4000) | 185 (4000) | 250 (2200) | 250 (2200) | 227(3200) | 227 (3200) | 270 (3600) | 270 (3600) |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||||||||
| Привод: на задние колеса | ||||||||||
| Коробка передач: механическая пятиступенчатая/автоматическая четырехступенчатая | ||||||||||
| Главная передача (р/а): | 3.9/3.9 | 3.9/3.9 | 3.9/3.9 | 3.9/3.9 | 3.45/3.45 | 3.45/3.45 | 3.7 | 3.7/3.9 | 3.7/3.9 | 3.7/3.7 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||||||||||
| Колесная база: | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 | 2730 |
| Длина/ширина/высота: | 4788х1786х1455 | 4788х1786х1505 | 4788х1786х1455 | 4788х1786х1505 | 4788х1786х1455 | 4788х1786х1505 | 4788х1786х1455 | 4788х1786х1505 | 4788х1786х1455 | 4788х1786х1505 |
| Колея передняя/задняя: | 1514/1526 | 1514/1528 | 1514/1526 | 1514/1528 | 1514/1526 | 1514/1528 | 1514/1526 | 1514/1528 | 1514/1526 | 1514/1528 |
| Масса: | 1410 | 1460 | 1425 | 1480 | 1525 | 1575 | 1510 | 1560 | 1510 | 1560 |
| Объем багажного отсека: | 530 | 540--1800 | 530 | 540--1800 | 530 | 540--1800 | 530 | 540--1800 | 530 | 540--1800 |
| Объем топливного бака: | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Объем масла в двигателе: | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 6.0 | 6.0 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 |
| Объем охлаждающей | 9.0 | 9.0 | 9.0 | 9.0 | 10.2 | 10.2 | 9.7 | 9.7 | 9.7 | 9.7 |
| жидкости: | ||||||||||
| ПОДВЕСКА | ||||||||||
| Передняя: независимая, McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||
| Задняя: многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||||||||||
| Число оборотов руля: | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Диаметр: | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 |
| Радиус разворота: | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.1 |
| ТОРМОЗА | ||||||||||
| Тип: гидравлические с ABS | ||||||||||
| Передние/Задние: вентилируемые, дисковые/дисковые | ||||||||||
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||||||||||
| Размер колес: | 6.5Gх15 | 6.5Gх15 | 6.5Gх15 | 6.5Gх15 | 6.5Gх15 | 6.5Gх15 | 6.5Gх15 | 6.5Gх15 | 7Gх15 | 7Gх15 |
| Шины: | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||||||||
| Максимальная скорость: | 195/188 | 187/177 | 210/195 | 202/187 | 200/195 | 195/190 | 223/218 | 215/210 | 240/230 | 232/220 |
| Разгон до 100 км/ч.: | 13.0/14.0 | 14.0/15.0 | 11.0/13.0 | 11.5/14.0 | 12.0/12.5 | 12.5/13.5 | 9.5/11.9 | 10/12 | 8.8/9.8 | 9.3/10.3 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ (ручная/автоматическая КПП) | ||||||||||
| при 90 км/ч.: | 6.6/6.4 | 6.9/6.7 | 6.6 6.4 | 6.9/6.7 | 5.6/5.6 | 5.9/5.8 | 7/6.9 | 7.3/7.2 | 7.2/7.1 | 7.5/7.4 |
| при 120 км/ч. | 8.3/8.1 | 8.8/8.6 | 8.0/7.8 | 8.5/8.3 | 7.6/7.5 | 8.0/7.9 | 8.6/8.5 | 9.1/9.0 | 8.8/8.7 | 9.3/9.2 |
| городской цикл: | 11.8/11.8 | 11.8/11.8 | 10.8/11.3 | 10.8/11.3 | 9.1/9.6 | 9.1/9.6 | 11.6/12.0 | 11.6/12.0 | 12.8/13.2 | 13.1/13.5 |