Некоторые любят помощней
Турбо — слово, щекочущее нервы у владельцев и вызывающее зависть у наблюдателей. Турбо — магическое слово, превращающее хиленький автомобильчик в спортивного монстра. Турбо — тихий свист турбинки, переходящий в победный звон фанфар.
Если говорить честно, к автомобилям фирмы VOLVO я всегда относился более чем спокойно не смотря на их популярность в нашей стране. Добротные, долговечные машины с хорошо проработанным дизайном. Одним словом — рабочие лошадки. С появлением на рынке версии T-5 850-ой серии с мощностью двигателя в 225 л.с. стало понятно, что VOLVO решила продвинуться в ряд престижных седанов, претендующих на спортивность.
Собственно, от предыдущей модели (850GLT) Т-5 внешне ничем не отличается, и только по индексу на крышке багажника можно понять, что перед тобой турбо версия. А те изменения которые получила вся 850-серия к 94-му году явно придали автомобилям более стремительный вид. Фары стали уже, изменена конфигурация бампера. Самый большой вклад в спортивные мотивы дизайна внесли пятиспицевые шестнадцатидюймовые диски из легкого сплава, с виду напоминающие гребной винт.
Изменения почти не коснулись и салона, который остался по традиции просторным и удобным. Внутреннее оформление выдержано в традиционном для VOLVO стиле. По-прежнему, много прямоугольных форм и в дверных панелях и в приборной доске. Немного изменены кресла водителя и переднего пассажира — усилена боковая поддержка. Сидения вообще очень удобные, во многом благодаря большому выбору регулировок. Если к этому прибавить изменяемую высоту руля и удачное расположение рычага переключения передач, то устроиться в автомобиле можно вполне комфортно. Мне же лишь чуть не хватало высоты потолка. Сзади сидящих пассажиров тоже не ждут неприятности — даже если до упора отодвинуть переднее кресло — места для ног остается предостаточно.
Благодаря хорошему обзору, сразу чувствуются габариты автомобиля. Спойлер нисколько не мешает, даже наоборот, по нему удобно ориентироваться при парковке задним ходом. Лишь зеркало заднего вида показалось узковатым.
Я не буду вдаваться в описание удобств салона, панели управления и т.п. Конструкторы VOLVO всегда уделяли достаточно внимания эргономике автомобиля и его потребительским свойствам. Самое интересное началось на дороге.
Пока мы пробирались по узким улочкам Риги, а испытания проводились именно там, и не имели пространства для экспериментов, Т-5 вела себя совсем как обычная машина. Мягкая подвеска, скрадывающая неровности булыжной мостовой, отсутствие шума двигателя в салоне и идеальная плавность хода. Но как только мы выбрались на полупустую трассу Рига - Юрмала, пришло время попробовать, на что же новая машина способна. И я до пола утопил педаль газа. То, что произошло дальше, можно было ожидать от 540-ой BMW или от Mercedes E400, но VOLVO!
Почти мгновенно включившийся компрессор, со звуком, похожим на жужжанье роя разъяренных пчел, придал автомобилю такую порцию ускорения, что меня ощутимо вдавило в кресло. Эффект нереальности происходящего усиливала прекрасная звукоизоляция салона — уровень шума двигателя не увеличивался даже в турборежиме. Когда первое волнение улеглось, захотелось попробовать машину в разных режимах. Удивило, что Т-5 одинаково ровно ведет себя в очень широком диапазоне оборотов. Уже потом, в гостинице, роясь в техническом описании, я обнаружил, что запас мощности нового двигателя был настолько велик, что конструкторы сознательно пошли на электронное ограничение крутящего момента, особенно для первой и задней передачи. Зато его величина, которая даже с ограничением составляет ни много, ни мало 300 Нм, остается практически неизменной в очень широком диапазоне оборотов двигателя от 2000 до 5300 об/мин.
Использование турбокомпрессора (изготовленного почему-то японской MITSUBUSHI) позволило не только существенно повысить мощность и крутящий момент двигателя, но при этом снизить его рабочий объем. Сделано это было путем уменьшения диаметра цилиндров на два миллиметра, и теперь их более толстые стенки лучше справляются с дополнительной тепловой нагрузкой.
Естественно, столь быстрый автомобиль должен быть оборудован и надежной тормозной системой. VOLVO, славящаяся своим вдумчивым подходом к безопасности, и здесь оказалась на высоте. Не вызвала нареканий и работа АБС.
А вот антипробуксовочная система, на мой взгляд, со своей задачей не совсем справлялась. Если при плавном разгоне на скользкой поверхности она и помогала, то при интенсивном ускорении визжа шинами по сухому асфальту устройство даже не успевало включаться, что и не мудрено, ибо работает система лишь при скоростях до 40 км/ч.
Подводя итоги короткого знакомства можно сказать, что Т-5 вполне может изменить устоявшееся мнения о автомобилях VOLVO. Особенно у тех водителей которые будут четно пытаться "сделать" вас со светофора.
Савва
Автомобиль был предоставлен фирмой Musa Motors. Телефон в Москве — (095) 216-11-66, в Риге — (0132) 36-23-50.
| Модель: | VOLVO 850 T5 |
|---|---|
| Производитель: | VOLVO AB |
| Страна изготовления/сборки: | Швеция, Бельгия |
| Модельный год: | 1994 |
| КУЗОВ | |
| Конструкция/материал: | несущий/стальной |
| Тип: | седан |
| Количество дверей/мест: | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение: | спереди, поперечно |
| Тип: | B5234T, рядный, |
| пятицилиндровый с | |
| электронным | |
| впрыском и | |
| турбонаддувом | |
| Механизм газораспределения: | DOHC, привод |
| зубчатым ремнем, 4 | |
| клапана/цилиндр, | |
| гидравлические | |
| компенсаторы | |
| зазоров | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0х90,0 |
| (мм): | |
| Рабочий объем (см куб.): | 2319 |
| Степень сжатия: | 8,5 |
| Мощность (SAE): | 225 л. с. (5300 об. |
| /мин.) | |
| Момент (SAE): | 300 Нм (2000--5300 |
| об./мин.) | |
| Максимальное число оборотов | 6500 |
| двигателя (об./мин.): | |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод: | на передние колеса |
| Коробка передач: | механическая |
| пятиступенчатая | |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Колесная база (мм): | 2664 |
| Длина/ширина/высота (мм): | 4710 х 1760 х 1430 |
| Колея передняя/задняя (мм): | 1520 х 1470 |
| Масса (кг): | 1420 |
| Объем багажного отсека (дм | 558+255 |
| куб.): | |
| Объем топливного бака (л): | 73 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя: | независимая, |
| MacPherson, | |
| пружинная | |
| Задняя: | полунезависимая, |
| пружинная | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип: | с гидроусилителем |
| Число полных оборотов руля: | 3,2 |
| Радиус разворота (м): | 5,3 |
| ТОРМОЗА | |
| Тип: | с вакуумным |
| усилителем и АБС | |
| Передние: | вентилируемые |
| дисковые, 280 мм | |
| Задние: | дисковые, 292 мм |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Тип колес: | литые |
| легкосплавные | |
| Размер колес: | 6,5 х 16 |
| Шины: | 205/50ZR16 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч): | 240 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.): | 7,4 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| при 90 км/ч (л/100 км): | 6,8 |
| при 120 км/ч (л/100 км): | 8,5 |
| городской цикл (л/100 км): | 12,9 |
Приговор VOLVO T-5
+ Недорогой, комфортабельный седан способный приятно удивить.
- Машина с таким разгоном могла бы выглядеть поспортивнее.
ПРИГОВОР
Если вы решили погоняться с VOLVO 850, посмотрите сначала, какой индекс стоит у нее на багажнике.