Строительные компании отказываются от третьего участка Центральной кольцевой автодороги. На конкурс по возведению дороги между трассами М11 — Москва-Санкт-Петербург — и М-7 «Волга» подал заявку только один участник, сообщает «Автодор». Заявку консорциума «Автодорожной строительной корпорации» теперь рассмотрит специальная комиссия. В дальнейшем «Автодор» может заключить договор именно с этим игроком. Консорциум АСК создан российской компанией «Автобан» и испанской Sacyr Concession. Изначально на строительство третьего участка ЦКАД претендовали пять компаний, сообщила пресс-секретарь «Автодора» Екатерина Варенова.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото
«У нас изначально было пять участников — они все прошли квалификационный отбор, все были признаны участниками конкурса. Затем попросили изменить условия — мы проводили с ними открытые консультации, с участием Министерства транспорта, условия менялись, становились более гибкими. Все участники, кроме одного, — то есть их осталось четыре — проявляли интерес к конкурсу. Но в итоге, видимо, компании решили, что они не готовы в такой проект входить, под такую ответственность», — рассказала Варенова.
Строительство третьего участка ЦКАДа планировали начать еще в прошлом году. Но тогда территорию под застройку не успели подготовить. Как отмечают СМИ, доля частного финансирования в строительстве 150-километрового участка дороги составляет 44%. Подрядчику необходимо привлечь около 33 млрд руб. — еще 42 млрд вложит государство. Риски участия в таком крупном проекте невозможно предсказать, отметил старший аналитик компании «Атон» Михаил Ганелин.
«Несмотря на то, что "Автодор" пошел на улучшения условий, вероятно, риски и доходность этого участка пока не совпадают с интересами инвесторов. Проект долгосрочный — пока его построят, будет зависеть, какой будет объем автомобильного трафика. Сейчас все находится в таком состоянии, что очень неопределенная ситуация с экономикой, как она будет выглядеть через несколько лет. Поэтому, очевидно, ряд инвесторов решили отказаться от участия в проекте», — считает Ганелин.
Проект Центральной кольцевой автодороги был разработан еще в 2007 году, чтобы разгрузить МКАД и федеральные трассы. По оценкам СМИ, стоимость ЦКАДа до 2018 года может составить около 300 млрд руб. Половина этих средств поступит из Фонда национального благосостояния. Чтобы трасса стала привлекательной, необходимо пересмотреть проект, считает научный сотрудник Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков.
«В мире такого рода кольцевые дороги строятся, как правило, очень недалеко от города — ну, на расстоянии километров 40 от центра агломерации. А от центра Москвы до ЦКАДа — километров 70. На таком расстоянии реально такая дорога, такого качества, такого класса не будет ничего ни разгружать, ни перенаправлять. Допустим, из Минска на Казань — путь по ЦКАД будет раза в два дальше по расстоянию, чем доехать до МКАДа, по МКАДу объехать Москву и поехать дальше», — уверен Янков.
В консорциум, претендующий на строительство третьего участка ЦКАД, входит компания «Автобан». Ею владеет депутат регионального парламента Ханты-Мансийского автономного округа Алексей Андреев. Как пояснил журналистам его представитель, Андреев работает в региональной думе «на непостоянной основе, поэтому может совмещать бизнес с общественной деятельностью».