Обновив линейку третьей серии, компания BMW выпустила на рынок и нового флагмана — 326-сильную BMW 340. Ольга Мордюшенко и Евгения Милова протестировали эту женскую, казалось бы, машину, и пришли к выводу, что характер у нее вполне мужской. Осталось только понять, зачем покупать этот автомобиль, если есть М3
Фото: BMW
Фото: Роман Коробкин
Фото: Роман Коробкин
Фото: Роман Коробкин
За рулем — Ольга Мордюшенко
В ряду десяти разнообразных BMW на смотровой площадке МГУ наша «трешка» совершенно не выделялась: обычный компактный седан, скромно расположившийся между спортивной М5 и претензионным Х5М. Более того, мало кто заметил, что это рестайлинг: к внешним изменениям новой «трешки» приходится приглядываться. Светодиоды в фарах и задних фонарях, немного другая линия бамперов — вот и все, чем порадовала компания BMW своих поклонников в новой, третьей серии.
С другой стороны, кардинально менять облик серии, на которую приходится четверть продаж концерна, дело довольно рискованное. Тем более, как принято считать, вся суть BMW — под капотом. Вот тут-то новая 340 полностью оправдывает свое существование: в этом исполнении «трешка» становится главной звездой вечеринки.
Модель 340i пришла на смену BMW 335i с трехлитровым турбированным мотором, которая выпускалась с 2012 года.
Прежний шестицилиндровый двигатель выдавал 300 л. с. и 407 Н·м, рестайлинговая же версия обрела новый мотор того же объема с турбонагнетателем
Фото: Роман Коробкин
Его основным (и наиболее заметным) достоинством стало существенное увеличение тяги на низких оборотах, на недостаток которой традиционно жаловались владельцы 335. Теперь 326 сил разгоняют «трешку» с полным приводом xDrive и восьмиступенчатой коробкой до 100 км/ч за 4,9 с, что вполне сравнимо с машинами М-серии. Крутящий момент увеличился до внушительных 450 Н·м. Проблему перегрева при активной езде призван решить новый механический водяной насос (до этого использовалась электрическая помпа). Турбина также получила собственный электрический насос и жидкостный интеркулер, что технически и технологически еще больше приближает гражданский седан к спортивной М3.
В полной мере все возможности двигателя можно прочувствовать, включив режим Sport+, когда электроника минимально вмешивается в действия водителя и частично отключает системы стабилизации. Впрочем, в критический момент электронные помощники все равно придут на выручку, если водитель перестанет справляться сам. В режиме Sport переключение передач происходит тоже по спортивному алгоритму, а двигатель всегда поддерживает обороты, обеспечивающие максимально возможную отдачу. Покупатель BMW 340 также может заказать функцию Launch Control, горячо любимую теми, кто предпочитает резко стартануть со светофора. Впрочем, даже без нее трехлитровая «трешка» трогается достаточно резко.
В режиме Eco Pro машина начинает напоминать среднестатистического представителя третьей серии. Отзыв на газ становится сонным, все реакции — замедленными. Там, где можно, машина вообще перестает потреблять бензин, двигаясь накатом. Также меняются настройки системы отопления и кондиционера, что сразу дает 20-процентную экономию топлива.
Фото: Роман Коробкин
Больше всего в этой машине впечатляет плавный и уверенный разгон на любой скорости и передаче. Даже на скользкой дороге BMW 340 стартует так, что водителя вжимает в сиденье! При этом во время максимального ускорения у водителя сохраняется спокойная уверенность в управлении: новая «трешка» стоит как влитая даже на нашем, российском асфальте, который обычно сходит вместе со снегом.
Хорошо отстроенный электронный руль, в свою очередь, не дает водителю делать резких движений на высокой скорости и позволяет заправить машину в поворот. Усилие распределяется четко и информативно. Все это позволяет расслабиться и наслаждаться управлением, о чем могут только мечтать обладатели других заднеприводных автомобилей. Как водитель, привыкший постоянно ожидать подвоха от своей строптивой BMW 1М (а она постоянно норовит уйти боком), сначала даже не поверила, что бывает настолько по-другому.
BMW 340 в максимальной комплектации стоит 4,6 млн руб.
Фото: Роман Коробкин
Если вы готовы потратить эту сумму на машину не представительского класса, то будьте спокойны: салон этому классу точно будет соответствовать. Правда, надо сказать, что в интерьере третьей серии изменений совсем немного. Другой стала панель климат-контроля, шторка на подстаканниках вместо съемной крышки. Вот и все, по сути. У нашей машины салон был замечательного коньячного цвета, сделанный из мелкозернистой кожи Merino с фактурной прострочкой на дверях. На сиденьях — белая окантовка ручной работы. Кожа — повсюду, включая приборную панель. Можно еще заказать деревянные вставки на панели: они, наверняка, более долговечны, чем глянцевый пластик. Лично я в такой дорогой версии предпочла бы другой руль, от той же М-версии.
В целом машина оставляет двоякое ощущение. В потоке ее никто не воспринимает серьезно, кроме истинных ценителей BMW: им-то заветный шильдик «340i» сразу говорит о многом. Для большего эффекта я бы сняла и его, чтобы видеть удивленные лица водителей соседних машин, наблюдающих внезапный стремительный разгон обычной, на первый взгляд, «трешки». Пусть выглядит она, прямо скажем, неказисто и не привлекает внимания. Но, сидя в шикарном салоне и чувствуя чуткий отклик от педали газа на любой скорости, чувствуешь себя «на миллион». Вернее, на два миллиона, которые придется переплатить за все излишества в дополнение к базовой версии этой машины.
Снаружи 340-ая отличается от обычной "трешки" только еле заметным шильдиком на крышке багажника
Фото: Роман Коробкин
Может показаться, что теперь грань между обычной третьей серией и машинами М-серии практически стерта. Но это по-прежнему совершенно разные автомобили. Не считая разницы в разгоне почти в секунду и мощности в 105 л.с., прежде всего, отличается настройка и концепция автомобиля. К тому же цена на «эмку» начинается почти с 4 млн. руб., а значит в полной комплектации дешевле 6 млн. руб. она стоить не будет. BMW 340i – для тех, кому нужна комфортная езда круглый год, но иногда хочется «прохватить» по пустой дороге, не боясь неожиданного заноса. Ее владельцам неинтересно, сколько поршней в тормозной системе и что такое холодный впуск. А М3 купит тот, который собирает каждый апекс на дороге так, будто проходит гоночную трассу. Тот, кто руками чувствует работу активного дифференциала и малейшее изменение настройки адаптивной подвески, и кто не мыслит свою жизнь без заднего привода и езды боком.
За рулем — Евгения Милова
Машины, о которых мы мечтаем, и машины, которые мы приобретаем,— это, как правило, разные автомобили. И такое, к сожалению, случается чаще, чем нам хотелось бы. Знаю многих, кто выбирает для жизни и ездит на соплатформенниках Volkswagen Polo средней руки: эти стайки добротных синиц в руках москвичей давно и прочно заняли свои места в пробках столицы. Но я не знаю никого, кто бы сказал, что это автомобиль его мечты. «Носи пальто и мечтай о чем-нибудь великом»,— говорили в фильме «Курьер».
Отметившая в прошлом году 40-летие «трешка» BMW, вроде бы не выглядит, как патентованная машина мечты
Фото: Роман Коробкин
Ну ничем она не похожа на все эти итальянские суперкары с быками и конями на шильдике! Однако о ней и мечтать не зазорно, и приобрести многим вполне по силам. Есть такие увлеченные люди, которые вообще считают, что не существует BMW, кроме третьей серии. Спорно, но действительно, в ней есть дерзость и элегантность, покладистость и рок-н-ролл.
Доставшаяся нам на тест полноприводная 340i — это вершина и апофеоз всего, что могут предложить баварцы в рамках этого кузова. В нашем распоряжении оказались не только мощный шестицилиндровый турбированный двигатель в 326 «лошадей», но и самые премиальные решения в покраске и отделке. При базовых 2,8 млн руб. для этого двигателя представленный экземпляр стоил 4,6 млн. руб. (по крайней мере, так нам сказали в представительстве BMW). На сайте компании есть конфигуратор, с помощью которого можно рассчитать стоимость желаемой машины. Мне пришлось добавить все опции, реально все, но до 4,6 млн руб. я все равно не дотянула тысяч двадцать.
Хитро-синий цвет оттеняли безмятежно-лазурно-синие тормозные колодки M sport. Отделка салона линии Individual в случае с третьей серией головокружительных роскошеств не предполагала — все-таки это не флагманская удлиненная «семерка» — но тоже демонстрировала все самое лучшее: рояльный лак панелей, благородного оттенка рыжую кожу на сиденьях и торпедо, алькантару на потолке и велюровые коврики в ногах.
Фото: Роман Коробкин
Электроника строила маршрут в соответствии с данными спутника, распознавала дорожные знаки и разметку, не позволяя излишне приближаться к другим машинам. Система оповещения, что интересно, начинала пищать только тогда, когда я бы и сама запищала, а не на 50 метров раньше, как это бывает. Вся информация проецировалась на лобовое стекло, позволяя держать связь с машиной через iPhone.
Но главное, она рычала, как «трешки» не рычат обычно. А еще «рвала с места». А еще обтянутый кожей руль при поворотах давал недешевое ощущение сопротивления. Такого не бывает обычно у машин С-класса. Этот автомобиль действительно способен причинять радость и разбавлять ежедневную рутину чистейшим адреналином.
Из недостатков я бы отметила разве что недостаточную звукоизоляцию и не самую дорогую пластмассу тех поверхностей, до которых не дотягивается кожа оттенка Amaro. Мягко говоря, не самые очевидные недостатки. Единственной настоящей проблемой может стать разве что цена. Даже сегодня сумма 4,6 млн руб. ставит покупателя перед выбором между очень разными и прекрасными автомобилями. Потратив лишние полчаса на взаимоотношения с конфигуратором, я поняла, что в случае с BMW 340, в общем-то, можно легко сэкономить до миллиона рублей без особого ущерба для форсу.
Фото: Роман Коробкин
Самые мощные BMW 3er
|