Россия и Польша договорились о новых квотах на грузовые автоперевозки. Об этом сообщил замминистра транспорта Николай Асаул. По его словам, стороны заключили договор об обмене разрешениями до конца 2016 года. В начале февраля автосообщение между Россией и Польшей прекратилось из-за отсутствия договоренностей. Президент центра объединения грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин ответил на вопросы ведущего «Коммерсантъ FM» Юрия Абросимова.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
— Такие цифры стали известны: согласно договору, каждая сторона получит по 170 тыс. разрешений, из которых по 30 тыс. выделено для третьих стран. Означает ли это окончание проблемы?
— Я считаю, что окончание, существенное глобальное решение вопроса и то, что стороны, как и хотела Россия, поделили разрешение на провоз грузов 50/50, квоты — это большая победа России. Большое спасибо Николаю Асаулу и всем, кто участвовал в этих переговорных процессах, я думаю, спасибо от всего сообщества они получат.
— Насколько сложной была ситуация из-за отсутствия этих договоренностей, и можно ли подсчитать хотя бы примерно ущерб?
— Ущерб можно будет посчитать только в процессе, я думаю, через несколько месяцев. А то, что были очень глобальные проблемы, вы же помните: и Украина, и перекрытия, и невозможность заехать через Украину, какое-то сопровождение, со всех сторон нагнетание ситуации. Но все эти моменты пережили, это все уже в прошлом. Надеюсь, определенная работа над ошибками будет сделана, и в дальнейшем заранее эти все вопросы будут согласовываться и выстраиваться.
— Как вы думаете, кто из сторон пошел на уступки?
— Я считаю, что в этом отношении польская сторона пошла на уступки, потому что все-таки польской стороне глобальный ущерб был нанесен. Я думаю, они даже больше, чем российские перевозчики, потеряли, так как российские перевозчики за последнее время и так в большинстве случаев потеряли европейский рынок из-за продовольственного эмбарго, они перестроились на российский рынок, внутренний. Здесь в большей степени победа российской стороны.
— Владимир Васильевич, что вообще из себя представляют эти спецразрешения, и насколько широка практика применения таких соглашений?
— Это квоты, не спецразрешения. Что они из себя представляют: через границу в ту или другую сторону будет проходить такое-то количество автомобилей в год, в месяц и тому подобное.