Виталий Андреев о слетанности экипажа: «Вспомните катастрофу в Ярославле, когда погибла хоккейная команда. Командир был с ЯК-42, второй пилот был с ЯК-40. Слетанность экипажа — один взлетал, другой тормозил — привела к катастрофе. Когда второй пилот с полуслова понимает командира, а командир понимает с полуслова второго пилота, достаточно даже одного взгляда. Это очень важный фактор, даже не то, что в пилотировании в штилевых или простых условиях, особенно это сказывается, когда условия экстремальные».
О последних действиях экипажа: «Если даже команда была дана руководством компании, я думаю, командир до последнего момента, наверное, со вторым пилотом согласовывали свои действия, на каких условиях, какие действия они будут предпринимать на случай "если". Этот случай "если" был неучтен, они не думали, не ожидали, что турбулентность, которая привела к этой катастрофе, или сдвиг ветра, повлияет так сильно на принятие их решения на посадку и на благополучную посадку. Она привела к катастрофе. Решение было принято неправильное».
О падении безопасности полетов: «В Советском Союзе полетов было не меньше — это раз. Во-вторых, компания была "Аэрофлот" одна на всех, и требования были к подготовке экипажа и подготовке пилотов другие. Требования к выполнению полетов были другие — вот что самое главное. Потому что существовали основные правила, документы, требующие выполнения полетов по этим правилам, наставления по производству полетов, которые были написаны кровью. И экипажи все это знали.
Сейчас профессионалов таких осталось очень мало. Требования сейчас, может быть, жестче к экипажам, потому что требуют обязательный уровень иностранного языка. Если компания не подготовит экипаж к выполнению таких полетов, естественно, экипажи будут не допущены к выполнению этих полетов. Для того чтобы подготовить, нужно затратить определенные средства. Естественно, из-за этого начинается переход из компании в компанию. В одной компании требование одно, в другой — другое, но в любом случае это отражается на качестве выполнения».