Михаил Подорожанский о причинах высоких расходов АвтоВАЗа: «Когда любой завод запускает в производство новую модель, это колоссальные расходы на научно-исследовательские работы, на закупку нового оборудования, на работу с поставщиками и так далее. Это долгоиграющий проект, который отбивается в течение жизненного цикла модели, будем считать, серединки этого цикла. То есть все равно через пять-семь лет этот break-even point (точка безубыточности. — «Ъ FM») по модели наступает. Сейчас запущено две модели. Одна, X-Ray, немножко подешевле. Lada Vesta — действительно дорогой проект. Это один фактор, естественный для всей абсолютно индустрии. А дальше накладываем это на ту экономическую ситуацию, которая развивалась уже на фоне подготовки к производству. Крым и все последствия — падение нефти, падение рубля, при существующей в стране отсутствующей станкостроительной базе пришлось массу вещей, причем по уже заключенным контрактам, закупать за рубежом, и вдруг такой рост евро, такой рост доллара и так далее, и все это оборачивается в рубли. Естественным образом по меньшей мере вдвое эта цифра выросла только из-за этих факторов. Поэтому если все 74 млрд, условно говоря, на 1,5 можем разделить, то есть это уже не такая магическая, не такая страшная цифра».