Uber договорился с властями Москвы об условиях работы. Департамент транспорта столицы сообщил, что агрегатор такси обязался сотрудничать только с теми водителями, у которых есть лицензии на пассажирские перевозки. В рамках этого обязательства компания должна будет в течение 90 дней отказаться от работы с нелегальными таксистами. При этом уже сейчас количество водителей без лицензии в штате Uber в целом невелико, сообщил директор по коммуникациям Uber Russia Александр Костиков.
Фото: Василий Дерюгин, Коммерсантъ
«Компания Uber проверит наличие данной лицензии у тех водителей, которые уже подключены к платформе, и, соответственно, обяжет тех, кто по какой-то причине не имеет лицензии или лицензия истекла, такую лицензию получить. Большинство у нас имеют уже эти лицензии, разрешения, и еще до подписания мы сделали это входным требованием для тех, кто желает с нами сотрудничать. Мы рассматриваем подписание этого соглашения как очень большой шаг в нашем сотрудничестве с мэрией, мы понимаем, что у нас есть общие интересы — мы хотим сделать пассажирские перевозки более комфортабельными, безопасными и доступными для всех, и мы рады, что у нас есть взаимопонимание с департаментом транспорта города Москвы», — заявил Костиков «Коммерсантъ FM».
Стороны также договорились о том, что Uber будет передавать в Центр организации дорожного движения данные о передвижении автомобилей. Применение новых норм не сильно повлияет на работу компании, считает президент Московского транспортного союза Юрий Свешников.
«Разница между легалом и нелегалом: нелегал теоретически не проходит предварительный медицинский осмотр, предварительный технический осмотр. С точки зрения последствий наступления ДТП и в случае легала, и в случае нелегала вступает в действие ОСАГО — трудно себе представить, что совсем уж нелегал едет без ОСАГО, иначе его первый гаишник просто остановит. Поэтому ответственность за жизнь пассажира при организации такого рода перевозок с точки зрения обязательного страхования находится в ОСАГО. Наверное, больше потратит компания на сбор, хранение, передачу информации о перемещении машин, нежели при отказе от нелегальных перевозчиков», — отметил Свешников.
Законодательство в сфере перевозок нуждается в доработке, и в ближайшее время Госдума рассмотрит соответствующий законопроект, пояснила исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталья Лозинская.
«Uber и так должен работать с теми водителями, которые оформлены в соответствии с законодательством Российской Федерации. Если они осуществляют деятельность такси, эти водители должны иметь разрешение на деятельность такси, то есть для этого никакие дополнительные соглашения ни с какими властями не требуются. Много сложностей в российском законодательстве. К сожалению, иногда проще водителям и некоторым компаниям обойти закон, нежели соблюдать большое количество разнонаправленных требований. Сейчас, кстати, рассматривается в Госдуме законопроект, он должен в ближайшее время пройти второе чтение, по которому будет прямая ответственность агрегаторов, подобных Uber, за передачу заказов водителям, не имеющим соответствующих разрешений», — рассказала Лозинская.
Uber оказался последним крупным сервисом среди конкурентов, который заключил договоренности с дептрансом столицы. По данным Московской торгово-промышленной палаты, «Яндекс.Такси» занимает около 60% рынка, Gett — порядка 20%, а Uber — 8-10%.