Старший преподаватель кафедры Тихоокеанской Азии Школы региональных и международных исследований Дальневосточного федерального университета Иван Зуенко отмечает, что у проекта есть несколько ограничений: российская сторона фактически будет зарабатывать только на стивидорских услугах, нет и гарантий должной загрузки этих коридоров китайскими грузами. Наиболее перспективным направлением эксперт считает поставки зерна, тогда как рассчитывать на контейнерные перевозки (самые выгодные), по его словам, нельзя: китайское приграничье не производит достаточного количества соответствующей продукции.
Надежда Малышева из Portnews отмечает, что в данный момент на Дальнем Востоке наблюдается некоторый дефицит угольных и зерновых портовых мощностей и профицит в области контейнерных и накатных грузов, рынок контейнерных перевозок сильно просел с общим спадом экономики. По мнению госпожи Малышевой, основная проблема как действующего порта Зарубино, так и планируемых новых терминалов состоит в организации пункта пропуска и правильного таможенного режима. В районе Зарубино очень узкий автомобильный погранпереход и слабая железнодорожная инфраструктура, нуждающаяся в расширении.