Габриэль Вуазен по образованию был архитектором, по призванию – инженером и изобретателем, строил первые в мире самолеты, стал промышленником и богачом, но при этом оставался еще и художником, музыкантом, поэтом и философом. А теперь представьте себе, какие автомобили мог создавать такой человек? Один из них будет выставлен на торги аукционного дома RM Sotheby's.
Фото: RM Sotheby'S
Фото: RM Sotheby'S
Фото: RM Sotheby'S
Фото: RM Sotheby'S
Фото: RM Sotheby'S
Фото: RM Sotheby'S
Фото: RM Sotheby'S
С автомобилями Voisin произошла удивительная метаморфоза: при жизни самого Габриэля Вуазена их мало кто покупал из-за их необычности и даже причудливости, зато теперь за ними гоняются коллекционеры. Малый спрос определил и малый тираж, а сохранились и вовсе единицы. Ближайшая оказия стать владельцем такой машины - 12 марта 2016 года, на аукционе Amelia Island. В списке лотов значится Voisin С14, шасси №28068, кузов Lumineuse. Как всегда, в случае с подобными раритетами, покупатель станет обладателем не только автомобиля, но и прилагающейся к нему истории, в данном случае – биографии Габриэля Вуазена.
Счет-фактура
Первым делом были самолеты, или, как их тогда называли, аэропланы. Есть в звучании слова что-то медлительное, легкое, парящее… Сразу вспоминаются несуразные «этажерки» начала ХХ века – хрупкий фюзеляж с деревянным каркасом и обшивкой из ткани, пара-тройка крыльев, скрепленных между собой стойками и растяжками, двухлопастный пропеллер и велосипедные колесики.
Слоган компании: «Только Вуазен не выпускает автомобили крупными сериями». Это чистая правда – сложно найти два одинаковых Voisin
«Вуазены» получались такими разными, что трудно сказать, есть ли у них какой-то общий стиль. Сам автор их внешнего облика говорил по этому поводу, что «стиль – это когда рисуют на бумаге, а кузов автомобиля проходит через воздух, поэтому воздух и создает форму автомобиля».
Фото: RM Sotheby'S
Но вначале Габриэль и его братом Шарль экспериментировали с поплавковыми планерами на Сене. Это было в 1904 году, а уже через три года они построили аэроплан с толкающим винтом и передними рулями высоты. Именно на нем 13 января 1908 Анри Фарман выполнил свой знаменитый полет, сделав замкнутый километровый круг и приземлившись там же, где и взлетел. За такие заслуги государство сделало 29-летнего Вуазена кавалером Ордена Почетного легиона.
Стоит ли удивляться, что Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin быстро превратилась в ведущего производителя аэропланов в мире. Один из них даже упомянут Набоковым в романе «Защита Лужина», там где главный герой вспоминает петербургское детство: «Вуазен летает, как заводной, кругами, да притом так низко, что, когда он кренится над трибунами, видна даже вата в ушах у пилота». Тут как раз подоспела и Первая мировая война, которая уж никак не могла обойтись без аэропланов Вуазена. 5 октября 1914 бомбардировщик Voisin III сбил в небе над Реймсом немецкого разведчика, открыв счет победам французских летчиков. Всего же за время войны было сделано свыше десяти тысяч аэропланов. Есть в этой истории и русский след. Во время Первой мировой «этажерки» конструкции Вуазена по лицензии производил московский завод «Дукс», предприятия Владимира Лебедева в Петрограде и Таганроге, а также авиационный завод Анатра в Одессе.
Заработав на военных поставках уйму денег, Вуазен перековал мечи на орала – занялся производством автомобилей. На его счету лежали миллионы франков и с такой «финансовой подушкой» он, наконец-то, ощутил себя свободным. Нечто подобное обычно испытывает писатель, получивший большой гонорар за халтуру и готовый написать «главный роман в своей жизни». Так же и Вуазен. Он не стал гнать «штамповки» на потребу публике, как его коллега Андре Ситроен, разбогатевший на своих шестеренках, а увлекся чистым искусством и начал делать автомобили «не как у всех».
Любимой призказкой Вуазена была фраза «Все они ни в чем ничего не понимают!» Это же относилось и к покупателям его автомобилей: одним из первых он стал рисовать на спидометре стрелки, указывающие водителю на какой скорости ему надо переключать передачи
Фото: RM Sotheby'S
Неправильная призма
Габриэль Вуазен начал с основы – хорошего шасси. Пара безработных инженеров Арно и Дюфреш, уволенных с фирмы Panhard-Levassor, притащили с собой бесклапанный мотор системы Найта – он хоть и был сложным и прожорливым, зато работал бесшумно. Кстати, эти двое предлагали свой проект Андре Ситроену, но тот его отклонил. Тормоза Вуазен поставил на все четыре колеса – широкий жест, учитывая, что тогда еще обходились только задними. Модель Voisin С1 дебютировала в на Парижском автосалоне в 1919 году. Как и положено производителям настоящего автомобильного люкса, Вуазен делал только шасси с мотором, но когда увидел, какие уродливые и безвкусные коробки громоздят на них мастера-каретники, то стал сам делать кузова к своим машинам. Вот тут-то из ворот фабрики Вуазена начали выезжать настоящие чудеса.
У Габриэля оказался собственный, радикально отличающийся взгляд на то, каким должен быть кузов. Созданные самим Вуазеном автомобили выглядели откровенно несуразно: фасад начинался изящной облицовкой радиатора, а мог продолжиться кузовом в форме призмы, с приплюснутой крышей или стеклами в форме трапеции. Обыватели смеялись и тыкали пальцем, но автомобили Voisin были не для них, а для тех, кто понимает. Кузова получались такими из-за безумной любви Вуазена к крылатому металлу – алюминию, а руководствовался он не навязанными обществом представлениями о красоте, а аэродинамикой, о которой тогда лишь начали задумываться.
Алюминиевые «Вуазены» получались легкими. Но если бы они при этом еще легко продавались! Покупали эти дорогие эпатажные машины только богатые и знаменитые. От автомобилей Voisin были без ума актер Рудольф Валентино, шансонье Морис Шевалье и писатель Анатоль Франса. В 20-е годы марка прописалась в президентском гараже – продукцией Вуазена пользовались сразу три президента подряд: Поль Дешанель, Александр Мильеран и Гастон Думерг. А «отец конструктивизма» архитектор Ле Корбюзье сделал личный Voisin еще одним элементом собственного стиля наряду со строгим черным костюмом, галстуком-бабочкой и круглыми роговыми очками.
Модель С14 производилась с 1927 по 1935 год. За это время сделали больше тысячи экземпляров, почти все они были или мелкосерийными, или совсем эксклюзивными. Кузова Lumineuse делались как двух, так и четырехдверными, но с обязательным большим ящиком на крыле, ставшим одним из характерных признаков автомобилей Voisin
Фото: RM Sotheby'S
В поисках совершенства
Автомобили Voisin и сегодня стоят дорого. Даже очень дорого. Эстимейт выставленного на продажу Voisin C14 Lumineuse составляет $800,000 – $950,000. Название модели Lumineuse расшифровывается как «светлый» или «ясный». И если закрыть глаза на его «неправильные» формы, то окажется, что он максимально остеклен по периметру. В 1927 году, когда построили этот экземпляр, у большинства автомобилей сзади было только маленькое овальное окошечко, а в салоне царил полумрак. Габриэль Вуазен не мог примириться с таким положением дел – он не только расширил заднее окно, но и сузил по максимуму все стойки кузова, сделанного, конечно же, из алюминия.
Трансмиссия Voisin С14 представляет собой многодисковое сцепление, трехступенчатую коробку передач и еще один редуктор с двумя скоростями. Итого шесть передач вперед и две назад. В двигателе применена термосифонная система охлаждения без насоса – нагревающаяся вода сама поднимается по трубке к верхнему бачку радиатора, где охлаждается и подается вновь к цилиндрам
Фото: RM Sotheby'S
Строить свои чудные автомобили Вуазен будет до начала Второй мировой, потом его предприятие закроется. Как он сам напишет потом в мемуарах, «из-за моего пристрастия к постоянным и непрерывным поискам совершенства, предприятие наше постепенно превратилось в плохо организованную кустарную мастерскую». И в послевоенные годы, и в 50-е он вновь и вновь будет пытаться заинтересовать мир своими необычными конструкциями, открывать и закрывать свои мастерские, постоянно экспериментировать и каждый раз натыкаться на непонимание. Но время таких романтиков в автопроме ушло навсегда. Очередная попытка заняться производством кончилось тем, что кредиторы выставили Габриэля Вуазена из мастерской за долги. Забавно, но это совпало с юбилеем полета Фармана, по случаю чего Вуазена в очередной раз наградили орденом Почетного Легиона, так что судебные приставы еще и отдали ему честь. Успокоился Вуазен только когда умер – это случилось 20 мая 1973 года, когда ему было уже 93.
Ценность его творений даже коллекционеры автомобильного антиквариата поняли не сразу, предпочитая гоняться за «Роллс-Ройсами» и «Бугатти». Ходит байка о том, что какой-то чудак однажды приехал в гости к уже постаревшему Вуазену на одном из ранних его автомобилей, но вместо радости, восторгов и ностальгии получил категоричный совет избавиться от этого хлама и купить только что появившийся британский Mini.
Так произошло и с этим Voisin C14. Он находился в повседневной эксплуатации до середины 60-х годов и на нем накатали столько километров, что пришлось даже поменять мотор. Потом у автомобиля сменилось несколько владельцев – все коллекционеры, один из которых и провел полную реставрацию. К сожалению, не уцелела оригинальная обивка салона серо-синих цветов, и ее пришлось заменить близкой к вуазеновской фактуре красной.
Фото: RM Sotheby'S
1927 Avions Voisin C14 Lumineuse
|