Россия и Польша договорились о возобновлении грузоперевозок. Стороны продлят переходный период для движения транспорта до 15 апреля. На этот срок водители смогут работать по специальным разрешениям, заявил замминистра инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит. Ранее Москва и Варшава не договорились о квотах на грузоперевозки в текущем году, из-за этого автосообщение между странами прекратилось. Президент ассоциации «Центр объединения грузоперевозчиков «"Грузавтотранс"» Владимир Матягин ответил на вопросы ведущего «Коммерсантъ FM» Максима Митченкова.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
— Это предварительная договоренность, или можно считать, что проблему уже решили?
— Я думаю, что это все-таки предварительная договоренность, чтобы как-то разрядить обстановку и продолжить уже диалог, обсуждая в течение полутора-трех месяцев все нюансы.
— Может быть, вам известны какие-то подробности этих договоренностей — на каких условиях, на старых, которые были в прошлом году или что-то новое?
— Подробностей пока еще нет. Буду сегодня созваниваться, общаться, буду узнавать тоже всю информацию, о чем там конкретно была договоренность. Но то, что пришли к компромиссу — это уже хороший плюс, что перевозчики могут двигаться через границу хотя бы на этот период времени. Но я думаю, что польская и российская сторона проведут работу над ошибками и все-таки сделают определенные выводы, что надо не пытаться выкручивать друг другу руки, а договориться и сделать приемлемые для любой страны результаты этих переговоров.
— То есть вы считаете, что до апреля успеют договориться?
— Уже два месяца — это, конечно, хорошо, и многие на польской и на российской сторонах поняли, что убытки несут обычные люди, предприниматели, если не договариваться и не решать вопрос. Установили сроки, чтобы 15 апреля пока ввести спецразрешение, и за этот период времени решить вопрос и договориться. Я думаю, что это позитивный момент, который сегодня разрядит обстановку и для польской, и для российской сторон.
— Господин Матягин, я понимаю, что подробностей мало, но все-таки эти спецразрешения — что это за документ, был ли он раньше и сложно ли будет его получить, чтобы отправить груз в Польшу и из Польши попасть в Россию?
— Таких документов не было, но это уже, может быть, придуманный документ, квота, что грузы пока могут передвигаться в старом формате, просто не подписано, что распределены определенные квоты, а кто сколько сможет, допустим, взять и привезти каких-либо грузов — кто как договорится. Скорее всего, этот документ будет выдаваться перевозчикам, если есть груз, который надо перевозить.
— Из-за сорванных переговоров с Польшей водители перешли на транзит через Украину, там тоже, как мы помним, возникли затруднения, но сегодня поступило сообщение, что и с Украиной тоже договорились. Можно ли верить вот этим сообщениям, потому что переговоры велись с властью, а контролируют грузоперевозки, по крайней мере, в некоторых районах, совершенно другие группировки?
— То, что там присутствуют какие-то определенные договоренности, да, это хорошо, но главная задача — не то, что будет осуществляться транзит через Украину, а именно чтобы вернуть наших водителей, наши машины в российскую юрисдикцию, чтобы они там не были задержаны. Я считаю, что именно возврат в большей степени сегодня всех волнует. А то, что через Украину многие перевозчики, — да не многие, я думаю, уже 100%, — поняли, что там творится вакханалия, не поедут больше через Украину, потому что никому не нужны лишние простои, лишние проблемы, которые возникают. И то, что на сегодняшний момент Украина не контролирует своих махновцев, которые там орудуют, — это факт.
— Можете сказать, какая сейчас ситуация на границах, есть ли грузовики, которые уже довольно долго ждут пропуска, с учетом того, что действует режим «еду домой» с Украиной, что наши грузовики возвращаются в Россию, соответственно, украинские — на родину, что-то на границе есть, какие-то проблемы?
— Я не слышал, чтобы нам кто-то отзванивался и говорил, что существуют какие-то там проблемы, значит, все пока идет в штатном режиме.
— А сами грузоперевозчики из-за подобных мер не предпринимают какие-то шаги по переходу бизнеса на другие рельсы, что ли, может быть, на морской транспорт?
— И это тоже присутствуют, многие перестраивают свои логистические цепочки, поставки, многие действительно начали уходить на морские пути, на другие альтернативные источники перевозки — железные дороги и тому подобное.
— А если говорить об убытках, этот параметр уже как-то оценивался, или вам неизвестно?
— Этот параметр нельзя так сразу сходу оценить. Я думаю, сейчас в процессе, когда машины вернутся на родину, я думаю, что компании посчитают убытки, и будет какая-то уже информация.