Инвесторам не интересны многоуровневые парковки в центре Москвы, заявил глава департамента градостроительной политики столицы Сергей Левкин. По его словам, в целом с 2011 года в Центральном округе города появилось примерно 74 тыс. машиномест. Среди них 39 тыс. находятся рядом с объектами капитального строительства, а 35 тыс. — под эстакадами и во дворах жилых домов. При этом, по существующим нормативам, инвестор обязан возвести парковку там, где он реализует тот или иной строительный проект. Интерес к отдельным капитальным паркингам крайне мал из-за высокой стоимости земли, отметил Сергей Левкин.
Фото: Даниил Иванов, Коммерсантъ / купить фото
«Явного адресного интереса у инвесторов к платным парковкам нет. Отдельно стоящие здания парковок пока не очень интересны городу, и пример на проспекте Сахарова — город, по-моему, дважды выставлял на аукцион земельный участок, но, к сожалению, никто не заинтересовался, земля все-таки дорогая. Когда инвестор сравнивает возврат денежных средств и единовременное вложение, у него пока тяжело срастается в этой части», — рассказал «Коммерсантъ FM» Левкин.
Земля в центре Москвы действительно очень дорогая. Но инвесторы не интересуются парковками еще и из-за низкого спроса на них. Это отметила директор Института отраслевого менеджмента РАНХиГС, доктор экономических наук Елена Иванкина.
«Самая дорогая земля под застройку — это "Золотая миля" в районе Тверской, $120 млн за кв. м, но это по тому доллару, по старому. За создание многоуровневых паркингов правительство не берется еще и потому, что в условиях кризиса нет никаких гарантий продажи всех машиномест, которые там построены. Люди будут стараться экономить, потому что машиноместа в подземных паркингах получаются очень дорогими — от $25 до $50 тыс. в год», — подчеркнула Иванкина.
За пять лет в центре Москвы планировалось создать гораздо больше парковочных мест, чем озвучил глава градостроительного департамента Сергей Левкин. Столичные власти пытаются переложить ответственность на плечи частных инвесторов. Так считает куратор проекта «Транспортный дозор» московского штаба ОНФ Илья Свиридов.
«Город не должен рассматривать этот вопрос с точки зрения инвестиционной привлекательности, как объект инвестиционных вложений. Это во всех развитых городах один из элементов регулирования городской жизни. Власти должны строить столько парковочных мест, сколько нужно по расчетам. У нас по Генплану за эти пять лет должно было быть создано 1,5 млн капитальных машиномест, из них в центре, грубо говоря, 100-150 тыс. Есть целый ГУП "Дирекция гаражного строительства", который должен строить гаражи. Если должно было быть создано 1,5 млн, а они отчитываются о 35 тыс. — о чем мы говорим? О неисполнении Генплана и, фактически, срыве программы обеспечения Москвы машиноместами», — уверен Свиридов.
В 2004 году власти столицы приняли программу под названием «Народный гараж». Она предполагала, что в городе в короткие сроки и за счет самих автовладельцев начнут возводиться многоэтажные паркинги. Одно машиноместо в них стоило 350 тыс. руб. Однако в конце декабря 2010 года Контрольно-счетная палата Москвы признала, что программа практически развалилась. Проверка показала, что за два года из 182 «народных гаражей» удалось построить только три.