Англия может отказаться от дорожной разметки. Об этом сообщает газета The Telegraph. Власти Лондона задумались о расширении пилотного проекта по ликвидации белой разделительной полосы. По словам авторов эксперимента, отсутствие маркировки заставляет водителей ездить аккуратнее. Пилотные проекты по отказу от разделительных полос уже несколько лет проводятся в разных частях страны, сообщил корреспондент «Коммерсантъ FM» в Лондоне Андрей Остальский.
Фото: Юрий Нестеров/КоммерсантЪ-Киев, Коммерсантъ / купить фото
«С 1997 по 2002 год в графстве Уилтшир на юго-западе Англии разметку перестали обновлять на сельских дорогах — прежде всего, на тех участках, где требовалось снизить скорость до 30 миль в час, то есть примерно 50 км или даже ниже. Там это правило об ограничении скорости исторически сплошь и рядом нарушалось. Но после того как разделительная полоса стала сначала еле заметна, а потом и вовсе стала невидимой, случаи превышения скорости стали более редкими. А вслед за этим снизилась и аварийность, когда у водителей отобрали излишнюю уверенность и заставили быть более бдительными. В результате, сейчас в Уилтшире на 20 дорогах уже более 10 лет нет разметки. Это произошло еще на трех дорогах, причем одна — в центре Лондона, а две — в Кройдоне, это, фактически, пригород Лондона», — рассказал Остальский.
Власти Лондона заявили, что в результате пилотного проекта скорость движения водителей по задействованным улицам снизилась в среднем на 10 км/ч. Отказ от разметки может быть эффективной мерой по борьбе с ДТП, но только в очень специфических условиях, уверен директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Константин Трофименко.
«Даже по европейским меркам очевидно, что такое применяется только в очень локальных местах: маленьких населенных пунктах, где все друг друга знают, в сельской местности, опять же, может быть очень высокий процент знакомых людей. Все это может работать в России в таких же пасторальных уголках, если они у нас где-то есть, в каких-то коттеджных поселках или где-то, где есть какое-то относительно закрытое сообщество людей», — полагает Трофименко.
В 2000-х годах несколько экспериментов по частичной ликвидации разметки проводились в США и Германии. Вряд ли такие тесты когда-нибудь убедят власти отказаться от маркировки, считает руководитель и администратор Общественной системы обеспечения безопасности дорожного движения Константин Крохмаль.
«Эта инициатива абсолютно не приживется, и через какое-то время, я думаю, они сделают выводы и нанесут более яркую разметку на этих дорогах, чем сейчас. А в России я бы даже запечатал эту информацию, чтобы российским дорожникам в голову не пришло опираться на британскую статистику и мотивировать это тем, что у нас дороги без разметок, якобы мы используем британский метод для обеспечения безопасности. Эта идея может пойти в ряды чиновников и сослужить очень нехорошую службу новым водителям», — подчеркнул Крохмаль.
В 2003 году в качестве эксперимента в голландском Драхтене были упразднены дорожные знаки и разметка, а также демонтированы почти все светофоры. Через несколько лет городская мэрия заявила, что среднее число крупных ДТП снизилось с девяти до одного в год, а на главном перекрестке города, через который проезжают 22 тыс. машин в день, исчезли пробки.