В условиях резкого падения доходности вагонов операторы, которым трудно обслуживать лизинговые контракты, переходят на схемы краткосрочной аренды. Так, "ВЭБ-Лизинг" забрал 60% парка "Спецэнерготранса" и передал их "Рэйлтрансхолдингу" (РТХ). Тот же сдал около 9,7 тыс. вагонов обратно в аренду "Спецэнерготрансу". В результате РТХ заметно увеличил парк, став четвертым в России железнодорожным оператором по этому показателю, и помогу своему основному лизингодателю, забрав у него проблемные активы.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Как рассказал "Ъ" источник на рынке, "ВЭБ-Лизинг" забрал из лизинга у "Спецэнерготранса" около 14,5 тыс. вагонов и передал их в лизинг РТХ. Другой собеседник "Ъ" добавил, что вслед за этим "Спецэнерготранс" взял 9,7 тыс. вагонов у РТХ обратно, но уже в аренду. "Дальнейшую судьбу этого парка решат переговоры",— пояснил он, подчеркнув, что ставка аренды существенно ниже прежних лизинговых платежей. В ВЭБе, "Спецэнерготрансе" и РТХ от комментариев отказались.
В условиях падения доходности оперирования вагонов (сейчас около 550-600 руб. на полувагон в сутки) компании, которые к консолидации подталкивает профицит подвижного состава, с трудом находят общий язык по цене сделок купли-продажи, и в качестве промежуточного механизма зачастую используется механизм аренды. Так, в условиях подготовки к продаже парка "УВЗ-Логистик" Федеральной грузовой компании (ФГК) до согласования финальных условий сделки компании используют краткосрочную аренду для консолидации парка без собственно продажи (см. "Ъ" от 14 января). Сходная ситуация и с РТХ и "Спецэнерготрансом".
Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что РТХ, в отличие от многих участников рынка, даже в условиях резкого снижения арендных ставок и доходности оперирования приоритетно финансировал именно лизинговые платежи. Принимая в лизинг парк "Спецэнерготранса", поясняет эксперт, компания помогает своему крупнейшему лизингодателю "ВЭБ-Лизингу", для которого парк был "проблемным", так как оператор осуществлял финансирование лизинговых платежей не в полном объеме, но на уровне не ниже рыночной доходности, которую обеспечивала эксплуатация лизингового парка на фоне масштабных убытков и смены собственников "Стройгазконсалтинга".
Как отмечает господин Бурмистров, в результате сделки "Спецэнерготранс" потерял более 60% парка в собственности с учетом финансового лизинга — 14,5 тыс. из 23,8 тыс. единиц подвижного состава, в том числе 8,9 тыс. полувагонов, 2,7 тыс. крытых вагонов и более 2,8 тыс. платформ, цистерн и других видов вагонов. Зато РТХ по величине парка в собственности с показателем более 45 тыс. единиц переместился с восьмого на четвертое место в рейтинге крупнейших операторов на рынке подвижного состава Infoline Rail Russia TOP после ПГК, ФГК и Globaltrans.