Пилоты стали терять навык управления самолетом. К такому выводу пришли эксперты Министерства транспорта США. В отчете ведомства отмечается, что зависимость от автопилота снижает уровень мастерства американских летчиков. В экстренных ситуациях, когда во время полета система перестает работать, переход на ручное управление самолетом стал вызывать гораздо больше трудностей, говорится в документе. При подготовке доклада были проанализированы последние авиакатастрофы и другие инциденты. Претензии к американским пилотам справедливы, уверен председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
«Там сейчас из пилота пытаются сделать компьютерного оператора, а компьютер, в свою очередь, обязан пилотировать самолет. Современнейший самолет Airbus напичкан электроникой, чем кончился этот полет из Бразилии в Париж — 170 пассажиров вместе с самолетом нырнули в Атлантический океан. Все-таки комиссия разобралась, имея на руках расшифрованные "черные ящики", что авиакатастрофа произошла из-за того, что экипаж не был обучен ручному управлению самолетом в случае отказа электроники», — рассказал «Коммерсантъ FM» Смирнов.
В России пилоты получают рекомендацию во время снижения переходить на ручное управление. Они самостоятельно совершают около 90% посадок в стране, утверждает вице-президент Профсоюза летного состава России Олег Приходько. По его мнению, проблемы, связанные с автоматизацией полетов, есть везде, но связаны они не только с квалификацией пилотов.
«Требования по выполнению захода на посадку, схемы выхода после взлета настолько жесткие, что эти схемы возможно выполнить только при включенном автопилоте. У большинства аэропортов, особенно крупных, есть такое требование — один из членов экипажа обычно занят связью, к примеру, в Москве больше половины времени уходит только на связь и на ее контроль, а второй постоянно управляет автопилотом», — пояснил Приходько.
Дальнейшая автоматизация управления самолетами неизбежна, считает генеральный директор ассоциации гражданской авиации «Аэропорт» Виктор Горбачев.
«Помните, у нас была система "Бурана", когда взлет и посадка производились в автоматическом режиме — уже сейчас к этому идут. Уже нет, например, пилотного штурвала — джойстики, и ими управляют воздушные судна. Последние типы воздушных судов именно такие, командир корабля и второй пилот просто следят за приборами», — подчеркнул Горбачев.
По данным аналитического агентства AirlineRatings, третий год подряд самой безопасной авиакомпанией в мире стала австралийская Qantas Airways. Российские авиаперевозчики не вошли топ-20 рейтинга.