Одна авиакомпания на 100 тыс. пассажиров
Более 20 млн пассажиров в год на двести с лишним авиакомпаний — такова сегодняшняя реальность. Это немного. Однако в условиях, когда летают в России исключительно мало, ситуация на рынке напоминает собачью стаю, раздирающую случайно пойманную кошку. Авиаперевозки — низкоприбыльный бизнес, особенно в России с ее низкими ценами на билеты. По словам замминистра транспорта Карла Руппеля, средний авиатариф составляет 3,628 тыс. руб. при средней зарплате по стране 2,942 тыс. руб. Значит, авиаперевозки доступны только для узкого слоя населения. Постоянно летающие клиенты составляют 70% от общего числа пассажиров. Прошлогодний оборот 20 млн человек обеспечили примерно 2,4 млн пассажиров, летающих 4-6 раз в год, и 1 млн летающих 8-12 раз в год. А ведь пассажиры — единственные кормильцы авиаперевозчиков.
Из действующих в стране 264 авиакомпаний 90% рынка авиаперевозок сегодня обслуживают только 30, причем 50% пассажиров перевезли четыре авиакомпании — "Аэрофлот", "Пулково", "Сибирь" и "КрасЭйр". Прибыль от деятельности всех авиакомпаний за шесть месяцев этого года составила 5,1 млрд руб. Этих средств перевозчиков хватает лишь на то, чтобы хоть как-то сводить концы с концами. И рисковать с финансовой помощью сторонние инвесторы не желают.
Безлошадные извозчики
Правда, сейчас положение с пассажирами немного улучшилось. Так, в минувшем году впервые за последние десять лет произошел рост объема перевозок на 0,5%, а за восемь месяцев текущего года рост объема перевозок увеличился на 14,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Было также перевезено 540 тыс. тонн грузов и почты, что на 9,2% больше, чем в прошлом году. Так что в текущем году можно будет перевезти уже 24 млн пассажиров. Однако это не означает, что фигурантов рынка пассажирских перевозок ждет блестящее будущее.
Назревает трагедия с авиапарком. Он достался компаниям с советских времен, износился и безнадежно устарел морально и технически. Заменять его почти нечем: в строю лишь два с лишним десятка сравнительно новых самолетов, разработанных, кстати, в советское время,— Ил-96-300 и Ту-204. Обновление парка за счет этих машин проблематично: амортизационные отчисления в целом по отрасли составляют 0,9 млрд руб., а годовой инвестиционный потенциал всего воздушного транспорта при условии консолидации собственных средств равняется 6 млрд руб. Этих денег хватит лишь на несколько новых самолетов: Ил-96-300 стоит от 1,3 млрд руб., а Ту-204 — от 0,63 млрд руб. Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов подсчитал, что авиакомпаниям до 2015 года может потребоваться 1095 самолетов, 310 из которых — магистральные, то есть самые дорогие. Для спасения авиапромышленности нужны очень большие деньги — по мнению директора лизинговой компании "Ильюшин Финанс К°" Александра Рубцова, минимум по $1 млрд в год.
По словам Карла Руппеля, "отрасль на сегодняшний день не располагает необходимым внутренним ресурсом для расширенного производства, особенно в области модернизации парка воздушных судов". Так что не приходится удивляться, почему сторонние инвесторы не торопятся вкладывать деньги в отрасль. Тем более что миллиарды долларов надо вложить не только в авиакомпании, авиазаводы и авиационные КБ. В стране действуют 486 аэропортов, в том числе 63 — федерального значения и 72 — международного, которые остро нуждаются в средствах для модернизации. Не хватает самого необходимого. К тому же недавние теракты в США заставили все аэропорты задуматься об обеспечении дополнительных мер безопасности.
По словам Карла Руппеля, в аэропортах России за восемь месяцев текущего года при проведении предполетного досмотра авиапассажиров пресечено около 13 тыс. попыток пронести на борт вещества и предметы, потенциально опасные для жизни пассажиров и экипажей. Такой высокий уровень задержаний указывает на необходимость более совершенного оснащения аэропортов соответствующей техникой. Рассчитывать же аэропорты могут только на свои средства и число обслуживаемых пассажиров.
Затянувшееся падение
Сегодня более трети авиаперевозок обеспечивают загранрейсы. Именно международные перевозки, доля которых возросла с 20 до 35%, дали нынешний прирост пассажирооборота. Выполняются они в основном на арендованных западных самолетах. Зарубежные лизинговые компании предлагают нашим перевозчикам вполне посильные условия для приобретения импортных самолетов.
Однако правительство всерьез намерено закрыть дорогу в Россию зарубежной авиатехнике, и тогда, по словам вице-премьера Ильи Клебанова, "есть объективная опасность потери определенного объема международных перевозок", так как при замене западной техники на отечественную часть пассажиров откажутся от услуг российских авиакомпаний. А ведь даже сегодня на рейсах зарубежных перевозчиков в Россию 60% пассажиров составляют россияне. Значит, надежды на рост объемов перевозок российским авиакомпаниям придется оставить.
ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ
 |
|